北京捷运

历史

1953-1965

朝鲜战争结束后，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科捷运在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年製定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为"平战结合"的防御手段。

因为中国在捷运建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师(其中一部分曾参与莫斯科捷运的建设)被邀请参加北京捷运的筹备工作。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习捷运的建设。1957年，北京捷运的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆(今国家体育总局)。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。

由于中苏交恶，北京捷运规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国。1961年，北京捷运筹建工作因三年困难时期而停止。几年后，捷运筹建工作才得以重新开始。捷运线路向西延长，以把北京城区和西山连线起来，方便国家领导人经捷运到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批準了这个项目。

1965-1981

北京捷运一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。捷运建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为採用明挖回填法施工的捷运腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除。

捷运一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米，採用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的捷运线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京捷运在之后10年内事故连连。

1969年11月11日，捷运电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车。周恩来总理让部队控製捷运，但事故仍旧接连发生。1971年1月15日，捷运一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城站，1973年4月23日延长至苹果园站。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，北京捷运因战备停止运营。1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会捷运停运一天。尽管捷运的运营权在1976年由军方交还，捷运仍然由于大火等事故多次关闭。

1981-2000 奥运阶段

1981年9月11日，通过专家鑒定，捷运一期工程经国家批準正式验收，在试运营10年之后，北京捷运终于对外开放。它包括19座车站，和从西山的高井到北京站的27.6千米线路。工程共投资7.06亿元。捷运被交由北京市捷运运营公司管理。

1984年9月20日，北京捷运二期工程开通运营。这条马蹄形的线路于1971年3月开工。自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线(全长16.9公裏，共12座车站)和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线(全长23.03公裏，共18座车站)。

1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划(即"复八线"，由复兴门延长至八王坟地区)获得批準，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日，1号线全线贯通运营。

2000-2010

2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京捷运事业的发展。2002年至2008年，北京计画投入638亿元建设捷运。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金。

随后北京捷运开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连线城市北部的半环线13号线自西直门至霍营的西半部分开通，2003年1月28日西直门至东直门全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。

2007年10月7日，5号线通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日。

在北京奥运会的沖刺阶段，北京捷运在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京捷运对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆(1号线DKZ4加装空调、八通线增加编组13号线更新车辆)、信号(只有2号线改造完成)、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元。

2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京捷运啓用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在捷运出入口的自动检票机上刷一下车票或是"一卡通"即可完成进出站。

2008年7月19日，10号线一期(巴沟至劲松)、8号线一期(奥运支线，北土城至森林公园南门)、机场线同时开通试运营以迎接奥运会。由于这三条新线的开通，2008年8月22日，北京捷运日客流量创下新高，达到492.2万人次。北京捷运当年的客流量成长了75%，达到12亿人次。

2008年8月8日北京奥运会开幕。凌晨4点38分随着奥运支线首班车的发出，标志着捷运全路网开始了有史以来第一次的45小时不间断运营。截止2008年8月10日凌晨2点12分，当捷运八通线最后一班列车到达土桥站时，北京捷运全路网8月8日至8月9日已不间断运营了45小时，创造了北京捷运投入运营以来连续运营时间最长的记录。

2009年9月28日，4号线正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉。连线菜市口、宣武门、西单、新街口、西直门等众多商圈，颐和园、圆明园、陶然亭等众多历史文化景点。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。

2010-2014

2010年12月30日，15号线一期一段(望京西至后沙峪，望京东站暂缓开通)、昌平线一期(西二旗至南邵)、大兴线、房山线大部分线路(大葆台至苏庄)、亦庄线(宋家庄至亦庄火车站，亦庄火车站暂缓开通)等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京捷运裏程一次增加了108千米。北京轨道交通运营裏程从228公裏增加到336公裏。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计画后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的。

2011年12月31日，8号线二期北段(北土城至回龙观东大街)、9号线南段(郭公庄至北京西站，丰台东大街站于2012年10月12日开通)、15号线一期二段(后沙峪至俸伯)和房山线剩余段(郭公庄至大葆台)开通试运营，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的。

2012年12月30日，6号线一期(海淀五路居至草房，二裏沟站将随16号线开通)、8号线二期南段大部分(北土城至鼓楼大街，安德裏北街站暂缓开通)、9号线北段(北京西站至国家图书馆，军事博物馆站于2013年12月21日开通)和10号线二期大部分线路(巴沟至西局、首经贸至劲松，角门东站随二期剩余段开通)开通试运营，北京捷运网路大规模扩展，同时结束了房山线和9号线这两条线路与其他捷运的脱网局面。

