基本简介
南京捷运项目规划工作于1984年啓动，先后历经多次调整修改。新确定的南京捷运线网规划为24条线，总长度达到775公裏。南京捷运一号线的开通，使南京成为继北京、天津、上海、广州、深圳之后，中国大陆第六个拥有捷运的城市。
2012年年度报告显示，南京捷运日均客流已佔全市公交出行量的三分之一，捷运已成为南京城市交通的骨干线、主力军，日均客流量超过110万人次，全年运送乘客约4亿人次。2013年，南京捷运完成客运量4.52亿人次，与2012年相比成长了12.9%。
南京捷运一号线于2005年4月10日正式通车，南京捷运在开通首个整年就实现了收支平衡、略有盈余，一举打破了捷运运营亏损的世界性难题。至2012年底，总计完成运营收入24.86亿元，收支盈余2.16亿元。伴随着捷运线路的延伸和市民对捷运的信赖，捷运单日客流纪录不断重新整理，2014年4月30日达到174.04万人次，创运营以来单日客流新高。经统计，捷运日均客流已从2005年的13万人次，增加到2011年的110万人次，至2012年12月底总计安全运送乘客11.89亿人次。
整体线路
根据南京市《南京市城市整体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成总计617公裏的网路。
南京捷运6号线32.1公裏栖霞山、刘家库、新生圩、新港开发区、燕尧路、万寿村、营苑南路、长途东站、锁金村、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、红花机场、夹岗、南京南站
南京捷运7号线35.6公裏仙新路、尧化门、尧化新村、尖山路、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、草场门、清凉山、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、中胜、雨润路、恆河路、双闸、天河路、西善桥
南京捷运8号线62.3公裏铜井、翔凤路、江宁、板桥南站、洲南路、板桥、板桥北站、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安裏、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路
南京捷运9号线17.1公裏长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园
南京捷运10号线33.1公裏王武庄、杨庄、七桥瓮公园、大校场、夹岗、卡子门、雨花台、安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、梦都大街、绿博园、江心洲、临江路、浦口大道、南京工业大学、龙华路、文德路、雨山路运营南京捷运11号线25.1公裏步月路、石塘公园、绿水湾、珠江南站、森林大道、浦口大道、七裏河、浦江、浦江东站、新马路、柳州路、泰达路、泰山新村
南京捷运12号线24.3公裏马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、王武庄、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院
南京捷运13号线19.1公裏乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大裏墅、大裏村
南京捷运14号线34.2公裏仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场
南京捷运15号线25.5公裏经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心
南京捷运16号线16.7公裏东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰
南京捷运S1号线（宁高城际）85.7公裏主线：南京南站、翠屏山、佛城西路、吉印大道、正方中路、翔宇路北站、翔宇路南站、禄口机场支线：南京南站、翠屏山、佛城西路、吉印大道、正方中路、翔宇路北站、翔宇路南站、铜山、石湫、明觉、高淳、高淳南站运营南京捷运S2号线4.6公裏铜井——马鞍山
南京捷运S3号线（宁和城际）46.5公裏南京南站、景明佳园、铁心桥大街、春江新城、华新路、油坊桥、恆河路、黄河路、淮河路、新梗街、雨花人居森林、生态科技园、步月路、北顺圩、桥林新城东站、桥林、桥林新城西站、黄裏——和县在建南京捷运S4号线（宁滁城际）8.5公裏林场——滁州
南京捷运S5号线31.1公裏经天路、广志路、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心——仪征
