基本简介
南满铁路南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干缐同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。
日俄战争期间，中东铁路支缐旅顺至公主岭段被日军佔领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。当时所使用的机车有部分于改建为标準轨距后被卖至台湾省，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄<朴次茅斯和约>规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。
历史沿革
南满铁路1897年，沙俄派兵舰侵佔了中国的旅顺和大连，于1898年3月迫使清政府签定了<旅大租地条约> ，5月又签订了《续定旅大租地条约》，7月份签订了《东省铁路公司续定契约》，攫取了旅大租借权和东清铁路南满洲支路（哈尔滨到旅顺）的修筑和经营权。
1898年5月着手铺设营口支线以便搬运材料，于7月13日全线开工。使用的是与俄国轨距一致的5英尺（1524毫米）宽轨铁路。1902年11月3日完成了从哈尔滨到旅顺的工程，并于1903年1月起开始临时营业。
1904年的日俄战争是中国的屈辱史，是日本和沙皇俄国争夺殖民地和势力範围的战争，而主要战场在中国东北。腐朽错庸的中国清政府面对这两个强盗只能宣布中立。直到日军攻佔了旅顺、大连、沈阳，并将俄军赶到了昌图以北，美国总统罗斯福出面调停，日俄两国才停战议和，8月10日双方代表在朴茨茅斯举行了谈判。日方要求以哈尔滨为两国铁路的分界点，俄国坚持以宽城子（现在的长春 ）为分界点，最后在双方的妥协下，双方同意以宽城子为两国铁路区分点。
1905年12月19日当日本提理部结束其部队归国运输任务后，在其所管区域内，保留和新设的车站干线上有：大连、南关岭、大房身、金州、三十裏堡、普兰店、瓦房店、得利寺、万家岭、熊岳城、盖平、大石桥、海城、汤岗子、鞍山站、烟台、苏家屯、奉天、虎石台、新台子、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平街、郭家店、公主岭、範家屯、宽城子。1907年4月1日，满铁开始营业时，它所管辖的铁路干线大连至孟家屯（现在的长春南站）695.2公裏，同年7月又接收孟家屯以北8.5公裏，总计703.7公裏。
1916年，日本第二次策划“满蒙独立”运动，同沙俄签订第四次密约，妄图直接统治满蒙地区。1919年，组建关东军，驻屯旅顺、大连地区及南满铁路沿线，在此地建立了所谓关东州的殖民机构南满洲铁道株式会社（简称“满铁”），主要以从事经济侵略活动为主。
在以后的40年裏，日本依靠修建铁路的便利在中国东北疯狂攫取资源。截至1943年10月1日，满铁已建成通车的铁路，计有新线5149.9公裏和复线888.6公裏。形成了东北的铁路网路 。
线路介绍
南满铁路南满铁路线起自吉林省长春，止于辽宁省 大连。在辽宁省内的长度为579.5公裏。南满铁路线自1898年动工，1903年建成。1907年到1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山一段货流密度最大。南下货物以煤 、石油 、木材 、非金属矿石 、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁 、粮食 等。长大线支线较多，沿线与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线、旅顺线等线相接。如浑河—抚顺线，联系鞍山和抚顺；大石桥—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城—沟帮子线，贯通盘锦地区。 随着南满铁路线吸引区内工农业生产的发展以及大连港进出口物资的逐年成长，南满铁路线的客货运输成长也较快。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建。