2013年5月5日，10号线二期剩余段(西局至首经贸)、14号线西段(张郭庄至西局，七裏庄站于2014年2月15日开通)开通运营，10号线成环运营，西南地区乘坐10号线周边地区需要绕行其他线路的难题得到了缓解，同时14号线的开通为第九届中国(北京)国际园林博览会的客流做足了準备。

2013年12月28日，8号线二期南段剩余段(鼓楼大街至中国美术馆，中国美术馆站将随三期北段开通)以及昌平线与8号线联络线(8号线北延联络线，回龙观东大街至朱辛庄)投入试运营。8号线运营裏程达到26.6公裏，北京轨道交通运营总裏程达到465公裏。

2014年12月28日，6号线二期(草房至潞城，通运门站、北运河东站暂缓开通)、7号线(北京西站至焦化厂站 除双井站、垡头站暂缓开通)、14号线东段(金台路至善各庄，朝阳公园站、高家园站暂缓开通)、15号线一期三段(清华东路西口至望京西，大屯路东站暂缓开通)开通运营。

2015年4月21日，北京捷运建设动员大会上透露:除了在建的8条捷运线路外，还将开工建设新机场线、3号线一期、17号线、19号线一期、12号线和7号线东延总计6条捷运新线，总裏程183公裏。此外，昌平线二期和14号线中段大部分将在年内开通运营。

2015年11月24日，14号线在北京南站站不设新出站口，与现有的4号线共用出站口，14号线开通运行后，与4号线换乘最快只需20秒。此外，14号线将方便6号线乘客换乘1号线。

线路描述

线路简表

北京捷运新机场线

注:开通情况截止日期为2014年12月28日，各条捷运线路详细资讯请点击内链查看。本表"运营中"捷运包括处于半运营状态的线路(即:半段运营，半段正在建设或规划):6号线(一期、二期运营，三期在建)，7号线(正线运营，东延规划中)，8号线(一期、二期运营，三期在建)，9号线(正线运营，北延规划中)，14号线(西段、东段运营，中段在建)，房山线(正线运营，北延、西延在建)，机场线(正线运营，西延在建)。

运营中线路

长度

(千米)

全线运营

单一交路

2号线

全线运营

环行

外环:西直门

内环:积水潭

外环:积水潭

内环:西直门

合并运营

大小交路

全线运营

单一交路

半运营

大小交路

全线运营

单一交路

半运营

单一交路

全线运营

单一交路

10号线

全线运营

环行

大小交路

外环:巴沟

内环:火器营

外环:车道沟/

火器营

内环:宋家庄/

巴沟

全线运营

单一交路

14号线

(西段)

分段半运营

单一交路

6A

14号线

(东段)

全线运营

单一交路

全线运营

单一交路

全线运营

单一交路

合并运营

大小交路

全线运营

单一交路

全线运营

单一交路

全线运营

回路

3号航站楼

2号航站楼

注:

线路分述

1号线

日前的北京捷运1号线，全线贯通日期晚于捷运2号线，全线为苹果园--四惠东。準确的来讲，1号线全线在2000年6月28日复八线与1号线开通以后才全线贯通。一期工程为古城-北京站，其中古城-南礼士路段为日前1号线运营段落，长椿街-北京站为2号线运营段落。一期工程于1965年开工兴建，1969年10月1日建成通车，是中国第一条捷运线路，建设时长36年(1965-2000)。1号线的线路标志为红色。

其实，1号线西面不只到苹果园站(编号103)。因为最初修建捷运的目的是处于战备考虑，所以苹果园的西面还有两站:福寿岭站(102)、高井站(101)。高井站以西连线国铁，可到达黑石头村。这两站均不开放。

2号线

北京捷运2号线线路为北京首条环形轨道交通线，代表颜色为蓝色，走向与原北京内城城墙基本重合，全线贯通时间早于捷运1号线。一期工程为古城--北京站，古城-南礼士路段为日前1号线运营段落，长椿街-北京站为2号线运营段落。其余各站与1984年才开通。全长23.0千米。1987年12月28日，北京捷运2号线正式环起来运行。建设时长23年(1965-1987)。

