台铁柴油客车

简介

若不包含柴联车，台铁柴油客车今有DR1000型（DRC1000型）、DR2050型、DR2510型、DR2700型。过去台湾省铁路史上曾有同类型的车种，型式为DR1000型与DR1010型（这两型和台铁现今使用DR1000型不同且没关连）、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客车。

绝大部分的柴油客车，其维修的台铁后勤单位分为台铁花莲机厂以及台铁高雄机厂，其中以行驶支线的DRC1000型使用率最高，该车型的营运车种等级原设定为复兴号，但在2006年11月1日进行改点时，DRC1000型行驶的班次车种设定已改为“区间车”等级。2005年时，不包含柴联车在内的单节型柴油客车约行驶了3,480,000机车公里。

DR1000型

台铁在1998年淘汰西部干线无空调的普通车后，也将车龄均已超过60年以上的无空调柴油客车DR2100型到DR2400型全数淘汰。新採购的柴油客车，为DR1000型，营运车种设定为台铁区间车，1998年12月开始营运。

• 製造商：日本车辆

• 最高时速：110km/hr

• 辆数：36辆

• 编号末两位为3的倍数者为身障车厢，但因数量不足，未有固定配置

• DR1036改为DSC1001（铁路局长专用车，被暱称为台铁一号）

• 因为和作为自强号列车使用的DR3100型外观很像，被一些铁道迷称为“支线小自强”

• 车辆曾配合平溪线、内湾线、集集线三条支线当地的主题特性，製作专属的车体彩绘涂装

• 曾经支援由桃园县政府租用之林口线通勤客运业务

• 诸元：

• 车种：柴油客车

• 型式：45DR1000

• 车籍：45DR1001～45DR1035，45DSC1001

• 皮重：39.81公吨

• 座位：53/90

• 长宽高：19.774m/2.69m/3.89m

• 最高车速：110km/hr

• 单节最大马力：345匹

主要运用区间

• 纵贯线（台中站到二水站）

• 宜兰线（八堵站到三貂岭站）

• 平溪线

• 深澳线

• 内湾线

• 集集线

• 林口线（已停驶）

备注：台铁过去也曾有DR1000的型号，运用年代相隔久远且无关联，搜寻打上DR1000初代

DR2000型

DR2100型与DR2200型

主条目：台铁DR2100型柴油车

DR2300型与DR2400型

主条目：台铁DR2300型柴油车

DR2500型与DR2600型（飞快车）

主条目：台铁DR2500型柴油车

DR2510型

• 1991年

• 台湾省唐荣铁工厂制

• 固敏式NT855-R4引擎

• 110km/hr

• 有DR2511及DR2512共2辆，之后因零件特殊与成本过高等问题不再生产

• 曾安排行驶南迴线，但因为待料过久由普快车替换

• 于2006年1月1日起行驶于台铁林口线，但时常因故障停用待料（桃园县政府租用本车于林口支线开办免费客运，被称为桃林铁路）之后使用DRC1000型取代之。

• 依据台湾省铁路管理局93年10月27日铁机行字第0930025924号函，DR2511号柴油客车因变速总成待料，短期内修复困难，自93年10月1日起暂改为第二种停用车。

• 2012年十月DR2511及DR2512两辆车被回送至台铁台东机务分段停放。

• 2014年配合参与八月7~9日共三天《仲夏宝岛号》CT273蒸汽机车活动专列运用而进厂修复。