上海轨道交通

历史沿革

构想阶段

1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编製提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条捷运线。

1958年，苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。

试验阶段

1963年，于浦东，进行了最早的最早的捷运建设摸索和试验。一片农田採用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1964年，在衡山公园附近，进行了捷运隧道和捷运站试验。该捷运试验工程代号为“60工程”，当时完全属于保密工程。该车站大小仅80米*20米*20米，规模是按照3米深、宽节列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连线到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终没有融入到1号线的建设中，但对于之后捷运建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。

70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段线路採用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后採用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。

建设阶段

上海轨道交通1号线于1993年1月10日南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。此后，先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。

上海轨道交通2号线于2000年6月11日正式通车。此后，先后开通东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。

上海轨道交通3号线于2000年12月26日一期通车。2006年12月18日，北延伸段通车。

上海轨道交通4号线于2005年12月31日投入运营形成C字型线路。2007年9月21日，全线贯通形成O字形。

上海轨道交通5号线于2003年11月25日试运营。

上海轨道交通6号线于2007年12月29日试运营。2011年4月12日，东方体育中心站开通运行。

上海轨道交通7号线于2009年12月5日部分车站通车。此后，先后开通后滩站、北延伸段、祁华路站。

上海轨道交通8号线于2007年12月29日北段通车。此后，先后开通南延伸段、东方体育中心站、中华艺术宫站（原周家渡站）。

上海轨道交通9号线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。

上海轨道交通10号线于2010年4月10日试运营。2010年11月30日，主线龙溪路站到虹桥火车站站开通。

上海轨道交通11号线于2009年12月31日北段一期开通。此后，先后开通支线段、南段二期、支线花桥延伸段。

上海轨道交通12号线于2013年12月29日东段开通。先后开通西延伸。

上海轨道交通13号线于2012年12月30日一期西段运行。此后，先后开通大渡河站、祁连山南路站、金沙江路站至长寿路站区段。

上海轨道交通16号线于2013年12月29日南段开通。2014年12月28日，罗山路站至龙阳路站北延伸段开通。

捷运文化

标志

上海捷运标志圆形的标徽设计是由字母S和字母M变形组合成的。字母S表示上海（Shanghai），字母M表示捷运（metros）。圆弧状形似捷运的圆形区门隧道；M又像在隧道内相向行驶的两辆捷运列车。图案抽象洗练，寓意深远。

吉祥物

上海捷运的吉祥物是畅畅。畅畅是一个来自未来的小机器人，圆润的流线型动感十足，微笑的眼睛透露亲切，现代化的装备科技十足，体内蕴含着热情与力量。畅畅的设计，演绎出上海捷运与都市的密切关系，现代、动感、时尚。畅畅，是上海捷运的形象化身，微笑自信的表情诠释出上海捷运积极进取无限开拓的品牌形象。

名称寓意： 欢“畅”，寓意着上海捷运给城市和生活带来的欢乐；“畅”通，体现出捷运遍布城市的密集网路和畅通无阻的发展态势；“畅”想，以无限的可能迎接多元化的未来，描绘出上海捷运美好的发展远景。

设计理念：头盔，象征科技与速度，体现上海捷运的现代化和科技化。向上扬起的头盔，寓意上海捷运与上海这座日新月异的城市一起，以更快的速度迎向美好的未来。头盔上的捷运标志，体现了吉祥物的身份。面罩，以捷运驾驶室为原型，代表运营的概念，同时也要引领的寓意。微笑的眼睛，体现上海捷运的亲切、热情，寓意上海捷运的微笑服务和运载温馨。扬起的双臂、伸开的双手，象征着捷运作为上海重要的交通工具，以热忱的服务欢迎来自国内外的乘客。稳健的双脚立足大地，代表上海捷运的安全与舒适，同时也象征着几代人的前赴后继、无私奉献。脚上的脚轮，寓意捷运的科技与快速。

上海轨道交通2020年建设线路

基本定价

上海轨道交通按照市物价主管部门批复的轨道交通网路票价体系计价，即：轨道交通实行按裏程计价的多级票价，0~6公裏3元，6公裏之后每10公裏增加1元。票价的计算採用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取裏程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