4号线

北京捷运4号线是北京市道路交通网路中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，北至安河桥北，南至公益西桥(其南端与大兴线合并运营直到天宫院)沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区、高科技园区、繁华的商业区以及旅游名胜区或风景点。线路标识色为青绿色。建设时长6年(2004-2009)。

5号线

北京捷运5号线于2007年10月7日开通试运营。代表颜色为淡紫色。是轨道交通线网规划中第一条贯穿旧城区的南北直径线，线路位于城市中轴线东侧，南起丰台区宋家庄交通枢纽，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站。经过天通苑、北苑、宋家庄等居住区，雍和宫和天坛两个名胜古迹，以及磁器口、东单等商圈。建设时长6年(2002-2007)。

6号线

北京捷运6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区金安桥站，东至通州区潞城，是北京捷运线网"三环、四横、五纵、七放射"中重要的"一横"。建设时长10年(2007-2016)。

7号线

北京捷运7号线西起北京西站，东至焦化厂，建成后解决东南城区出行问题，为北京西站提供东西向疏散通道，是北京捷运线网"三环、四横、五纵、七放射"中重要的"一横"。原定于2013年通车，后被延后至2014年12月28日。建设时长6年(2009-2014)。

8号线

北京捷运8号线为一条南北中轴线路。代表颜色草绿色。2008年7月19日，8号线一期工程奥运支线北土城站至森林公园南门站先期开通。截至目前，8号线开通朱辛庄站至南锣鼓巷站。2017年三期工程全线贯通，是北京近年来修建时间最长的线路之一。届时，从昌平到大兴、全长46公裏的捷运8号线全线贯通。建设时长13年(2005-2017)。

9号线

北京捷运9号线南起于丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过，经过丰台东大街、六裏桥、北京西站、军事博物馆等地，至终点国家图书馆。代表颜色为淡绿色。建设时长6年(2007-2012)。

10号线

北京捷运10号线于2008年7月19日通车试运营，线路标志色为淡蓝色，全线位于三环路至四环路间。线路分两期建设，一期直接服务于2008年北京奥运会及东部发达地区，2012年12月30日二期建成通车，2013年5月5日，北京捷运10号线成环运行，是北京捷运继2号线以后的第二条环线，成为目前世界最长全地下站点捷运线路。建设时长11年(2003-2013)。

13号线

北京捷运13号线是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路。代表颜色是黄色。西起西直门站，东至东直门站，主要服务于北部广大地区，2003年1月28日全线开通。它也是北京捷运唯一使用内嵌车灯照明的列车。建设时长5年(1999-2003)。

14号线

北京捷运14号线是北京市在建的一条"L"形骨干线路。线路起点位于北京西南部，从丰台区永定河西的张郭庄站向东延伸，原定于2014年全线通车。14号线车辆採用A型捷运列车，6辆编组。东段经过望京、金台路等北京繁华地带，服务于CBD商圈等，于2014年12月28日贯通，中段线路东半部分由2014年12月被延后至2015年12月，西半部分则再次被延后至2017年。建设时长8年(2010-2017)。

15号线

北京捷运15号线全长约40.8千米，连线望京地区和顺义核心区，同时作为横向干线贯穿北京北部。代表色为紫罗兰色。一期望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通，2011年12月延伸至顺义区俸伯站，全线2014年通车。建设时长6年(2009-2014)。

八通线

北京捷运八通线是北京的第一条郊区捷运线路，主要服务于通州地区，全线西起四惠站，东至土桥站，全长17.2公裏，共设13座车站，于2003年12月27日开通，代表颜色为红色。途径定福庄、双桥、管庄、北苑、果园等大型社区。建设时长3年(2001-2003)。

昌平线

北京捷运昌平线连线城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31.24公裏，其中一期工程于2010年12月30日通车试运营。昌平线代表色为粉色。2015年年底全线建成通车。建设时长7年(2009-2015)。

大兴线

大兴线北起丰台区公益西桥站，南至大兴区天宫院站，线路全长21.8km。大兴线于2007年底开工建设，2010年12月30日开通试运营。 大兴线和4号线贯通试运营，并以大、小交路套跑方式运行，总裏程50公裏。建设时长4年(2007-2010)。

