简介
陕西飞机工业(集团)有限公司生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来，作为中国国产的唯一中程中型运输机，经过不断创新和发展，已经研製了近30种改型。进入21世纪以后，为了适应新时期军事航空运输发展的需要，陕飞集团决策层审时度势，在上级机关的支持下，决定利用运-8系列飞机型号获得的技术和成果，研製使用範围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运-9。运-9在2006年底实现首飞，2007年定型并开始交付列装。
运-9运输机重77吨，中国自行设计，载重量25吨(或9个2.7x2.3米货盘，或132兵空降兵)，机组成员4人，巡航速度650公裏/小时，最大航程可达7800公裏。运-9运输机其实是61吨运-8F-200运输机的放大版，仿製俄罗斯安-12运输机，与美国的C-130运输机相似。
设计特点
中国运-9运输机运9採用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面採用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；採用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。合理的气动布局使运9的操稳特徵更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能，运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运9具有了很好的高温、高原性能。
驾驶舱
运9的驾驶舱採用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9採用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况採取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控製系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据使用者的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体製，并设定相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。货舱
运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象範围也扩大了，装载的範围可包括国际标準的集装箱/板、标準货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标準滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。性能
飞行能力
网友在西安拍到的运-9运输机运9飞机採用四人驾驶体製。採用4台大功率、低油耗的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机和六叶JL4复合材料螺旋桨，具有良好的高温、高原使用性，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用範围大；採用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程範围扩大；採用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的採用，有效地降低噪声水準，进近噪声的降低，使得运9可以不受限製地到达更多的机场，同时噪声水準的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
运输能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分锺。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
性能资料 中国运-9运输机
中国运-9运输机货舱长度16.2m
货舱宽度3.2m
货舱高度2.3m
货舱容积155m3
最大起飞重量65t
最大着陆重量65t
最大商载20t
最大载油量23t
最大航程5000km
最大平飞速度570km/h
巡航速度550km/h
巡航高度8000m
实用升限10100m
起飞滑跑距离1350m
着陆滑跑距离1350m
机体结构
为了达到大吨位、长寿命的要求，设计人员按照损伤容差与耐久性準则对运9机翼、机身、起落架等机体结构进行最佳化设计。 机身採用轻质金属半硬壳式薄壁增压结构，垂直尾翼、水準尾翼和机翼的外翼採用轻质金属蒙皮、长桁铆接结构，机翼的中央翼和中外翼採用整体壁板螺接结构。运9的机身由前、中、后三部分组成。机上空间主要分隔为驾驶舱和货舱，在驾驶舱的前部和货舱的后部设有气密端框，驾驶舱和货舱为增压气密舱；驾驶舱设有一个开口尺寸大于I类出口的侧登机门供飞行机组人员出入，货舱除设有后开式的货舱大门供运载人员上下和装备货物出入外，还设有4个III类应急出口供机上人员应急撤离使用；机身中段货舱地板下设定有两个副油箱舱。
运9的机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，使用整体结构油箱，其中中央翼设定一个整体油箱，中外翼左右各设定5个整体结构油箱，外翼左右各设定一个整体结构油箱，全机翼共设有13个整体结构油箱。
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了最佳化改进设计以提高承载能力；起落架採用优质锻铝合金机轮，使用无内胎的低压扁平轮胎，提高起落架漂浮性能，配置了碳-碳复合材料剎车盘，机轮的剎车控製採用了数位式电子防滑系统，保证运9可以在松软、粗糙的跑道或地面上起降。机体结构的最佳化设计使得运9的使用寿命得到全面提高，在各种复杂的环境下都能长期有效地可靠工作。
衍生使用
在运9作为中型战术运输机被开发的同时，陕飞集团还将依此平台为基础，积极开发民用型的货运飞机和特种用途飞机。运9的民用型可保留后开式的货舱大门，在装载集装货物的同时，兼顾装载细长类的货物及轮式、履带式车辆；也可根据使用者的要求，换装封闭后大门的后机身，在前机身开设侧大门，主要用于装载集装货物；还可根据使用者的要求，选装进口的发动机和航电设备，可选方案包括换装加拿大普惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。
运9还可进一步开发用做特种飞机的平台，搭载必要的专用系统和设备即可改装成为电子战飞机、空中加油机等特种机型，亦可改装为国土测量、森林防火、海洋环境监测等民事用途的专用飞机。运9研製成功后，将进一步完善我军的装备体系，为国家创造出巨大的社会效益和经济效益。通过运9的开发，也将使陕飞集团在大、中型飞机研製的项目管理、基础技术研究与探索、先进技术套用、横向合作等方面积累宝贵的经验，有力地推动中国航空工业及配套行业整体能力和水準的提升。