特别地，由于上海轨道交通5号线客流较小，仅乘坐5号线的内部票价较原票价体系优惠1元；如一旦涉及到跨线票价，则採用路网票价计算方法进行计价。

优惠情况

公交轨道联乘优惠：除外省市卡的持公共交通卡乘客，捷运进站时间距离前次公交乘坐POS机刷卡时间在120分锺内，本次出站时享受公交轨道联乘优惠，联乘优惠金额为定值1元，出站计费时享受1元的优惠。公共交通卡捷运乘坐满70元累积优惠：当月除外省市卡外的公共交通卡在捷运乘坐满70元享受累积优惠，累积优惠金额为出站扣款金额的10%，即出站扣款实际金额为原扣款金额的90%。出站换乘票价连续计算：持除外省市卡外的公共交通卡乘客可在上海轨道交通三组出站换乘站点，且出站换乘车站出站后再进站间隔在30分锺内可享受出站换乘连续计费，即在出站换乘车站刷卡出站后再刷卡进站乘坐不同的线路，票价可连续计算。

注：换乘指乘客在不同线路之间通过设于付费区内的联络通道跨线乘坐捷运的行为，乘客不需要出站重新购票，乘坐裏程连续计算；转乘是指相近的车站尚不具备换乘条件，乘客跨线乘坐捷运需要通过设于非付费区的联络通道或地面道路转乘其他线路轨道交通的情况。

车票种类

单程票：单程票指被车站售票设备赋予一定金额， 在规定的时间和车站，可在轨道交通网路中使用一次。单程票利用薄型IC卡製作，并採用“照进插出”的方式，出站时被出口检票机回收的车票，回收的车票可在车站售票设备上再次发售。

一日票：上海轨道交通所有车站均有出售一日票，票价18元，在首次使用起24小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路（除磁悬浮线路）。

三日票：上海捷运所有车站有三日票出售，票价45元，首次使用起72小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路（除磁悬浮线路）。

纪念票：使用方法为照进照出，出站不回收；若遗失、人为损坏即视为无票或持无效票乘车、处理规同单程票。

上海：使用方法为照进照出，出站不回收。

手机卡：照进照出。

磁浮捷运一票通：磁浮单程55元/张、磁浮双程85元/张，照进照出，出站不回收，有效期内分别可乘坐一次（或两次）上海磁浮列车单程普通席，并可在首次刷卡进站后24小时的运营时段内无限乘坐轨道交通的所有线路。

敬老服务卡：持卡人在工作日的非高峰时段（高峰时段为7：00-9：00，17：00-19：00）和法定节假日全天，可免费乘坐上海市轨道交通（磁悬浮线除外）。

免费乘车凭证：本人持有《上海市盲人乘坐车船有轨交通免费证》、《中华人民共和国老干部离休荣誉证》、《中国人民解放军离休干部荣誉证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《上海市革命烈士家属优待证》、《中华人民共和国残疾军人证》，由工作人员验证后经专用通道免费进出站。革命伤残军（警）人、烈士家属、离休干部、盲人凭证免费乘坐捷运，对残障人士提供特殊服务。普通“残疾人证”不能免费乘车，只有盲人才可去所在街道残联申请“盲人免费乘车证”。

票务处理

如遇无法正常进出车站时，可至服务中心进行票务处理，或拨打上海捷运服务热线。

运营管理

运营机构

上海捷运由上海申通捷运股份有限公司负责运营管理。上海捷运运营有限公司隶属申通捷运集团公司，是上海城市轨道交通运营管理的骨干企业。2009年2月，上海轨道交通运营管理体製进行改革，撤消了原上海捷运运营有限公司的编製，新组建了4家运营公司（上海捷运第一至第四运营有限公司）和1家运营管理中心，形成“4+1”的管理格局，适应上海轨道交通网路化运营的战略举措。

管理条例

上海捷运实行的管理条例有四：

磁浮交通的规划、建设、运营和管理参照《上海市轨道交通管理条例》执行。