南京捷运S6号线（宁句城际）28.7公裏主线：马群、白水桥东站、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、侯家塘、温泉西路、汤山、丁墅、黄梅镇、黄金坝——句容支线：马群、白水桥东站、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、侯家塘、温泉西路、汤山、丁墅、上峰、汤山城际站
南京捷运S7号线（宁溧城际）36.4公裏禄口机场、柘塘、柘塘新区、金山、团山、溧水、中山东路、金龙路、无想山在建南京捷运S8号线（宁天城际）47.6公裏泰山新村、泰冯路、高新开发区、南京信息工程大学、卸甲甸、大厂、葛塘、长芦、化工园、六合开发区、龙池、雄州、凤凰山公园、方州广场、沈桥、八百桥、金牛湖——天长运营注：斜体部分是该线路未开通（待建）的站点。
历史沿革
京市铁路
1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市内铁路。经批準后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十二月建成，共花费藩库公币40万两。
1909年（宣统元年），一月，全线通车，取名为“宁省铁路”，俗称“小铁路”或“小火车”。“宁省铁路”全长11.3公裏（一说12.5公裏），起自下关江边，跨惠民河，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓，两江师範学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平南路东侧南折，经过两江总督署（总统府）东墙外，到中正街（今白下路）止。沿线设有江口（今长航客运码头）、下关、三牌楼、无量庵（后改名鼓楼）、督署（后改名长江路）、万寿宫（后改名中正街、白下路）共6个车站。
1910年（宣统2年），清政府在南京丁家桥举办“南洋劝业会”期间，又增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。“宁省铁路”通车初期，有英製机车2辆，头等二等联合客车2辆，三等客车6辆，货车4辆，还有花车1辆、铁质水车1辆。花车专供两江总督出行使用；水车专供总督衙门到江边汲水使用。“宁省铁路”的开通，极大地改变了南京城南北的交通状况。
1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日（民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁铁路”更名为“京市铁路”。
1936年（民国25年），“京市铁路”向南延伸3.8公裏，与江南铁路（今宁芜铁路）接轨。在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。由于日军对铁路只顾佔用，不事修缮，所以损坏严重。抗战胜利后，南京市政府接管了这条线路，仍称“京市铁路”。因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。
1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批準修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连线建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。
建设历程
1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建捷运的构想”的议案；
1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设捷运专业组，南京捷运前期规划由此开始；
1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设；
1994年，国家计委同意南京捷运“预立项”；
1999年，国家批準南京捷运正式立项。
2001年11月完成了《南京捷运二号线一期工程预可行性研究报告》；
2002年9月完成了《南京捷运二号线一期工程可行性研究报告》的编製工作；
2002年8月，捷运2号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批準立项；
2003年1月，南京捷运2号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。