房山线

北京捷运房山线于2010年建成通车。线路全长约24.79千米，南起房山区苏庄站，北至丰台郭公庄站。线路标识色是橙红色。其中高架线21.45公裏，地下线约2.79公裏;全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。建设时长2年(2009-2010)。

亦庄线

北京捷运亦庄线于2010年12月30日开通试运营，途经丰台、朝阳、大兴、通州四个区，连线北京市区和亦庄新城经济技术开发区。线路的标志色为桃红色。这条线路始于宋家庄站，终于次渠。建设时长2年(2009-2010)。

机场线

北京捷运机场线是北京市第一条快轨线路，连线北京市区与北京首都国际机场。机场线是北京奥运会的重要配套设施之一。全线4座车站。此线也是北京市唯一一条带"回路"的线路，后期也有可能实现无人驾驶。单一票价25元，不与北京捷运其他线路互通。

发展规划

2015年规划

根据原规划，2015年12月31日，北京市捷运运营规模将达到纽约2007年的水準，四环路以内平均步行一千米即可到达捷运站。北京市捷运出行在公共交通出行中的比例提高到50%。

由于2003年后北京交通拥堵状况显着恶化，2010年底北京市人民政府提出"编製完成中心城轨道交通线网加密规划"。根据这一档案要求，北京市规划委员会确定到2016年，北京捷运总裏程达到660千米以上，四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行300米即可到达一座捷运站。

2020年规划

北京市编製的城市轨道交通建设规划将2020年视为远景规划的目标年份。根据2010年中共北京市委常委会审议的《北京市城市轨道交通建设规划方案(2011年~2020年)》，至2020年北京市的轨道交通线路网将包括30条线路，总长约1050千米，车站近450个。2020年的远景规划仍处于编製过程中，但预计在2020年，北京四环路内轨道交通网密度将达每平方千米1.29千米左右，达到或超过东京、纽约等国际城市的轨道交通线网密度水準。截止2014年12月，北京轨道交通运营裏程已达527公裏。预计到2020年，本市捷运线网规模将达1000多公裏，还需投资约4000亿元到捷运建设规划上。

开通时间表

预计

开通时间

长度

(千米)

17.13

含三期北段)

门头沟线

(中低速磁浮)

西郊线

(有轨电车)

9.1

17.13

(含三期南段)

49.7

(含北段)

捷运形象

捷运标志

外形採取圆形，以字母"G"构成，表示捷运隧道，中间是字母"D"，为"捷运"拼音的首字母，D的内心是字母"B"，表示"北京"。三个字母构成"北京高速电车"(现"北京捷运")的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设定。本设计符合世界各国捷运标志设计中简练、含义準确和几何化的趋向，具有现代感，本标志是1984年4月由捷运总公司张利德同志设计的。

运营规模

截至2014年12月28日，北京城市轨道交通系统拥有18条线527公裏，是世界上规模第二大的城市捷运系统。北京捷运工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1155.95万人次

2015年底，北京捷运线路运营总裏程将达到554公裏。

运营管理

运营单位

北京京港捷运有限公司运营4号线、大兴线以及14号线，其中4号线也是中国大陆第一条採用公私合营模式建设和运营的轨道交通线路。其余线路均由北京捷运运营有限公司运营。

运营成本

2014年10月26日上午，北京市财政局副局长王婴介绍，北京捷运每公裏的建设成本已达到11亿元。公交票製票价改革后，财政还需要对捷运运营补贴50%，对公交运营补贴70%。

近几年来，北京市轨道交通的建设成本大幅度提高，从2号线的平均1.5亿元/公裏，到5号线的平均5亿元/公裏，再到目前正在建设的8号线、14号线的平均11亿元/公裏。

按照轨道交通发展规划，到2020年，本市的轨道交通将达到1000公裏以上，加上既有线路的更新、地面公交线路的最佳化等情况。根据有关部门的初步测算，至少还需要投入资金4000多亿元。

安全条例

2014年5月22日举行的北京市十四届人大常委会十一次会议，首次审议了《北京市轨道交通运营安全条例(草案)》。北京市人大城建环保委员会建议，应在草案中增加三项条款:捷运禁止饮食、乞讨卖艺、派发广告。

北京市人大城建环保委此次还建议，将捷运车站、车厢内，禁止乞讨卖艺和派发广告也写入立法，并且增加相应的法律责任，其中包括:

针对车厢内饮食、车站或车厢内乞讨卖艺的行为，违反规定者，运营单位有权製止，由市交通行政主管部门予以警告，并可以处50元以上1000元以下罚款。

于在车站、车厢内派发广告等物品的行为，违反规定的，运营单位有权製止，由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，并处100元以上1000元以下罚款;情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。

"捷运禁止饮食、乞讨卖艺、派发广告"的规定是否入法，还需要北京市人大常委会听取意见，经过两次审议后方能确定。

2015年5月1日起，导盲犬可以进入捷运，在北京捷运内乞讨卖艺将面临最高1000元的罚款。此前备受关注的捷运禁止饮食未入法，未来有望以《乘客规则》的形式进行规定。

逃票处罚

《北京市轨道交通运营安全条例》将于2015年5月1日起实施，其中提到了轨道交通产权单位和运营单位应当建立巡查管理製度，其中也规定了将对在捷运裏发小广告以及乞讨进行处罚。2015年5月1日起，针对逃票等违规违法行为，北京市将组建专门的交通执法队进捷运巡查，并进行处罚。

使用废票、假票，或不接受检票，翻越闸门、围栏，违规进出车站付费区，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴失效车票。

使用涂改、伪造或冒用免票证件的，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴证件。

乘车指南

车票规定

1971年1月15日，北京捷运一期工程线路开始试运营，单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。

1987年12月28日，捷运单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京捷运在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，捷运日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。

除了1991年票价上涨的影响之外，北京捷运的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。

在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。

在5号线开通当天，捷运票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京捷运在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴捷运运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐捷运，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京捷运共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元。

1、乘坐捷运须照章购票、刷卡，接受验票，凭票乘车。对使用伪造、涂改、 冒用、过期、无效票证者，依据《北京市地下铁道列车车票使用办法》执行。

2、携带物品面积超过一个座位面积的，需另加购一张同程等额车票;身高达到1.2米的儿童需购票进站。

一卡通:全称市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和计程车刷卡乘车;还附带消费功能。

单程票:北京使用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机，採用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，重新发售。

自助购票:支持1元硬币，5元、10元、50元纸币。

购卡充值点:绝大部分捷运站售票亭的人工充值视窗均可购卡充值(但每个站大多只有一个人工充值口，请注意)捷运站的自动售票机一般也可负责充值，接受10元及以上全部面额纸币，不能找零(但1、2号线很多站没有自动充值设备)北京常见的便利店、超市也可充值，并可用公交卡小额消费。

退卡点:要求余额不超过100元，不能有欠费，卡不能有磨损损坏，资料可读，贴膜卡要把膜揭掉，退卡网点非常有限。

乘车规定

在北京奥运年，为了维护奥运会和残奥会的安全，北京捷运于2008年6月29日啓动了安全检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来。

1、严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品 (如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管製刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。

2、严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃製品等)、笨重(如脚踏车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰柜等)、 妨碍公共卫生、车内通行和容易污损捷运设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。

3、2014年12月6日起，携带物品超过0.25㎡将不允许乘坐捷运。

换乘站点

截至2014年12月28日，北京捷运拥有换乘站47个。换乘方式基本分为:

地上站和地下站的换乘(如知春路站)、平行同站厅换乘(如四惠站)、平行工字型换乘(如三元桥站)、岛岛丁位元组点换乘(如建国门站)、岛岛十位元组点换乘(如西直门站)、上侧下岛十位元组点换乘(如惠新西街南口站)和同台换乘(如国家图书馆站)、三线同台换乘(如宋家庄站)。特殊的是东直门站，东直门站换乘机场线需要重新购票。

北京捷运早期线路之间的换乘问题是较为被人诟病的地方。相比于广州捷运、港铁及台北捷运从站台一侧到另一侧即可转车的跨站台换乘模式，北京捷运乘客的换乘距离较为遥远，早期线路之间换乘距离平均有128米。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2号线转13号线的两站是目前换乘最为不方便的，一度要步行15分锺。在西直门站，乘客甚至一度要返回地面出站才可以换乘。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计画进行改造。

