京沪铁路

历史

沪宁铁路的修建早在1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至江宁的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。

1897年11月德国侵佔山东后，张之洞改变了官商合办沪宁铁路的主意，主张让德国揽办沪宁铁路，但这一主张遭到了反对。

1898年4月，英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出，必欲承办沪宁铁路。后清政府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司大臣盛宣怀就近商办，德国取得山东铁路的修建权。几经协商，双方达成了协定，于1903年7月，盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《沪宁铁路借款契约》。

1905年4月，沪宁铁路在该路总管理处的领导下正式开工并在上海举行开工典礼，1908年通车至南京。运营初期，每日运行的旅客列车为上海南京间3对，上海常州间、上海苏州间、上海南翔间和南京常州间各1对。沪宁间的快车仅在南翔、昆山、苏州、无锡、横林、常州、镇江等站停靠，全程运行7小时26分种。

1928年11月21日，国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路(南京至上海)，将沪宁、沪杭甬铁路局合并，改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分，至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日，该线路开始实行新的行车时刻表。

1949年5月，上海解放，京沪区铁路管理局由人民政府接管，该线路由上海铁路管理局管辖，改称为沪宁线。7月，中断12年的京沪列车恢复开行。

1955年起，开行13/14次京沪特快列车，运行时间为31个小时。1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，改名为京沪铁路。1986年4月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为16小时59分。2007年4月，京沪快速列车开行，全程缩短为9小时59分。

线路简介

概况

京沪铁路于1968年建成，全长1462千米，原分为北中南三段。在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路。

北段:老京哈铁路(京山铁路)北京至天津段(天津北站)，建于1897年至1900年。

中段:天津北站到南京浦口站，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。

南段:南京浦口站到上海站，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。

京沪铁路从北京站出发，路过北京南站、丰台站、黄村站，向东南到达天津市在南仓车站转弯向西，跨海河过天津西站，转向正南经过沧州、德州，在齐河县跨过黄河在西侧绕过济南(以前的京沪线经过济南市区)，沿着泰山西坡到达泰安市。一路向南沿着微山湖进入苏北地区，经过徐州枢纽继续向南经过安徽省的东部，转向东偏南，在南京长江大桥过长江进入南京市，最后一路向东经过镇江、常州、无锡、苏州到达上海市

主要客运站

沿途办理客运业务的车站主要如下:

北京:北京、北京南站(高铁站)、黄村

天津:杨村、天津西、杨柳青、静海

河北:廊坊北、青县、沧州、泊头、东光、吴桥

山东:德州、平原、禹城、晏城、济南、泰安、磁窑、兖州、邹城、滕州、枣庄西

安徽:宿州、固镇、蚌埠、明光、滁州北

江苏:徐州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山

上海:上海西，上海

沿途车站

线路连线

京沪铁路和以下线路连线:

北京站:京哈铁路，京通铁路，北京地下直径线(北京站--北京西站)，京包铁路，京秦铁路，京九铁路

北京南站:京沪高铁，京津城际铁路

丰台站:京广铁路，丰沙铁路

黄村站:京九铁路

北仓站:津霸铁路

南仓站:津山铁路

沧州站:朔黄铁路

德州站:石德铁路，德龙烟铁路

王字庄站:济邯铁路

济南站:胶济铁路，胶济客运专线，济邯铁路

泰山站:辛泰铁路，泰肥铁路

磁窑站:磁莱铁路

兖州站:新兖铁路，兖日铁路

徐州站:陇海铁路

符离集站:符夹铁路

蚌埠站:合蚌铁路

南京站:宁合高速铁路，宁啓铁路，宁西铁路，沪宁城际铁路，宁铜铁路

上海站:沪昆铁路，沪宁铁路，沪杭铁路

京沪铁路全线设定了191个车站，按地理顺序排列。

北京市

北京市:北京站(特等站，起点)，北京南站，丰台站，黄土坡站(已复原)黄村站，魏善庄站，安定站

天津市

天津市:落垡站，豆张庄站，武清站，杨村站，汉沟镇站，北仓站(编组站)，南仓站(编组站)，天津西站，杨柳青站，周李庄站

静海县:独流站，静海站，陈官屯站，唐官屯站

河北省

廊坊

廊坊市:万庄站，廊坊北站

沧州

青县:青县站，李窑站

沧县:兴济站，姚官屯站，(经沧州市)捷地站

沧州市:沧州站

南皮县:冯家口站，大满庄站

泊头市:泊头站

东光县:南霞口站，东光站，连镇站

吴桥县:安陵站，吕家寨站，吴桥站

山东省

德州

德州市:徐官屯站，长庄站，德州站，于官屯站，黄河涯站(德龙烟铁路分离出京沪线)

