上越新干线--中文百科全书

简介

上越新干线

上越新干线的名称是从原有在来线：“上越线”而来，而“上越”两字的由来则是由群马县与新潟县的古国名称（上野国、越后国）所组成。虽然上越新干线的路线为大宫至新潟，东京至大宫之间的路线为东北新干线，但是一般均将东京至新潟的新干线铁路称为上越新干线。

上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计画中，上越新干线的起点为新宿，为了路线建设的需要还在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过大宫至新宿的路线在完成基本计画之后就停止了，原地基部分移交给埼京线，将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。

越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，且为在来线区间。在越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公裏，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公裏。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公裏。

历史

1971年11月28日，上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日：大宫至新潟间开始营运；

1990年12月20日：GALA汤泽车站开始营运；

2004年3月13日：本庄早稻田车站开始营运；

2004年10月23日发生的新潟中越地震，造成新潟县内4列新干线列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公裏的速度，行驶至长冈车站前5公裏之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。

这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编製了特别时刻表，东京至新潟的列车行车时间约有15分锺的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。

运营路线

运行区域

路线：大宫车站至新潟车站，以及越后汤泽车站至GALA汤泽车站。

路线距离：主线269.5公裏，支线1.8公裏。

轨距轨距：1435公釐（标準轨）。

车站数目：包括起点、终点与支线，共有11个车站。

复线区间：全线复线

电气化区间：全线电气化（25，000伏特交流电，50赫兹）

安全装置：ATC-2

车站站点

车站名称所在区域转乘路线东京东京都千代田区东北新干线、上越新干线、长野新干线、中央本线、山手线、总武线、

京滨东北线、东海道本线、横须贺线、京叶线、东京Metro丸之内线上野东京都台东区山手线、京滨东北线、东北本线、常磐线、高崎线、

东京Metro银座线，日比谷线、京成电铁本线大宫埼玉县埼玉市大宫区京滨东北线、东北本线、高崎线、上越新干线、长野新干线、

埼玉新都市交通伊奈线、东武铁道野田线熊谷埼玉县熊谷市高崎线、秩父铁道秩父本线本-（庄）-早稻田埼玉县-（本庄市）-高崎群马县高崎市长野新干线、高崎线、八高线、上越线、信越本线、两毛线、吾妻线、上信电铁上信线上毛高原群马县利根郡越后汤泽新泻县南鱼沼郡上越线、北越急行ほくほく线GALA汤泽新泻县南鱼沼郡浦佐泻县南鱼沼市上越线长冈新泻县长冈市上越线、信越本线燕三条新泻县三条市弥彦线新泻新泻县新泻市信越本线、越后线、白新线、羽越本线、磐越西线