由于北京捷运线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘(即跨站台转车)。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站(同层同站台换乘)、4号线和9号线的国家图书馆站(同层同站台换乘)、昌平线与8号线的朱辛庄站(同层同站台换乘)、6号线与8号线的南锣鼓巷站(叠落式同向同站台换乘)，以及9号线和7号线的北京西站(同层同站台换乘)等。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米。北京捷运换乘条件较好的车站有昌平线与13号线的西二旗站、5号线与10号线的惠新西街南口站、4号线与10号线的海淀黄庄站、10号线与机场线的三元桥站、4号线与2号线的西直门站和宣武门站、5号线与13号线的立水桥站、5号线与2号线的雍和宫站、8号线与10号线的北土城站、5号线与亦庄线的宋家庄站等。新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半。

限流车站

天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、 天坛

东门站、 蒲黄榆站、 刘家窑站、 宋家庄站

四惠站、四惠东 、高碑店站、传媒大学站、双桥站、管庄站、八裏桥站、 通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站

、临河裏站、 土桥站

节日封站

每年春节由于雍和宫上香人数太多，所以本站会封站。一般到下午15~17时可以恢复。封站期间无法换乘。由

于春节雍和宫附近会有交通管製，前往雍和宫建议从捷运北新桥站下车，其它站都很远。

票价调整

主词条:北京捷运调价方案

2014年，北京市发改委将召开本市公共交通价格调整听证会。方案将改变北京公交捷运的单一票製，全面实行计程票製，多乘坐多付费，使票製更加公平合理。方案将增加捷运通勤票价优惠政策，降低通勤人员的负担水準。在由北京市发改委、市交通委共同开展的"我为公共交通价格改革建言献策"活动中，共收到24079人提出的40222条意见建议。

听证方案

先用优惠票价取消月票，之后再涨价，捷运公司是公司还是事业单位

2014年10月13日，北京发改委上午发布公交票製票价调整听证方案，其中，地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。捷运起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。

为减轻通勤人员负担，每月，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠;满150元后，超出部分给予5折优惠;支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

新票价

2014年12月28日起，北京市捷运将正式进入计程时代。北京轨道交通(不包括机场线)调整具体为6公裏(含)内3元;6公裏至12公裏(含)4元;12公裏至22公裏(含)5元;22公裏至32公裏(含)6元;32公裏以上部分，每增加1元可乘坐20公裏。

同时，为减轻轨道交通通勤乘客费用负担，对轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠，使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

2014年12月28日起，捷运票将首次设定有效期。乘客刷卡进站后，须在4小时内出站，否则将按单程最低票价补交逾时车费后才可出站，如果发现有中途换卡情况处以10倍的罚款，罚款金额最高将达90元。

重大事件

拒检处罚

2014年7月29日，北京警方为应对暑期公共交通大客流、加强公共交通反恐维稳工作，北京警方已将公共交通安检等级全面提升至最高级别，拒绝接受安检构成违法行为的乘客将面临依法高限处罚。

警方要求捷运、城铁等轨道交通每个安检点配备4~5名安检人员。在地面公交线路，警方将监督运营企业配备安全员，在车站和车厢内对乘客进行安全检查;在长途汽车场站，警方加大对进站落客的核录和长途车运载物品的安检等。对于不听劝告、强行进入车站的乘客，将由公安机关进行处理。其中存在殴打安检员、运营企业工作人员，损坏安检设备等行为的乘客，将面临依法上限的行政处罚直至追究刑事责任。

设施改造

2014年8月26日捷运2号线前门站卫生间全面升级改造后投入使用。捷运老线洗手间坑位不足、部分捷运站有异味、无卫生间、寻找卫生间耗时较长等问题一直困扰捷运一族。与此同时，北京捷运公司一直寻找改善如厕条件的办法。今年预计还有12座老线捷运站的卫生间会得到升级改造。

分段计价

2014年10月，一卡通已经预留了分段计价功能，无需升级就可继续使用。而根据相关规定，市民出行遇到列车"停摆"后，一样可以在车站内要求全额退回票款。

2014年10月15日，北京市市政交通一卡通营业网点表示，根据《北京市市政交通一卡通发行使用办法》，由于捷运原因导致已经刷卡进站的乘客无法乘车或无法到达目的地，捷运运营公司需向乘客办理退票业务时，刷一卡通进站的乘客，可找车站内的捷运工作人员"退票";而在进站时已经付款购买了单程车票的乘客，也可持票找到捷运工作人员现场退款。