平原县:三唐站，平原站，林庄站

禹城市:张庄站，黄桥站，禹城站，王字庄站

齐河县:晏城站(晏党线为京沪正线，和老京沪线(泺口线)分离)，十二裏阁站

济南

长清区:济西站，水屯站(已取消)，党家庄站，炒米店站，崮山站，张夏站，青杨站，万德站，皮家店站，界首站

济南市:董家庄站，东沙王站，北园站，济南站，济南南站，党家庄站

泰安

泰安市:大河站，泰山站，洪沟站，北集坡站，云亭站，大汶口站

宁阳县:磁窑站

济宁

曲阜市:歇马亭站，吴村站，柳庄站，姚村站

兖州区:白家店站，兖州站，程家庄站

邹城市:东滩站，邹城站，野店站，两下店站

微山县:(过枣庄市后)塘湖站，韩庄站

枣庄

滕州市:界河站，刘家庄站，滕州站，南沙河站，官桥站，井亭站

枣庄市:枣庄西站，沙沟站(铁道游击队故事发生地)

安徽省

宿州

宿州市:曹村站，桃山集站，大傈园站，夹沟站，禇庄集站，符离集站，十裏堡站，宿州站，陈家桥站，西寺坡站，芦岭站

固镇县:任桥站，唐南站，固镇站，连站站，新马桥站

蚌埠

蚌埠市:曹老集站，徐家港站，蚌埠站，蚌埠东站

滁州

凤阳县:门台子站，凤阳站，小溪河站，石门山站

明光市:明光站，卞庄站，金张站，管店站，三界站，张八岭站

滁州市:沙河集站，陈营站，滁州北站，担子站

江苏省

徐州

徐州市:利国站，三张茂站，前亭站，茅村站，徐州北站(编组站)，徐州站，高家营站，三堡站

南京

南京市:永宁镇站，林场站(过长江大桥)，南京站，兴卫村站，南京东站，栖霞山站，龙潭站

镇江

句容市:石榴园站，下蜀站，桥头站

镇江市:高姿站，六摆渡站，镇江站，渣泽站，丹徒站，三山站

丹阳市:丹阳站，陵口站，吕城站

常州

常州市:奔牛站，新闸镇站，常州站，常州东站，湾城站，戚墅堰站(戚墅堰机车车辆厂所在地)，横林站

无锡

无锡市:无锡站，无锡南站，周泾巷站，无锡新区站，硕放站

苏州

苏州市:望亭站，苏州新区站，苏州西站，苏州站，苏州园区站，唯亭站

昆山市:阳澄湖站，新北乡站，昆山站，陆家浜站，天福庵站

上海市

上海市:安亭站，南翔北站(南翔编组站)，上海西站，上海站(特等站，终点)

区段管理

北京铁路局:北京站经德州站到于官屯站区间为北京铁路局管辖

济南铁路局:于官屯站到徐州的利国站为济南铁路局管辖

上海铁路局:利国站以南到上海站为上海铁路局管辖

电气化改造

改造工程自2005年7月1日正式开工，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公裏，包括京山线(京津段)、津浦线及北京、天津枢纽。

主要工程项目包:括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后，京沪线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。

京沪铁路安徽省宿州市境内电气化施工技术人员在不到6℃的寒风中为铁路更换配件。京沪铁路安徽段北起宿州市符离集站，南至南京市东葛站，全长258公裏，共有28个车站。

京沪电气化工程是中国又一个在既有线上进行电气化改建的重要项目，开通运营后，先进的电力机车取代内燃机车，将对进一步缩短京沪间运行时间，节约成本，提高铁路运输能力发挥重要作用。全长1462公裏的京沪铁路电气化改造工程于2006年7月竣工。

自主创新

通过顺义县无渣轨道的试验段掌握了具有自主智慧产权的无渣轨道技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，预计无轧轨道结构寿命期是60年。

因为京沪铁路要跨越海河、黄河、淮河、长江，再加上水网比较发达，所以桥梁佔的比例就比较高，全线桥梁佔到了全线的80.5%。在建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。桥梁结构设计寿命100年。

京沪高速铁路运行的动车组，在河北唐山下线的350公裏时速和2007年在山东青岛下线的300公裏时速的改造型。