图-104

背景研发

斯大林生气

第二次世界大战一结束，反法西斯同盟就分裂了。在冷战气氛中，东西方展开一系列科技竞赛，反映在航空业身上，就是造出的飞机一定要大。

1949年，飞机设计师伊留申提出製造伊尔-18大型客机的方案，它採用4台涡桨发动机，能从莫斯科直飞符拉迪沃斯托克。然而在计画经济体製下，造什麽东西都得领袖批準，更倒酶的是，伊留申的方案送审时，正赶上斯大林心情不好，秘书听到领袖不耐烦地嘟囔着:摆什麽谱啊，又不是什麽大人物，大家坐双发动机飞机就足够了。从此，再没人提出造四发动机大客机。

体面问题

1953年，赫鲁晓夫接过苏联最高权力，这位新领袖最爱同西方搞火箭竞赛，而领导人专机也是竞赛的一部分。1955年7月，以赫鲁晓夫为首的苏联代表团飞赴瑞士日内瓦，同美英法领导人会谈。赫鲁晓夫一抵达日内瓦，有伤其自尊心的事就开始了，与西方首脑所乘坐的宽体四发动机大飞机相比，只有两台发动机的伊尔-14太简陋了。

会议期间，英国首相艾德礼邀请苏联领导人在方便时候访问伦敦，赫鲁晓夫对此表示感谢。不过，他决定将行程延后，争取时间解决体面走出去的问题。

1955年10月，苏联部长会议召开专门研讨会，就造大飞机问题展开研究，图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等着名飞机设计师受邀参会。赫鲁晓夫首先提出一个疑问:小飞机据说比较省油，可是很会算计的资本家们却在製造四发动机的庞然大物?难道他们会干赔本买卖吗?明白领袖心思的设计师们很快附和说，伊尔-14可搭载20名乘客，摊在每名乘客身上的运输成本确实大大高于四发动机的远程宽体客机，完全有必要迎头赶上。

姜老的辣

统一了大飞机造不造的思想后，就要解决谁来造的问题。伊留申提出一个最短时间内造出四发动机客机的方案，该方案沿用大量曾被斯大林否决的伊尔-18的部件。

而运输机设计大师安东诺夫也不甘落后，他抓住赫鲁晓夫爱省钱的心理，提出将已量产的安-8军用运输机改装成客机。赫鲁晓夫问了一句:安-8有几台发动机?两台。赫鲁晓夫的思绪又被拉回到那架寒酸的伊尔-14上，亲爱的奥列格·康斯坦丁诺维奇，双发动机飞机能否保证长途飞行的安全呢?在一台发动机出故障时能否着陆呢?当然这不该由我来出主意，不过稳妥起见，还是搞四发动机飞机吧。

在讨论过伊留申和安东诺夫的方案后，图波列夫上场了，他提出在图-16轰炸机基础上製造大型客机，而且还是喷气式，比西方大客机高一个档次。图波列夫略带狡黠地看了赫鲁晓夫一眼，继续说道:当然发动机只有两台，不过我们可以使发动机尽量贴近机身。这样即使只用一台发动机，也能安全降落。

这个想法显然打动了赫鲁晓夫，但他对经济性表示怀疑，因为喷气发动机可是油老虎。但是它速度快，载客量也大，每名乘客每公裏油耗并不多。如果我们抓住机会，就有可能比西方国家更早造出先进的喷气客机。图波列夫争辩道。最后，图波列夫的方案被採纳了。

拍板决定

1956年初，崭新的图-104喷气飞机顺利完成试飞，赫鲁晓夫迫不及待地要让西方国家大吃一惊。在随后的政治局会议上，赫鲁晓夫高调宣布他将在4月乘图-104喷气机去英国访问。不过，这一决定遭到与会大多数人的反对，内政部长谢罗夫劝道:那只是一架没有投入商业飞行的验证机。

