北迴线--中文百科全书

历史

北迴线为台湾省“十大建设”之一。在北迴线兴建之前，自花莲至台东的台东线一直都是独立营运，未能与西部干线相互连结。旅客往来台北花莲需于苏澳车站转乘公路局班车经由苏花公路，甚至搭乘往来基隆花莲两港的客船。苏澳端原本计画从苏澳车站沿今台湾省水泥苏澳厂侧线延长至永乐车站，但因地区居民反对而改从南新城车站（今苏澳新站）起始，并新增永春车站（已废止）。

1973年，娜拉颱风侵袭东部，造成交通严重受创。为了解决交通问题，因此研议了三个方案：拓宽苏花公路、另建双线公路以及兴建北迴铁路。其中第三个方案所需费用比第二个方案低，效益也比较大。当时的台湾省省政府主席谢东闵于会中报告后，并列入十大建设当中。同年12月25日，北迴线正式动工，并于1980年2月1日全线通车。沿线筑有大、小桥樑共91座，隧道16座，全长达31,029米，其中观音隧道长7,740米，为当时全台湾省最长的铁路隧道。

1992年起，北迴线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号誌控制改良工程。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开闢新线，并开挖许多长隧道。位于武塔=汉本间的新观音隧道成为全台湾省最长的铁路隧道，总长10,307米，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨化通车典礼。2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北迴线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。