脱轨事件

2004年8月28日晚9时许，捷运一号线一列车在古城站附近脱轨。事因列车第五节车厢一车轮脱落，致车厢脱轨。当时列车空载，无人员伤亡。

2006年2月24日，小红门牌坊道口东约200米处，6节捷运车厢在送往北京捷运车辆厂途中，最末节车厢在过一个铁路三岔口时脱轨，无人员伤亡。

2014年5月3日，捷运4号线马家堡车辆段内，一列车在测试线上例行测试过程中，因製动原因超出限界，事故未造成人员受伤，对正线运营也未产生任何影响。

2015年3月25日，北京捷运亦庄线一列车在调试过程中脱轨。北京捷运方面称，事发15点整，车辆为调试列车，在调试过程中沖出轨道。事故发生后，司机被困车厢2小时。17时35分左右，司机获救被送往医院。新京报记者从捷运方面获悉，司机腿部受伤，无生命危险。

违禁品目录

一、枪支、子弹类(含主要零部件)

(一)军用枪:手枪、步枪、沖锋枪、机枪、防暴枪等以及各类配用子弹。

(二)民用枪:气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪等以及各类配用子弹。

(三)其他枪支:道具枪、发令枪、钢珠枪等。

(四)上述物品的样品、仿製品。

二、爆炸物品类

(一)弹葯:炸弹、照明弹、燃烧弹、烟幕弹、信号弹、催泪弹、毒气弹、手雷、地雷、手榴弹等。

(二)爆破器材:炸葯、雷管、导火索、导爆索、导爆管、震源弹等。

(三)烟火製品:礼花弹、烟花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮等各类烟花爆竹以及发令纸、黑火葯、烟火葯、引火线等。

(四)上述物品的仿製品。

三、管製器具及具有一定杀伤力的其他器具类

(一)管製刀具:匕首，三棱刮刀，带有自锁装置的弹簧刀(跳刀)，刀尖角度小于60度、刀身长度超过150毫米的各类单刃、双刃和多刃刀具，刀尖角度大于60度、刀身长度超过220毫米的各类单刃、双刃和多刃刀具，以及符合上述条件的陶瓷类刀具。

(二)催泪器、催泪枪、电击器、电击枪、防卫器、弓、弩等具有一定杀伤力的器具。

(三)射钉弹、发令弹等含火葯的製品。

(四)菜刀、砍刀、美工刀等刀具，锤、斧、锥、铲、锹、镐等工具，矛、剑、戟等，以及其他可造成人身被刺伤、割伤、划伤、砍伤等的锐器、钝器。

(五)警棍、手铐等军械、警械类器具。

四、易燃易爆品类

(一)压缩气体和液化气体:氢气、甲烷、乙烷、丁烷、天然气、乙烯、丙烯、乙炔(溶于介质的)、一氧化碳、液化石油气、氟利昂、氧气(供病人吸氧的袋装医用氧气除外)、水煤气等及其专用容器。

(二)易燃液体:汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶剂的製品等及其专用容器。

(三)易燃固体:红磷、闪光粉、固体酒精、赛璐珞、发泡剂H等。

(四)自燃物品:黄磷、白磷、硝化纤维(含胶片)、油纸及其製品等。

(五)遇湿易燃物品:金属钾、钠、锂、碳化钙(电石)、镁铝粉等。

(六)氧化剂和有机过氧化物:高锰酸钾、氯酸钾、过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸、双氧水等。

(七)2000毫升(含)以上白酒，5个(含)以上打火机，10盒或200根(含)以上火柴，以及其他包装上带有易燃、易爆等危险化学品标志或提示信息的日常用品类(如花露水、洗甲水、发胶、摩丝等)。

五、毒害品类:氰化物、砒霜、剧毒农葯等剧毒化学品以及硒粉、苯酚等。

六、腐蚀性物品类:硫酸、盐酸、硝酸、氢氧化钠、氢氧化钾、蓄电池(含氢氧化钾固体、注有酸液或硷液的)、汞(水银)等。

七、放射性物品类:放射性同位素等。

八、传染病病原体:乙肝病毒、炭疽桿菌、结核桿菌、艾滋病病毒等。

九、其他危害公共安全、列车运行安全的物品，如可能干扰列车信号的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品、不能判明性质可能具有危险性的物品等。

十、国家法律、行政法规、规章规定的其他禁止持有、携带、运输的物品。