2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工；
2005年9月3日，南京捷运1号线正式开通运营。
2005年，规划初步确定南京3号线的南北纵跨长江的走向；
2007年，南京捷运3号线过江隧道通过专家评审，採用过江隧道形式过江；
2009年6月，南京捷运3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江；
2009年10月，南京捷运3号线通过国家发改委审批；
2010年1月10日，南京捷运3号线在南京南站举行试验段开工典礼，标志着南京捷运3号线正式投入实施；
2010年5月28日，南京捷运1号线南延线，南京捷运2号线正式运营。
2014年6月1日，原南京捷运1号线小行至奥体中心四个站点停运并入捷运10号线。
2014年7月1日，南京捷运10号线，南京捷运S1号线正式运营。
捷运标志
南京捷运标志以一朵梅花（南京市花）为主体元素，中间饰以变形的“M”作为“花蕊”点缀梅花使其形象更加生动（意思是捷运法语“Metro”的第一个字母），“M”出头一点又意喻着汉字“市”的变体意思是捷运作为南京市的市内交通，亦表示着纪念20世纪30年代风靡南京的南京第一条轨道交通“京市铁路”。
卡通形象
小档案
名称：捷运侠（Metro Hero）
昵称：小飞
性别：男性
身高：130cm
体重：25kg
特长：拥有超能力
喜欢：帮助别人，看大片，探索未知，听音乐。模仿各种武林达人，期望能够行侠仗义！
个性：超凡脱俗，善良，勇担责任，有品位，时尚，值得信赖的朋友。超越了地域和文化的限製。
口头禅：“有我在，请放心！”
形象介绍
南京捷运卡通形象是中国首个捷运的卡通形象，为3D机器人造型，全身以南京捷运一号线的蓝色为主色调，流线型设计和具有金属感的面板，彰显出捷运科技感和现代化的行业属性。蓝色眼睛、蓝白色铠甲、别着天线的圆脑袋，表情很酷。南京捷运相关负责人表示，他们希望通过“捷运侠”这一卡通形象代言人，更好地展现南京捷运“可亲可敬、有担当、负责任”的良好企业公民形象，传递人文关怀，履行服务承诺。
南京捷运作为公交服务企业，吉祥物的命名除了要传递人文捷运品牌价值，同时还要代表南京城市特色和文化内涵。“侠”是中国传统文化中最具正面积极联想的价值符号，包含正义、帮助、关爱、责任。南京捷运是公共服务企业，有责任有义务去给更多的人关心、关爱和责任。“‘侠’也是强大、勇敢、仗义、守信的化身，代表了南京文化内涵和捷运服务理念。“捷运侠”还被赋予了积极的个性化元素，将以超强的能力、勇于担当和富有侠义精神的个性，传承并彰显“承恩施善、德贯全程、敢担大任、回馈社会”的精神。
线路情况
运营线路
截至2015年4月1日，南京捷运有南京捷运1号线、南京捷运2号线、南京捷运10号线、南京捷运3号线
南京捷运S1号线（机场线）投入运营。
林场站，秣周东路站
2944.8km
6A
绿色2015年4月1日
南京捷运10号线安德门站，雨山路站1423.6km6A香槟色2014年7月1日南京捷运S1号线南京南站，禄口机场站835.8km6B宝石绿2014年7月1日
捷运2号线途径建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路自西起油坊桥站，北上至河西新城，向东转入南京主城，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。
捷运10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。
捷运S1号线一期工程即机场线，为南北向线路，北起南京南站，经禄口新城、秣陵工业区、江宁经济技术开发区，南至南京禄口国际机场。
在建线路
截至2014年7月，南京捷运有南京捷运S8号线、南京捷运3号线、南京捷运4号线（一期）、南京捷运S1号线（二期）、南京捷运S7号线正在建设中。
捷运3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，跨越长江进入南京主城一路南下，南至秣陵站，串联起江北新城、主城和东山新城。
捷运4号线一期途径鼓楼区、玄武区和栖霞区，线路西起龙江站，进入南京主城一路向东，北绕紫金山，进入仙林大学城，东至仙林湖站。
捷运S1号线二期全线共设车站6座，分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。
捷运S3线一期途径雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南京南站，经过雨花开发区北部、铁心桥地区、河西南部，行驶大胜关长江大桥两侧预留的通道跨越长江，进入桥林新城，西至黄裏站。
