特点
功能特性
多连桿式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连桿较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连桿悬架，可以说多连桿悬挂是高档轿车的绝佳搭档。材料特性
多连桿悬挂结构相对複杂，材料成本、研发实验成本以及製造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
作用
顾名思义，多连桿式悬架就是指由三根或三根以上连线拉桿构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连桿结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加準确的四连桿式和五连桿式悬架才能称得上是真正的多连桿式，这两种悬架结构通常分别套用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连桿式悬架为例，五根连桿分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
国内使用状况
国内前后悬挂均採用多连桿的车型有：北奔-戴克宾士E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；採用多连桿前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；採用多连桿后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3、广汽传祺GS5、长安福特福克斯、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、长安马自达3、V5菱致、V6菱仕，比亚迪S6、S7、F6、G6、思锐、英朗、奇瑞A3、瑞麒G5、奇瑞艾瑞泽7、长城腾翼C50、哈弗H2、雪铁龙C5、标緻508、海马M8、吉利远景SUV等。
