天津捷运

​基本简介

天津捷运始建于1970年4月7日，天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。捷运工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限製被迫停建。1981年重新啓动，于1984年12月28日建成通车（最初一段于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。截至2013年10月，天津捷运已经开通1、2、3、9号线四条线路。天津是中国大陆第2个拥有捷运系统的城市。2013年12月24日，天津捷运日客流量首次突破百万，达102万人次，其中1、2、3号线88.5万人次，津滨轻轨9号线13.5万人次。

捷运标志

在天津捷运标识设计方案评选的过程中，天津捷运总公司最终决定由天津市平面设计委员会成员组成设计小组，对天津捷运标识进行设计。昨天，记者採访了入选方案的主创人员陈幼林，他详解了方案的构思过程和创意。

陈幼林表示，最终确定的方案外形简单易记，美观大方，同时具有深刻的信息属性。红色的圆形外型象征捷运隧道特别是盾构形成的圆形洞体，把捷运隧道的特点展现得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的“T”为核心元素，白色部分构成“T”形，与顶部红色部分交相辉映，整体图形面板似一“天”字，三重定义充分体现出天津捷运的特点。整个标识规整端庄，圆中有方，体现出强烈的现代工业感。标识巧妙利用红和白两种颜色，红中有白，动中有静，阴中有阳，但标识整体以阴为主，特别是两条白色的水準色带，既像飞驰的捷运列车，又使整个标识有稳重平衡的感觉，让人感到捷运的安全稳定和舒适。一条略带斜度的白色带自下而上延伸，体现了捷运深邃的特点。同时赋予整个标识更加安全稳健的感觉。标识顶部的红色部分恰似一铆钉，这一创意深刻体现了天津捷运人吃苦耐劳，甘为天津捷运建设事业作一颗铆钉的无私奉献精神。整个标识具有丰富的内涵和延伸性，易于製作，巧妙而充分地展现了天津捷运和天津捷运人的风採。

线路规划

天津轨道交通规划整体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。

其中：

M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的捷运1号线、2号线、3号线，这三条线路构成了中心城区轨道交通的主干网路；4号线、5号线、6号线（5、6号线通过换乘的方式形成环线）、10号线、11号线、12号线、13号线为轨道交通填充线；7、8号线为外围线；9号线为津滨轻轨西沿线。

B是指滨海新区轨道交通线路，包含B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8八条线路，线路正在进一步规划中。

Z是指市域快速轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，包含Z1、Z2、Z3、Z4四条线路，除Z3外，目前三条线路近期都有开工计画。

C是指海河中游轨道线路，包括C1、C2、C3、C4四条线路，线路正在进一步规划中。

整体规划

中心城区

规划确定中心城区轨道交通线网规划[1]方案为环放式结构，共由9条线组成，其中有5条放射线、2条半环线（组成一条封闭的环线）、2条外围半环线，线网总长度235公裏，线网密度0.54公裏/平方公裏。

1号线

北起北辰区刘园南至津南区双林组团，全长26.188公裏，该线连线了西横堤居住区、丁字沽居住区、天津西站、龙城、南京路、中心商业区、中心商务区、西南楼地区、陈塘庄工业区、小海地居住区、双林居住区，线路走向为海河以西客流主导方向。未来可能向北延伸至双口。

2号线

曹庄至空港经济区，全长23.5公裏，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的支线，以扩大服务範围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。

3号线

高新区至小淀全长22.3公裏，共设车站19座。向北可达北辰科技园区、主要途经CBD地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。　

4号线　

引河北至张贵庄，全长35.7公裏，共设车站28座。沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。

5号线　

北起北辰区双街，经宜兴埠、建昌道、靖江路、下瓦房、文化中心、奥体中心，至西青区梨园头，全长33.8公裏，共设场站30座。

捷运5号线北起北辰区张兴庄站至西青区梨园头车辆段，共22座场站23.83公裏为一期工程；张兴庄站到双街停车场，共8座场站9.97公裏为二期工程。

6号线　

北起东丽区大毕庄，经民权门、北站、小王庄、西站、红旗路、王顶堤、水上公园、文化中心、梅江会展中心，至津南区海河教育园，全长53.4公裏，共设场站48座。

捷运6号线北起大毕庄车辆段到津南区梅林路站，共39座场站42.87公裏为一期工程；梅林路站到海河教育园停车场，共9座场站10.53公裏为二期工程。

5、6号线作为外部填充线，在中心区与外围区之间形成了一条轨道环，可以强化城市外围地区的横向联系，同时使线网客流分布更为合理。

7号线　

北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5公裏，该线主要加强城市外围东南部各大居住区间的联系，服务区有丽苑居住区、万新居住区、东丽居住区、小海地居住区、梅江南居住区、会展中心、卫南洼风景区。