扩轨和复线工程
南满铁路1904年 日俄战争开始后，俄军将全部机车和完好车辆开往北方和旅顺，日军只能依靠人力推动俄军遗弃的车皮运送辎重。日本政府决定改修佔领区内的中东铁路以供利用。5月25日以陆军为中心成立铁道提理部。从日本运来机车和客货车以及轨条。日本铁路的轨距是3英尺6英寸（1067毫米），所以在修复被俄军破坏的铁路和桥梁的同进，还要将轨距缩小。至1906年11月11日通至孟家屯 。1907年5月开始改筑4英尺8英寸（1435毫米）的扩轨工程，1908年5月完成。1935年8月1日长春至哈尔滨间改标準轨距完工。
满铁在整个扩轨工程期间，并未停止原窄轨铁路的运输。採取了在窄轨外侧敷设一务或两条轨道，实行三线式或四线式的窄、宽轨并用的操作方法。从而在在影响铁路运输的情况下，前后只用了一年的时间就完成了全线的改筑。为了提高铁路的运输能力，还施行了大连至苏家屯之间的复线敷设工程。1909年10月27日，这一复线工程完成并通车。1915年6月，又开始修筑上述复线的延长线——苏家屯至奉天间的复线。历时三年余，于1918年11月开始通车。1919年满铁又製定了修筑奉天至长春的复线计画，1921年11月，奉天至铁岭间的复线通车，铁岭以北至长春间的复线虽然自1921年便着手修筑，但到1931年“九·一八 ”事变前的10年间一直是断断续续进行的。直至“九·一八”事变后，关东军佔领东北，对满铁的军事运输能力的要求不断增大，满铁又全力修筑铁岭以北的复线，1934年9月，大连至长春间复线才完工。
在历史中的作用
在《田中奏折》中
1927年6月27日至7月7日，日本首相田中义一在东京主持召开了“东方会议”，主题是商讨如何加快推进侵略中国的“大陆政策”的策略、步骤等。参加会议的有：外务省政务次官森恪、日本驻华公使芳泽谦吉、关东军司令官武藤信义陆军上将、陆军次官火田俊六等。会议结束时以“训示”的形式提出了《对华政策纲领》，主张：(1)“东三省和内蒙是日本的国防安全线，为了保护日本在支那的权益，不问支那本土或满蒙，日本均应出兵”。(2)“宣布东三省自治；缔结建设新铁路的协定；开垦土地，採掘矿山；设定由日本人充当的行政、财政、军事顾问。如果支那方面拒绝，日本应坚决準备使用武力实现其目标”。(参见［日］外务省编：《日本外交年表和主要文书》(1840-1945年)下，株式会社，原书房，1966年东京版，第101-102页)7月25日，田中义一向日本天皇提交了所谓“满蒙积极政策”的秘密档案，即《田中奏折》，更加全面系统地阐述了对华侵略方针政策。第一，提出了日本侵略中国，称霸世界，实施其“大陆政策”的战略总方针。它露骨地主张：“按照明治大帝的遗策，第一期征服台湾省，第二期征服朝鲜等，皆已实现。惟第三期之灭亡满蒙，以便征服全支那尚未完成……”因此，“欲征服支那，必先征服满蒙；欲征服世界，必先征服支那。这是日本帝国存亡上的必要大事”。提出日本控製亚洲大陆，掌握满蒙权益是“第一重大关键”。(日本历史学研究会编：《太平洋战争史》第1卷第224页，1959年，商务印书馆)
第二，实施“满蒙积极政策”。日本人必须千方百计取得“满蒙”的土地商租权、铁路建筑权、矿产权、林权、对外贸易、海运、金融权等；日本应在“满蒙”设定由日本人担任的政治、财政、军事顾问和教官；派遣日本军人潜入蒙古，控製旧王公等。为了管理“满蒙”的事务，日本内阁政府应设定“拓殖省”(殖民部)。
第三，以苏联为假想敌国，準备与其战争。《田中奏折》预计：“将来欲製支那，必在北满地方与苏俄沖突”。因此日本应迅速有计画地修筑几条有战略价值的铁路，如：通辽-热河铁路；长春-洮南；洮南-索伦铁路；吉林-会宁铁路等。这样，既可加大对东北的经济掠夺，也可从军事上以苏联为假想敌进行战争準备。
在侵华作战计画中
