历史
东京港的历史最早可以追溯到飞鸟时代，当时浅草一带沿岸的鱼夫在隅田川的河口（现台东区桥场钉）筑起了基本的港口设施，是为“石滨凑”。同一时期，目黑川河口也建起了“品川凑”，而这个码头由于位处海上交通要地，在中世纪成为了繁荣的商业地区，区内尤其以伊势商人特别活跃。1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，同时在位于江户前岛的平川河口（即现今千代田区常盘桥一带）建筑小型港口，名为“江户凑”。江户凑落成后，许多庶民在码头附近买卖大米、鲜鱼和葯物等日常用品，促进了该地区的贸易。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。寛永年间，幕府在当时还是海面的越中岛地区填海，又在现今江东区东阳对出海域堆填火灾后产生的瓦砾，开发石滨凑附近的新生土地，东京港开始成型。1880年，东京都知事松田道之首次提出在江户凑之地建设一个规模等同于神奈川港的新“东京港”，明治政府随后在1906年开始进行港口改良工程。在此之间，日本政府为了确保海港的水深足够让大型船只停泊，在1892年开始进行东京湾澪浚工程，剩余的泥土堆积起来形成了东京湾内的月岛、佃岛和芝浦等地区。1900年4月，东京实行统一垃圾收集措施，垃圾在堆填后成为了盐滨和枝川两个新人工岛。
主要码头
大井码头
大井货柜码头
大井货柜码头
岸壁总长度2,354米，水深15米，堆场面积945,750平方米，7泊位（01～07）共配置了20座桥式起重机，以北美、欧洲的长距离基干航路的大型货柜船为主，是东京港及日本的代表性货柜码头。1969年由京滨外贸埠头公团动工，1975年完成8座水深达13米的泊位。之后接手公团设施、业务的东京港埠头公社于1996年至2004年将之改建为7座水深15米的泊位。7座泊位全由东京港埠头株式会社（旧东京港埠头公社于2008年4月改组而成）管理。现在租借者北起为川崎汽船（O1-O2）、商船三井（O3-O4）、万海航运（O5）、日本邮船（O6-O7）。其中川汽、商船三井、邮船的专用码头每年货柜量皆达60万TEU，是3社在国内的最大物流据点。全域使用门型吊运机装卸货柜。码头营运商分别为O1-O2的Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、东京国际港运，O3-O4的国际货柜码头（国际コンテナターミナ儿）、宇德，O5的东海运，O6-O7的日本货柜码头（日本コンテナ・ターミナ儿）、UNI-X（ユニエツクス）。
大井水产品码头
长度450米，水深12米，共2泊位。负责输入水产品。
大井食品码头
长度610米，水深11～12米，共3泊位。负责蔬果等输入食品。
城南岛[编辑]
参见：城南岛
大井建材码头
长度280米，水深5米，共4泊位。负责内销的砂石、石材等。
城南岛小型油槽船停泊设施
长度387米，水深4米，共1泊位。1989年整备。
城南岛建筑废土码头
长度160米，水深7.5米，共1泊位。都内民间建筑废土装运。
品川码头[编辑]
品川码头
品川货柜码头
岸壁总长度555米，码头水深10米，堆场面积79,939平方米，37泊位配置了4座桥式起重机。1967年9月，与神户港摩耶码头并列为日本最早停泊全货柜船的货柜码头。现在是日韩、日中、东南亚等亚洲近海航路专用码头。货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式。码头营运商有第一港运、住友仓库、东海运、日本通运、山九。
品川外贸码头
长度570米，水深10米，共1泊位。外贸杂货码头。
品川内贸码头
长度475米，水深8米，共1泊位。北海道定期航路专用码头。
芝浦码头[编辑]
参见：芝浦
长度87米，水深2.7米～7.5米，分为内贸杂货的B～G泊位与东海汽船的S2、S3泊位。因历经70年设施老化，计画进行再开发。
日出码头（日之出码头）[编辑]
长度564米，水深6.7米，共6泊位。一直是非铁金属、化学葯品等内贸据点，日出堆桥（日之出堆桥）可搭乘往台场、有明的水上巴士与东京湾航线等。用地内有长椅与望远镜，是观赏东京港夜景的知名景点。日出堆桥也是东京都港湾局的震灾时水上输送基地。
东京都观光汽船
Sealine东京
竹芝码头[编辑]
竹芝码头公园与竹芝客船航运中心（后）
长度465米，水深7.5米，共3泊位。是往伊豆群岛、小笠原群岛的玄关口，由第三部门竹芝地域开发株式会社进行整备、再开发。
竹芝客船航运中心
一般称为竹芝堆桥。
东海汽船
- 久裏滨港 - 伊豆大岛 - 利岛 - 新岛 - 式根岛 - 神津岛（喷射船“超高速喷射船SEVEN ISLAND”）
- 横滨港 - 伊豆大岛 - 利岛 - 新岛 - 式根岛 - 神津岛 （货客船“大型客船Salvia丸、橘丸”）
- 三宅岛 - 御藏岛 - 八丈岛 （货客船“大型客船Salvia丸、橘丸”）
东京湾纳凉船（仅夏季）
小笠原海运
- 小笠原、父岛 （小笠原丸）
东京VINGT ET UN CRUISE
月岛码头[编辑]
参见：月岛
长度1,351米，水深3米～7.5米，有F0～F2、F4～F6等泊位，船席数2席。负责水产品、陶瓷製品、钢铁等货物。
共胜丸