捷运S7号线途径江宁区和溧水区，连线禄口新城和溧水城区，线路北起路口机场站，经溧水柘塘新区、溧水经济开发区，沿秦淮路穿越溧水城区，南至无想山站。
待建线路
乘车资料
票价
南京捷运票价实行低票价策略，从2005年9月3日首条捷运正式运营起至2007年10月6日间，南京捷运票价为中国最低。随着2007年北京将捷运票价统一改为2元，从2007年10月7日至2014年6月30日间，南京捷运在中国是仅次于北京捷运的第二低票价。票价按区间长短分为2、3、4元三等，2元可乘坐1至8个站（包括上车站），3元可乘坐9至12个站，13站以上4元封顶。
随着新线的开通，南京捷运票製已进行调整，改为按裏程计价，新票价在以裏程计算费用的城市捷运中为最低。2014年7月1日起，起步价2元可乘10公裏，10公裏以上部分，每1元晋级裏程为6、6、8、8、10、10、12、14公裏。票价查询可访问南京捷运官网（连结请点→）。
新的价格方案保证了84%的乘客不受影响；4%的乘客出行成本下降，例如莫愁湖站-孝陵卫站，中华门站-南京站，新街口-迈皋桥，票价都由3元降为2元；12%的乘客略有上浮，比如新街口-葯科大学站、新街口-经天路站，原本票价4元，而新票价执行后，都变成了5元。
乘客可以使用“金陵通”卡或“南京市民卡”刷卡进站，票价9.5折。使用学生卡的乘客以及使用“南京市民卡”的60岁至69岁的乘客可以半价乘坐，使用“金陵通”敬老卡或“南京市民卡”的70岁以上乘客免费乘坐，每名付费乘客可免费携带一位身高1.30米以下的儿童。乘客可在站内进行线路之间的换乘，在出站时以乘坐的总站数计算收费金额，不需重新计费。
运营时间
换乘站点
截至2014年7月1日，南京捷运有新街口站（1号线和2号线换乘）、元通站（2号线和10号线换乘）、安德门站（1号线和10号线换乘）、南京南站（1号线和S1号线换乘）四个换乘站点。
新街口站：一号线和二号线主线相互换乘，一号线换乘二号线C字型旁路换乘，即先从一号线站台上至一号线站厅，然后通过中间路径为两段楼梯、一段楼梯旁设自动扶梯的换乘通道到达二号线站厅，再从二号线站厅下到一号线站台；二号线换乘一号线直接从站台中间的“T字型”楼梯下降至一号线站台就可以。
元通站：十号线和二号线主线相互换乘，均为“T”型换乘。
车票种类
单程票：面板圆形，面值与购买价格相对应，单次乘坐进闸机生效，到达目的地站后出闸机后回收。
金陵通卡：具有储值功能，没有最低金额限製，上不封顶，刷卡成人九五折未成年人对折。
纸质车票：是指南京捷运出现大客流时，採用人工售票、人工检票验票所使用固定面额的纸质的车票，面额有2元、3元、4元三种。
限期计次卡：是南京捷运每逢节假日或者南京捷运运营纪念日发行的一定面值的储值卡，限製在一定的日期前使用完，并且每次乘坐不分乘坐裏程长短一律2元或者3元。
乘坐南京捷运可使用单程票或金陵通，票价按裏程长短分为2、3、4元三等，使用金陵通的乘客将获得9.5折的优惠，使用金陵通学生卡乘客将获得5折的优惠。
限期计次卡举例如下：
2010年12月22日，南京捷运运营分公司在管内57个车站发售2011年农历兔年生肖计次卡。本期兔年生肖计次卡为国内首创的四联漫画风格捷运计次卡，将耳熟能详的“龟兔赛跑”故事进行了全新演译，对白设计则用了时下流行网路语言，风格轻松活泼，既有一定的收藏价值，同时又是南京捷运的一次惠民措施。本套生肖计次卡每套4张，每张售价100元，可单张购买。每张卡可不限距离乘坐捷运30次，有效期从购买之日起至2011年11月30日。
捷运设备
闸机种类
门式扇形收缩开合闸机进站单程票或者是金陵通卡照感应区开启扇形闸板进站，出站投入单程票或者用金陵通卡照感应区开启扇形闸板出站。
列车编组
南京捷运1号线、2号线及10号线全部由一列6节编组车厢的A型列车负责商业客运运营，捷运3号线由一列6节编组车厢的A型鼓型列车来执行商业客运运营，捷运S1号线使用6节B型鼓型列车，捷运S8号线使用4节编组B型鼓型列车。
南京捷运列车全部採用架空接触网，由列车受电弓在接触网上滑行接触受电，钢轮钢轨製式，轨距1.435米，由南京浦镇车辆公司和法国阿尔斯通公司联合体建造，Metropolis系列。
信号系统
2号线列车和线路安装了由西门子交通集团和中国电子科技集团公司第十四研究所合作提供的Trainguard MT列车自动控製系统。该系统採用无线通信方式在轨旁和车辆之间连续传输资料，通过移动闭塞原理确保列车的稳定运行，以及控製列车的发车间隔。此外，2号线控製中心採用了了西门子交通集团的Vicos OC 501系统和Sicas ECC电脑联锁系统。
捷运S8号线是南京捷运首次採用国产化的信号系统。
所获荣誉
全国之最
南京是内地第六个拥有捷运的城市，南京捷运的建设者依靠“捷运精神”，在工作中实现了多项全国之最。