8号线

小淀组团至中北镇，全长20公裏，该线主要加强了城市外围西北部各大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工业区。

7号线、8号线作为中心城区外围地区远景控製线，增加了中环线与外环线间轨道交通覆盖率，线路走向符合城市外围区间交通需求逐步成长的需要，可极大的改善城市外围区的出行条件，适应城市人口由核心区向外围区疏解的方向，能充分发挥轨道交通系统对城市布局结构调整、土地利用规划最佳化的引导作用，加速城市外围区的土地开发，利于开拓中心城区内新的经济成长点，促进城市社会、经济进一步发展。9号线：

该线为津滨轻轨中心城区段，由天津站至张贵庄地区，全长11公裏，是津滨交通走廊重要组成部分，它的建设利于改善滨海新区的投资环境、缩短津滨间的时空距离，而且在中心城区内东部地区形成一条快速客运线，沟通了天津站、中心商务区、中山门居住区、张贵庄地区联系。

9号线

作为内部填充线，符合客流主流向，其主要作用为强化核心区对外的辐射，提高核心区、中心区的轨道交通覆盖率及服务水準。

滨海新区轨道交通

B1线

线路南起南窑、北至海洋高新区，是穿越核心区中心的半环线路。线路经过了胡家园、塘沽老城区、天硷地区、开发区金融中心、开发区、海洋高新区等重点地区，线路全长29公裏。

B2线

线路南起临港工业区、北至欣嘉园，是核心区西北至东南的放射线路。线路经过了于家堡、解放路商业中心、塘沽老城区、海洋高新区、南部新城、临港工业区等重点地区，线路全长30公裏。

B3线

线路北起滨海西站、东至南疆港，是经过于家堡地区的填充线。线路经过了塘西居住区、胡家园、西沽居住区、响螺湾、于家堡、南疆港等地区，线路全长22公裏。

B4线

线路西起海河中游、东至保税港，是经过开发区金融中心的填充线。线路经过了海河中游、胡家园、塘沽老城区、泰达站、开发区金融中心、服务外包区及保税港等重要地区，线路全长30公裏。

B5线

线路起自东疆港、延伸至临港工业区，是串联核心区外围地区的"C"形半环线。线路经过了开发区、塘沽老城区、西沽及南部新城等重点地区，线路全长45公裏。

市域轨道交通规划

Z1线

南起子牙产业区，途经静海新城、团泊新城、张家窝、文化中心、胡家园、鹹水沽、于家堡至北疆。形成海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过响螺湾、于家堡、开发区MSD等重点发展区域，线路可实现新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系。

Z2线

沿京津塘发展主轴布设，串联了双城区之间北侧产业组团，有效促进产业组团中心的发展，新区内经过机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海西站、海洋高新区、北塘、生态城、滨海旅游区、中心渔港、汉沽新城等重点发展区域，可实现新区与中心城区西站副中心的联通。未来延伸至武清。

Z3线

从蓟县到大港。线路连线了重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城等地区，全长170公裏。

Z4线

沿海发展带布设的南北向线路，促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展，沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城及南港区等重要地区，全长65公裏。 预计2011年开始建设。

线路简介

天津捷运1号线

天津捷运一号线工程，暨天津捷运既有线改造工程于2001年啓动。天津捷运于2001年10月9日起停运，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车，原定于2006年3月28日开始观光性试运营（非準点），但在3月28日捷运车站贴出通知，观光性试运行未能照计画进行。最终于2006年6月12日开始载客试运营。

改造后的捷运1号线全长26.188公裏，其中高架线8.743公裏，地面线1.509公裏，过渡线0.558公裏，地下线15.378公裏(包括既有线7.335公裏)，设刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖裏、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山裏、财经大学、双林共22座车站。 既有线所设的新华路站因与小白楼站站距过近而被永久关闭，成为中国大陆第一个永久关闭的捷运站。

