建设历史
1997年6月，上海轨道交通3号线开工建设，利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架进行改造。该项建设工程被列入上海市重大工程。
2000年12月26日，一期工程试通车，设19座车站线路，线路总长达24.97公裏。通车仪式在石龙路站举行。
2005年12月31日，上海轨道交通4号线"C"型段中的虹桥路站至宝山路站的9座车站，与已运营的3号线"共线运营"。截至2014年8月，4号线26座车站中的这9座车站仍与3号线29座车站中的这9座车站"共线运营"。
2006年12月18日，北延伸段(江湾镇站-江杨北路站)通车试运营，车站总数达29座，线路总长达40.3公裏。
2013年4月，国家发改委公布上海城市轨道交通建设规划调整方案，3、4号线确定将预计耗资28.89亿进行分线改造，将在2015年前后完成。
运营信息
上海轨道交通3号线运营示意图上海轨道交通3号线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示:
站名首班车发车时刻末班车发车时刻换乘路线所在地车站形式开门方向
↑↓↑↓上海南站站---5:25---22:301号线徐汇区地面岛式左侧石龙路站6:305:2723:4022:32---徐汇区地面侧式右侧龙漕路站6:285:3023:3822:35---徐汇区高架侧式右侧漕溪路站6:265:3223:3622:37---徐汇区高架侧式右侧宜山路站6:235:3423:3322:394/9号线徐汇区高架侧式右侧虹桥路站6:215:3623:3122:414/10号线长宁区高架侧式右侧延安西路站6:195:3923:2922:444号线长宁区高架侧式右侧中山公园站6:175:4123:2722:462/4号线长宁区高架侧式左侧金沙江路站6:145:4323:2422:484/13号线普陀区高架侧式右侧曹杨路站6:125:4523:2222:504/11号线普陀区高架侧式右侧镇坪路站6:105:4823:2022:534/7号线普陀区高架侧式右侧中潭路站6:075:5023:1722:554号线普陀区高架侧式右侧上海火车站站6:055:5323:1522:581/4号线闸北区地面岛式左侧宝山路站6:015:5623:1123:014号线闸北区高架侧式右侧东宝兴路站5:595:5823:0923:03---虹口区高架侧式右侧虹口足球场站5:576:0123:0723:068号线虹口区高架侧式右侧赤峰路站5:546:0323:0423:08---虹口区高架侧式右侧大柏树站5:526:0523:0223:10---虹口区高架侧式右侧江湾镇站5:506:0823:0023:13---虹口区高架侧式右侧殷高西路站5:476:1022:5723:15---宝山区高架侧式右侧长江南路站5:446:1322:5423:18---宝山区高架侧式右侧淞发路站5:416:1522:5123:20---宝山区高架侧式右侧张华浜站5:396:1822:4923:23---宝山区高架侧式右侧淞滨路站5:376:2022:4723:25---宝山区高架侧式右侧水产路站5:356:2222:4523:27---宝山区高架侧式右侧宝杨路站5:326:2522:4223:30---宝山区高架侧式右侧友谊路站5:306:2722:4023:32---宝山区高架侧式右侧铁力路站5:276:2922:3723:34---宝山区地下侧式右侧江杨北路站5:25---22:35------宝山区地面侧式不定注:
上海轨道交通3号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所示:
名称时段列车间隔上海南站--长江南路长江南路--江杨北路周一-周五早高峰7:30-9:30约5分约15分晚高峰16:30-19:30约5分约15分其他时段约7分30秒-12分约15-19分周六、周日高峰时段
7:30-20:306分30秒13分其他时段约7分-10分约15-19分(运营信息最新更新日期:2014年4月17日，可能因为运营调整而有变化)
硬体设施
列车
上海轨道交通3号线轨距1435mm，该线仅有1种引车组构造:
AC03型列车製造商:阿尔斯通南京浦镇车辆厂
设计时速:80km/h
车辆编成:6节编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
车厢:铝合金车体，宽3米
製造年代:2002年-2004年