东京港月岛码头 - 东京港10号地码头 - 小笠原父岛 - 小笠原母岛
※不定期有设定客舱的货船（10号地码头不处理旅客业务）
辰巳码头[编辑]
地点：东京都江东区辰巳三丁目30 长度1,040米，水深5米，共13泊位。2002年啓用。负责内贸杂货、钢铁。
晴海码头[编辑]
参见：晴海 (东京都中央区)
晴海客船航运中心望向东京湾。
长度1,189米，水深9～10米，共7泊位，为客船航运中心。
晴海客船航运中心
1991年5月啓用，为国内外客船入港停泊码头，也是南极观测船靠港处。航运中心内的多功能厅常作为企业研修与学会场地，还曾举行角色扮演与同人志即卖会等活动。此外，此地有全年无休的停车场与都营巴士，有多条前往东京站等地的巴士路线。从“特搜Exceedraft”以来便是东映特摄片常用的拍摄地之一。航运中心与晴海埠头公园展望台的夜景则是着名情侣约会地。建筑设计师为竹山实。航运中心前道路对向空地是百合鸥号与2020年东京奥运选手村预定地。
2011年因受东日本大震灾影响，至8月1日才重新开放。
日本丸（不定期）
水上巴士御台场线（部分停靠）
南极观测船白濑
游船等
朝潮码头[编辑]
长度1,074米，水深3～5米，共3泊位。负责砂糖、製材、米等输入货物。
丰洲码头[编辑]
参见：丰洲
长度283米，水深4米，泊位编号T2。预计再开发为复合设施。
若洲[编辑]
15号地码头
长度190米，水深11米，泊位编号LA，暂定处理北海道的内贸货物。由日本通运东京海运支店管理。
15号地木材码头
长度720米，水深12米，共3泊位。北美、加拿大等输入製材专用码头。本码头由商社、港湾业者、木材业者等共同出资的东京木材埠头株式会社管理。
若洲建材码头
长度370米，水深5米，共4泊位。负责国内砂石、建材等。
青海码头[编辑]
参见：青海 (江东区)
青海货柜码头
岸壁总长度1,570米，岸壁水深13～15米，共5泊位，堆场面积479,079平方米，设有12座桥式起重机，1994年正式啓用。A0～A2是以日中航路为主的公共码头，A3～A4是东京港埠头株式会社管理的船运公司专用码头。码头租借企业为A3的韩进海运（韩国），A4的长荣海运（台湾省）。A0～A2的货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式、A3～A4的货柜装卸方式为ト门型吊运机方式。码头营运商有A0～A2的三井仓库、日本通运、住友仓库、第一港运、山九、伊势湾海运，A3的三井仓库、日本通运、A4的铃江企业。
台场Liner码头
岸壁总长度1,80米，岸壁水深10米，共9泊位，是货柜船以外的外贸船主要码头。1973～74年由京滨外贸埠头公团建设“台场公团码头”，1982年公团解散后由东京港埠头公社接手设施与业务。主要负责纸、废金属、製材、轮胎、纸浆、蔬果、钢材等外贸杂货。
码头营运商
1号－东京国际埠头、富士港运、东海运
2号－Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、东海海运
3号－山九、相模运输仓库
4号－傈林运输、三协运输、铃江企业
5号－傈林运输、KEIHIN
6号－三协运输、三菱仓库
7号－日本通运、望月海运
8号－三井仓库、住友仓库
9号－宇德、浅上（アサガミ）
青海客船航运中心
ZEAL - ZEAFLEET号（ジーフリート号）（不定期）
有明（10号地码头）[编辑]
参见：有明 (江东区)
10号地码头
长度2,420米，水深5～7.5米，共24泊位。负责内贸的纸、製材、汽车等、内航滚装船等定期航线。
10号地之1多功能码头
长度180米，水深7.5米，MP泊位。
有明码头
长度750米，水深5米，共210泊位。政府船只为主。
渡轮码头（有明）
长度902米，水深7.5～8.5米，共4泊位。北海道、九州、四国的渡轮航线与东京－北海道之间的滚装船航线。
东京港渡轮航运中心
第3泊位（VAC）：OCEAN TRANS“OCEAN东九FERRY”（オーシャン东九フェリー）
- 德岛港 - 新门司港
※第1泊位、第2泊位、第4泊位不停靠渡轮。
沖绳、奄美航路船客等待所
A-Line Ferry（周二，周四和周六出港，装卸商为日本通运东京海运支店）
- 志布志港 - （名濑港） - 那霸新港
琉球海运、近海邮船物流（滚装船、近海在周一、琉球海运在周三和周五出港 近海的货物装卸商为日本通运东京海运支店、琉球海运的货物装卸商为宇德东京支社）
共胜丸
东京港月岛码头 - 东京港10号地码头 - 小笠原父岛 - 小笠原母岛
※不定期有设定客舱的货船（10号地码头不处理旅客业务）
中央防波堤内侧散装货物码头[编辑]
岸壁长度240米，岸壁水深12米，泊位编号X2。配有卸船机与运送带，主要负责外贸石炭、矿物。
中央防波堤内侧外贸杂货码头（上组东京货柜码头）[编辑]
岸壁长度260米，岸壁水深10米，泊位编号X3。上组东京支店拥有的私人泊位。原为丰洲东京钢铁码头的移转用设施，但因移转计画中止与拥有设施的第三部门解散而由上组买下。码头设有两座桥式起重机，码头用地则是向东京都租借。2004年2月啓用，是国内少数的私设货柜码头。主要是中远集团（COSCO）的日中航路码头，另有蔬果建筑“上组东京多功能物流中心”处理都乐食品与住友商事运自菲律宾的香蕉与凤梨等货物。
