兰合铁路--中文百科全书

工程概况

兰州至合作铁路全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚居地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路呈南北走向，自兰青铁路八盘峡站南端西侧引出，溯黄河而上经盐锅峡镇至永靖县；两跨黄河经考勒通过刘家峡水库库区，至东乡县河滩乡转入大夏河宽谷；溯河谷南行经临夏市至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区，沿河而上经夏河至甘南藏族自治州州府合作市，正线长度179.238km[1]。另设八盘峡至河口南下行疏解线，线路长度3.881km。线路可南延至成九铁路川主寺，形成兰州至成都铁路新通道。

本工程为国铁Ⅰ级标準的单线铁路，牵引方式为电力牵引。新建铁路兰州至合作线路区间路基长68.54km，占线路全长的37.16%，全线大、中桥樑长度40.83km，占线路的比重约为22.31%，全线隧道长度63.78km，占线路的比重约为35.58%，工程共设定车站16处，其中中间站7处分别为八盘峡、盐锅峡、永靖、临夏、临夏南、夏河和合作，会让站4处为考勒、河滩、曲奥和香拉，预留会让站5处为林家村、单子庄、土门关、麻当和拉寨。

国家重视

2009年3月，原铁道部计画司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究档案进行了审查；在此基础上，原铁道部、甘肃省于2009年6月以铁计函[2009]751号向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。

2010年3月，原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，在现场踏勘的基础上对本项目可行性研究档案（送审稿）进行了审查，并提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。根据审查意见精神，铁一院再次对现场进行了踏勘，并收集了相关资料，对审查意见中提出的问题进行了深化研究和调整补充，完成了修改可研档案。

2011年4月29日，原铁道部计画司于北京组织召开“关于国家发改委未批覆建议书和可研项目的梳理工作”研讨会，会议要求本线“深入研究技术标準，最佳化工程设定，降低工程投资”。根据梳理研讨会议精神及2013年7月3日中国铁路总公司会议精神，铁一院对修改可研档案进行了深化研究和调整补充，并于2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。

2013年9月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研档案进行了审查，并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。根据审查意见精神，铁一院进行了补充初测工作，对现场情况进行了再次核实，并于2013年12月初完成了鑒修可研档案。