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:28列(编号301-328)
设计寿命:30年
国产化率:>70%
备注:编号301、302的列车在法国组装进口，南京浦镇车辆厂组装生产剩余的26列。站台
上海轨道交通3号线大部分站台为高架站台;其中唯有铁力路站为地下站台且挖得不深，即使发生紧急情况也可以走逃生门撤离。在3/4号线共线的站台候车时，如需乘坐3号线，需乘坐黄色带"3"字样列车。该线大部分站台没有安装禁止门，但均有候车警戒黄线以外，部分客流较大的站台已开始安装禁止门;宜山路站已安全灯带和自动语音播报装置。
车辆段
石龙路停车场位于上海石龙路龙吴路东侧、石龙路站附近，用于3号线列车的停放和养护，与沪杭铁路设有联络线。
江杨北路车辆段位于上海江杨北路富锦路东侧、江杨北路站以东，用于3号线列车的停放和养护，并承担4号线列车的高级养护工作。
分线规划
3/4号线最终确定的分线方案根据国家发改委 2013年4月公布的上海城市轨道交通建设规划调整方案，由于共线段严重牵製两线的运能提升，上海轨道交通3、4号线将进行分线改造，将在2015年前后完成。3、4号线分线改造(含宝钢车辆段扩建)，自上海火车站站至宝山路站，线路长2.6公裏，估算投资28.89亿元。
3/4号线提出而被否决的可能分线方案分线后，3、4号线共线段将给4号线使用，4号线将独立成环，不再有部分区段和3号线共线;3号线将分为南北两段，宝山路站至上海火车站站区间新增的复线供3号线在南北两端运行使用。
另外，2012年申通集团向北车集团新订购35列列车将为分线后的3/4号线增加运能，届时列车间隔将有望缩短一半以上。
线路标识
上海轨道交通3号线的线路标识色为黄色。在该线部分与4号线共线的站台乘车时，需注意识别黄色带"3"字样。
上海轨道交通3号线列车该线同时採用由字母S和字母M变形组合成的上海捷运标志圆形的标徽，也採用了上海捷运吉祥物来自未来的小机器人畅畅。
管理机构
上海轨道交通3号线由上海捷运第三运营有限公司负责运营管理，其投资建设和运营的责任主体是上海申通捷运集团有限公司。
上海轨道交通3号线遵照上海捷运实行的管理条例，又有四款，为《上海市轨道交通管理条例》《上海市公共交通车辆、车站广告设定暂行规定》《上海市人民政府关于严禁携带易燃易爆危险品乘坐公共交通工具的通告》《上海市轨道交通运营安全管理办法》。
票价规定
上海轨道交通3号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网路票价体系，即:轨道交通实行按裏程计价的多级票价，0~6公裏3元，6公裏之后每10公裏增加1元;票价计算採用最短路径法，即:当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取裏程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。
上海轨道交通3号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡捷运乘坐满70元累积优惠、出站换乘票价连续计算。
除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通3号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮捷运一票通。敬老服务卡持卡人在工作日的非高峰时段和法定节假日全天，可免费乘坐上海市轨道交通;免费乘车凭证持有者可以免费乘坐捷运。
建设意义
上海轨道交通3号线的一期工程是上海市委、市政府重大工程，其利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，节约了大量成本。此外，轨道交通高架相对于位于地下的捷运系统，大大降低了建造成本，也提高了建造速度。
该线作为中国第一条城市高架轨道交通线路，它的开通解决了城市道路与铁路交叉的严重干扰，构建起上海市区轨道交通网路的基本架构，沟通了中心城区与南北两翼的公共交通，方便了市民的出行，促进了地区的改造和开发;北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行，也具有相当重要的作用。
此外，该线在虹桥路站和宝山路站之间共9个站点与上海轨道交通4号线採取城市轨道交通系统不常见的"共线营运"方式，有利有弊。虽然节约了不少投资，但同时牺牲了相互之间的运输能力，也提升了自动控製的复杂程度。共线段计画在2015年完成拆解，提升3、4号线的运营能力。