在众人的劝说下，赫鲁晓夫犹豫起来，他决定找图波列夫商量。一天晚上，他把图波列夫请到自己的别墅裏，希望在非官方的气氛裏谈谈。两人在屋外铺满白雪的小径上散步，赫鲁晓夫直截了当地问图波列夫:新飞机能投入使用吗?设计师沉吟了一会，说道:飞机还没飞够必需的几百小时和几万公裏，不过它的原型机图-16已在空军服役多年，这就是最好的鑒定书。

赫鲁晓夫精神一振，正要提问，图波列夫又把话拉回来:身为总设计师，我不能负这个责任，政府代表团暂时不能坐新飞机。这麽说是不行罗?赫鲁晓夫又问道。不行。图波列夫重复了一遍。既然您这样认为，那我只好同意了，真遗憾啊。赫鲁晓夫拖长了声调说。

赫鲁晓夫随后又提出另一个方案，代表团乘其他交通工具到伦敦，让飞机单独飞过去。图波列夫顿时活跃起来，他喜欢这个建议，他向赫鲁晓夫保证，飞机肯定不会出事。

女王瞩望

1956年4月，赫鲁晓夫一行乘巡洋舰前往英国，这艘战舰让英国海军震惊，而当英伦三岛都在讨论红色帝国的海上城堡时，图-104又飞抵伦敦机场。这下整个西方世界都震惊了，英国人承认图-104是客机的一大进步，不仅是进步，而且是跃进。

在苏联代表团访英期间，图-104为代表团送去莫斯科的邮件，巨型飞机每次降落都会吸引大批英国民众围观。当飞机在白金汉宫附近飞过时，就连伊丽莎白女王也会跑到阳台上欣赏一下俄国奇迹。赫鲁晓夫得意洋洋，这回算是报了日内瓦的一箭之仇。

机型简介

图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局(Tupolev, 以俄罗斯航空之父安德列·图波列夫命名)研製的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，Tupolev系列民用飞机命名时，最后一位数位都是4(Tu-114、Tu-144、Tu-154)。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为Camel「骆驼」。

图-104是由军用的图-16轰炸机(Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为Badger「獾」)为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦採用将发动机埋入机翼翼根处的设计。

图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为準备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。

苏联的图-104(包括基本相同的轰炸机图-16，在中国称轰-6)也是採用翼根发动机布局。但这种布局也有其严重的局限。发动机紧靠机身，噪音很大，炽热喷气流对机身的沖刷较严重。另一个问题是机翼穿过发动机舱和机身连线，在结构上很别扭。更大的问题在于发动机舱是为特定的发动机专门设计的，很难改装其他发动机，所以发动机技术进步了，也难以容易地套用最新成果，除非重新设计发动机舱。这牵扯的面就大了。在第一代喷气式客机之后，这种布局基本上绝迹了。

图-104，在1955年6月17日首飞成功，比同样是喷气式客机的波音707早了一个月。图-104率先把世界民航业带入了喷气式时代。此后，命名图系列飞机中民用飞机时，最后一位数位都是4。

1955年，图-104在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给民用航空公司。此型飞机一直使用至上世纪70年代末。图-104可乘坐旅客50名，其改进型图104-B的旅客座位增到100个。

技术资料

Tupolev Tu-104A

翼展:34.54 m

机身长:38.85 m

全机高度:11.9 m

载客量 :70人

起飞重量:80000 kg

发动机 :Mikulin AM-3 × 2

最大推力:8700 kg

最大航速:900 km/h

最大航程:2650 km

主要事故

1958年空难

1958年10月17日，一架图-104在楚瓦什境内失事，机上的出访的中国代表团郑振铎等遇难。

1973年事故

1973年8月29日，捷克航空一架图-104(英语:Tupolev Tu-104)客机执行CSA531次航班从大马士革飞来，在尼科西亚降落时沖出跑道。这架飞机原定从尼科西亚继续飞往布拉格。事故未造成人员死亡。

1982年空难

1981年2月7日，一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒(圣彼得堡)附近的普希金城军用机场刚刚起飞，就一头栽向机场跑道，机上52人全部遇难。更令人震惊的是，罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军，以及太平洋舰队的其他核心领导。规模庞大的前苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地。