1907年，日本政府和军部以天皇御批的形式，决定了《国防方针》及《用兵纲领》，其主要内容有：确立先发製人的攻势原则，强调速战速决。1925年，日本製定了1926年度作战计画，该计画拟在中国东北方面部署关东军5个师团，首要目标是“平定南满洲及北满一部，重点以间岛(延边)地区及南满铁路沿线，大致以嫩江以南之四(平)洮(南)线、辽东半岛地区为第一阶段作战目标，在其他地区的兵力行使，则依具体情况相机而定”。在华北的京、津、山东方面，拟以一个方面军2个军共7个师团，準备在秦皇岛、塘沽、天津及山东半岛等地登入，佔领河北及山东要地。在华东华中的上海，派遣1个军3个师团，在上海的扬子江岸选定登入地点，其作战实施应根据具体情况相机处置。日本关东军为详细了解东北各地地理情况，製定具体的作战计画，曾先后于1929年7月、11月和1931年7月，组织所谓“参谋北满、南满旅行”，实为到东北各地进行军事侦察活动。1929年9月，关东军作战部门起草了《关东军佔领满蒙计画》。1931年6月，在日军参谋部作战部长建川美次主持下，製定了《解决满洲问题方案大纲》，明确规定了日军侵略东北的方针、步骤和措施。7月31日，日本陆军省密召关东军参谋长三宅光治回东京，将“大纲”作为指令下达。8月3日，日本陆军在东京召集军司令官和师团长会议，传达在满洲的作战计画。
中日军事力量
日俄战争后，日本除了获得东北南部广大地区(当时称南满洲)的势力外，还根据《朴茨茅斯条约》附约第一条中关于日俄“两国政府可留置守备队，每公裏不得超过15名”的规定，获得在中国东北有所谓“驻兵护路”的权利。至“九一八”事变前，日本在东北的总兵力约1.05万人，由关东军司令官本庄繁中将统率。关东军司令部及重炮兵大队驻旅顺，下辖第2师团5000人驻辽阳等地；独立守备队(下辖6个大队)约4000人，分驻南满铁路各站；关东宪兵处约500人，另有飞行队240人(八八式侦察机12架)。中国在东北及附近地区的总兵力约26.8万余人，枪支9.6万支。其中辽宁省境内5.5万余人，黑龙江省2.9万余人，吉林省0.4万余人，热河省1.5万余人，另驻京津地区11.5万余人。调整兵力部署，加紧军事準备与演习
1931年4月中旬，日本参谋部调驻仙台的多门二郎中将师团长率领的第2师团，代替京都第16师团到“南满”换防。第2师团的士兵因在日本北部寒冷地区生活，比较适合在中国东北作战。同时，关东军情报机关在侦察到攻佔沈阳城须用大炮时，即决定从日本国内运来2门口径24釐米的榴弹炮和十几门口径28釐米的要塞炮。8月下旬，关东军还从国内运来飞机30余架、野炮20余门至苏家屯、浑河车站附近。南满铁路沿线的日军频繁举行军事演习两周，日军铁路守备队由大连柳树屯秘密运至沈阳车站一带集中。9月上旬，日军第29联队、独立守备队、宪兵队等在辽宁兵工厂、沈阳北大营附近举行大规模包围式攻击演习。驻朝鲜境内的日军第19、第20师团也借演习之名抵达图们江沿岸。在此期间，关东军司令官本庄繁则频繁到南满铁路沿线各日军部队进行“巡视”，到处宣称“目前支那排日运动已组织化，各部队应积极行动，不能一日苟安……”他实际上是作战前动员讲话。“九·一八”事变
南满铁路1931年 9月18日晚上，日本帝国主义强行驻扎在中国东北的“关东军”，按照预定的阴谋，将沈阳北郊柳条湖附近南满铁路的一段路轨炸毁，反诬中国军队破坏铁路，袭击日本军队。以此为借口，日军当即向沈阳进攻，６小时后，将沈阳全城佔领，酿成震惊中外的“九·一八”事变。
柳条湖不是湖而是村名，面积近8平方公裏，多为柳林丛生的沼泽地，还有少部分菜地和庄稼地，散乱地分布着20来户人家。
北大营距沈阳老城区约5公裏，原为张作霖麾下东北军一大兵营，驻兵万余。整座营盘方方正正，边长两公裏，四周环以土围和深壕。
日军精心选定“九·一八”事变发生地，实因柳条湖和北大营是中国东北的军事要地，还因为这裏的地理位置、地形地物便于日军寻找事变借口和易于发动事变。北大营距沈阳城５公裏，距柳条湖村500米，距南满铁路最近处仅300米。
据当年参与策划柳条湖事件的日军中的3个核心人物之一——花谷正，在《文献昭和史》中是这样描述的：“18日夜，月近半圆，高粱地黑沉沉的一片；疏星点点，长空欲坠。岛本大队川岛中队的河本末守中尉，以巡查铁路线为名，带领数名部下向柳条沟走去。一面从旁边观察北大营的兵营，一面选了个离兵营约800米往南去的地点，河本亲自把骑兵用的小型炸葯安装在铁轨下，并点了火，时间是10点过了，轰的一声炸响，铁轨和枕木都炸飞了。
