交通运输

方式选择

现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和通路运输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用範围。

空运

空运air transport;airfreight;airlift;air transportation 用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。準时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及迴圈起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。

公路

公路是为了联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标準修建的，由公路主管部门验收认可的道路。但不含田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标準和设施的道路称公路。中文所言的公路是近代说法，古文中并不存在，公路是以其公共交通之路得名

铁路

铁路(railway，railroad，rail)是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力捲动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。

水运

水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

通路

通路是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从通路的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。通路的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。

常用运输方式

铁路

速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差

大批量、长距离、较低运费、低风险客货运

公路

速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大

多批次、中短距离(<500KM)、灵活机动性较高客货运

水运

运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差

远洋--长或超长距离、最低运费、定期货物运输;内河、沿海--各种距离、最低运费、定期客货运

航空

速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染

小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输

通路

连续性强、通达性强、可靠性强、不佔土地资源、运营成本低、投资高、适应性差

固定货种、固定路线、持续性好的货物运输

发展模式

改革以来，我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的整体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡:公路高速发展，近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公裏，位居世界第二;铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，公路运输承担了大量的长距离大宗散货运输;衔接不同运输方式的综合运输枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。

面对全面建设小康社会的新情势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展整体需要，特别是满足经济社会向迴圈经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要;其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的整体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系;第三，交通对资源的佔用、对环境的破坏及交通伤亡等要控製在国家允许範围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。

根据我国的国土、人口、资源分布和产业布局等特点，综合评估各种运输方式造成的土地佔用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应，未来我国交通运输应选择优先发展铁路、促进铁路公路协调发展的战略模式，既要摆脱对公路运输过于依赖的发展束缚，也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。其发展思路可概括为三点:通过增加铁路投资，加快铁路发展，逐步提高铁路在运输市场中的份额并维持在合理水準;确保公路、水运、通路稳步发展，实现航空运输快速发展;通过增量调整和存量升级，推动各种运输方式在发展过程中按照比较优势进行分工与协作，使运输结构和运输布局不断趋于最佳化。

政策取向

发展观

交通运输必须树立科学的发展观，转变传统的发展方式，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。

发展规划

根据国民经济发展的整体规划製定综合运输发展规划，使各种 运输方式的部门规划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分，防止各种运输方式或部门以自我为中心，各自规划、各自建设、自成体系。综合运输发展规划必须充分体现政府统筹发展各种运输方式的思路和重点，从巨观上、战略上、全局性的高度，突出交通运输与经济社会的协调发展，以及各种运输方式彼此的协调发展等问题。

管理体製

充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特别是铁路改革步伐，构建新型交通运输管理体製、调控机製与监管体系。加强对交通基础设施建设和运营活动的监管力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机製的改革，确保为经济和运输服务业发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输行业的价格管理製度，构建合理的市场价格形成机製，提高交通运输行业的整体运行效率。

管理水準

发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技术和现代物流技术，推广运输技术与装备的标準化与国际化。积极採用先进现代信息和通讯技术，重点发展交通运输综合管理信息系统、城市交通诱导系统、高速公路收费系统、车载路径导航系统、交通信息系统等智慧型交通系统。提高运输管理组织技术，以充分利用基础设施的能力，发挥运输工具的使用效率、降低资源损耗。

发展系统

重点建设由高速铁路、高速公路、民用航空组成的快速客运系统，以及由铁路干线和公路干线组成的快速货运系统。发展国际航运中心港口群及货柜运输系统、散装运输系统、特种货物运输系统。建设散装货物、集装箱货物的联合运输系统。建设换乘便捷的旅客联合运输系统。发展公交优先的城市运输系统。实现运输组织的信息化、智慧型化。

捷运行业

香港捷运是由政府的捷运公司经营，自第一条线路于1977年建成通车以来，截至2007年，由于捷运和九铁正式合并，综合铁路系统全长168.1公裏，由9条市区线共80个车站组成。

上海捷运建设始于1990年初。1993年5月28日，上海捷运第一条线路--一号线南段(徐家汇--锦江乐园)建成通车。上海捷运经过近20余年的建设，截至2007年底，运营线路总长236公裏，车站总计163座(不含磁浮示範运营线)，覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首。

天津捷运是中国大城市中建成的第二条捷运，始建于1970年6月，1984年12月建成通车。为回响中央扩大内需、促进经济成长的新措施，未来两年天津市将有三条捷运主干线投入运营，逐步成为具有四通八达捷运交通网路的国际化捷运城市。

广州是中国第四个拥有捷运的城市，广州捷运一号线于1993年12月28日正式动工，到1999年6月28日才正式通车。2007年广州捷运总长度达到116公裏，已全线迈入线网时代，跻身世界十大捷运行列。2011-2020年广州还将建设11条线路，300公裏左右。至2020年，将建成530公裏左右线路，核心区站点覆盖将达到80%以上，基本实现30、60的出行目标。

深圳捷运是中国广东省深圳市的城市捷运系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳捷运的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有捷运系统的城市。2007年全长21.866公裏，并设有19个车站。

除此以外，中国还有南京、重庆、武汉、大连、杭州、长春、西安、成都、青岛、哈尔滨和苏州10多个城市正在进行捷运建设，总共有40多个城市在建或筹建或规划中。

在寸土寸金的大都市裏，捷运已经成为佔用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。50多年来中国的捷运建设取得了相当不错的成绩，在缓解城市交通压力方面发挥了巨大的作用。十一五后期，为应对金融风暴，扩大内需，中国一步扩大捷运建设规模，捷运建设的发展将迎来黄金时代。

发展方向

现代交通运输正朝着高速化，大型化，专业化和网路化方向发展，未来前景广阔。

交通运输专业

培养目标:主要培养以工科为基础，具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物流系统工程等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。

主要课程:高等数学、工程力学、电脑套用、机械製图与机械设计、自动控製理论、汽车学、汽车运用工程学、汽车行销与保险、汽车检测与诊断技术、交通运输工程学、交通运输规划与管理、物流学、物流管理信息系统、运筹学、管理学、物流装备与技术、国际物流等。

就业方向:本专业所在的学科具有载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控製等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。 本专业毕业生可从事汽车生产管理与质量控製、汽车产品行销与技术服务，物流管理、物流技术与装备系统开发工作;可以在国家、省、市的交通规划、设计与管理部门等从事交通运输组织、决策、规划、设计等管理和技术工作，也可到高等院校、科研院所从事教学与科研工作。