一是综合造价每公裏3.92亿元，为国内捷运建设中综合造价最低；
二是在以裏程计算费用的城市捷运中票价为最低，让乘客得到实惠；
三是运营用工人数全国最少，每公裏用工不超过46人，全线不超过1000人，几乎是标準定额的一半，降低了运营成本；
四是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古都底蕴，彰显捷运文化，雅俗共赏；
五是捷运资源开发独树一帜，运营首年资源收入可达7000多万元，捷运运营当年通过资源开发收益补偿在不还本付息，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；
六是在模拟试运营之日，就实现了捷运、公交、计程车“一卡通”，这在全国是第一家；
七是在确保工程进度的同时研究解决建设过程中的关键技术难题，南京捷运共完成科研项目21项，已完成11项科研成果鑒定。
教学案例
人文捷运品牌成为清华大学优秀教学案例
2010年7月14日，首届全国MBA院校“百篇优秀教学案例”颁奖典礼在清华大学举行。南京捷运“人文捷运”品牌战略案例成为获奖的95个案例之一。
河海大学商学院对南京捷运品牌战略一直高度关注，2010年该院王龙、钱旭潮两位老师撰写的行销案例《当梦想照进现实:南京捷运的品牌之惑》，参加首届全国MBA优秀案例评选，成功获奖。全国MBA院校“百篇优秀教学案例”评选活动，评审历时近3个月，共收到93所MBA培养院校提交的299篇案例。本着宁缺勿滥的原则，最终确定了其中95篇入选百篇优秀教学案例；此次评选活动社会反响热烈，新浪、中国MBA教育网等媒体进行系列追蹤报道。入选的优秀教学案例，既推动了我国MBA的案例教学研究，同时推动了具有中国特色的企业管理思想与理论的凝练，广泛传播了中国优秀企业的管理文化与精神。
诚信单位
捷运运营分公司被评为南京市社保费申报缴纳诚信单位
经前期的申报、审核和公示，2010年9月初，南京市人力资源和社会保障局授予运营分公司“南京市社会保险费申报缴纳诚信单位”称号。
捷运运营分公司自2003年成立以来，全面贯彻劳动保障法律法规，于2004 年1 月参加了南京市社会保险的全部险种（养老、医疗、失业、生育、工伤）。积极为每位员工及时办理了社会保障卡，不断增强依法缴纳社会保险费意识，不断完善自我规範、自我约束、自我激励、自我发展的社会保险费申报缴纳工作机製，切实维护劳动者的合法权益。在参保登记、缴费申报结算、缴费基数申报、劳动契约签订履行及规範用工行为等方面，取得显着成绩。
运营机构
南京市地下铁道总公司运营分公司，负责南京捷运的车辆开行、和线路钢轨、道岔、转辙机、接触网的维护保养和马群车辆、小行基地车辆的保养洗涤，还有捷运车票的投放和回收、票款的清点结算，还有金陵通卡、金陵通学生卡、南京市民卡的充值业务。
捷运车站地下商业部分由南京城市捷运实业集团有限公司（简称南京捷运实业公司或者实业公司）负责运作，另外南京捷运车站的广告由实业公司属下南京梅迪派勒捷运广告有限公司负责运作，还有捷运车站站台站厅的清洁、捷运车辆车厢的清洁也由实业公司负责具体操作。
南京捷运实业分为基础工程分公司、设备分公司、商贸分公司、捷运物业管理公司、绿之星花卉园艺公司、东方都市报业发展公司、力高建筑构件公司、梅迪派勒捷运广告公司这8家公司组成。
南京梅迪派勒公司
德高中国南京梅迪派勒捷运广告有限公司是由南京捷运与法国德高集团共同出资成立的捷运广告合作经营企业，也是德高中国（JCDecaux）麾下专业从事捷运广告运营的媒体公司之一。公司于2005年6月28日注册成立，独家拥有南京捷运一号线的站厅、站台层、出入口、车身车箱、语音报站等广告媒体的独家经营权。
南京梅迪派勒捷运广告有限公司秉承 “专业、快捷、高效、创新” 的服务宗旨，採用灵活多样的销售方式，在既定销售方针的基础上，不断根据季节与市场的变化，製订出各种媒体销售组合形式，以满足客户的不同需求。并根据市场需求的变化，在不断改进原有媒体、开发新媒体、提升製作工艺的同时，确保最大限度地满足每一个客户的要求，确保最优质的服务体现在每一个细节上。
相关条例
原条例
南京捷运执法基础依据的是《南京市轨道交通管理条例》，南京捷运执法单位是南京市公安局捷运分局，另外南京捷运运营分公司也有部分执法权。
《南京市轨道交通管理条例》已由南京市第十四届人民代表大会常务委员会第四次会议于2008年7月31日製定，江苏省第十一届人民代表大会常务委员会第五次会议于2008年9月28日批準，现予公布，自2009年1月1日起施行。
新条例
修订一新的《南京市轨道交通条例》2014年7月1日起正式生效，新增的“车厢禁食令”引发热议。记者昨日从负责捷运执法的南京交通捷运设施保护办公室获悉，7月1日至9日，他们查处车厢饮食155起，处罚35起。