一号线运行路线

注：天津捷运1号线备注信息天津捷运1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公裏，途径北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区等六个行政区划。

捷运时刻表

捷运9号线津滨轻轨

一期工程

始建于2001年1月18日，一期工程东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营。即十一经路至东海路段，设天津站、大王庄、 十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、新立镇、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、塘沽、泰达、市民广场、会展中心、东海路等共19座车站，全长45.409千米，其中高架线39.915千米，地面线5.494千米。其中,十一经路、直沽和东兴路于2011年5月1日起率先试运营.

二期工程

天津站至中山门段，设天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路等共5座车站，全长7.35千米，其中高架线0.58千米，过渡线0.28千米，地下线6.67千米，已于2007年开工建设，计画于2011年建成通车。其中从中山门到十一经路段，已于2011年5月1日起率先试运营。余下的大王庄和天津站站将随着天津站地下交通枢纽的建成使用计画将于12年下半年投入试运营，届时津滨轻轨（捷运九号线）将全线贯通。

关于东段预留站：津滨轻轨初期预留了张贵庄、中西村、八堡、车站北路、滨海大学站。目前八堡、车站北路站被取消，张贵庄站项目规划完成并啓动拆迁工作，中西村站项目中标，滨海大学站作为滨海大学项目仍在招标中

运营时间：6:30-21:00

长度 ：45.409公裏

时速 ：120公裏/小时 天津站 - 大王庄 - 十一经路 - 直沽 - 东兴路 - 中山门 - 一号桥 - 二号桥 - 新立轻轨站 - 家世界(轻轨东丽开发区站) - 小东庄 - 军粮城 - 大无缝(轻轨钢管公司站) - 胡家园站 - 洋货市场(轻轨塘沽站) - 洞庭路轻轨站(轻轨泰达站) - 市民广场 - 会展中心 - 东海路(共19站)

大事列表

2004年3月28日，津滨轻轨开放试运营，试运营期间，轻轨实行人工售票，按照乘车裏程不同，有3元

津滨轻轨和5元两种不同票价，运营时间自早07时00分至晚19时00分，首批开通的车站有中山门、东丽开发区、钢管公司、洋货市场（现塘沽）、洞庭路（现泰达）、东海路等共6座车站，胡家园站作为滨海快速员工通勤车站，只供内部使用，会展中心站只供泰达足球场或会展中心举办活动时开放使用。

2004年5月25日，一号桥站开通。

2004年9月13日，延长运营时间为自早06时30分至晚19时00分。

2004年10月18日，市民广场站开通。

2005年3月27日，会展中心站开通。

2005年4月28日，二号桥站开通，一号桥站关闭。啓用自动售票检票系统，调整票价为2元、3元、4元、5元、6元五种，和轻轨IC卡收费方法。

2006年3月1日,开通一号桥站,新立站,小东庄站,军粮城站和胡家园站.

2011年5月1日,开通东兴路站,直沽站和十一经路站.

预计2012下半年,开通大王庄和天津站.

发展现状

目前轻轨运营时间为6：00至21：00，所以沿线14个车站均已开放，并且在终点站实行5：45分开站，20：55终止进站购票的规定。并于2008年秋实现城市一卡通收费方式，按轻轨IC卡95折方式收费，每张卡仅限一人使用，出站付费，在全线所有车站开通售卡充值业务。

2007年轻轨公司开始经营全国第一条电气导轨列车业务，由轻轨泰达站所在的第一大街开往第十三大街，沿途覆盖开发区主要的金融机构，政府部门，大型企业和部分大学以及其他项目。全程各站统一票价为2元，可投币或者在泰达轻轨站购买专用IC卡或凭学生证办理学生卡（享受4折优惠）。

津滨轻轨西段，即天津站至中山门段，设天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路共5座车站，全长6.84千米，与现运营的东段连线后轻轨全长52.25千米。西段工程于2004年开工建设。其中十一经路站至中山门站区间将于2011年初建成通车，并于夏季投入运营，届时从中山门（天津市中环线）至十一经路（天津市内环）乘坐轻轨十分锺内即达。

轻轨时刻表

天津捷运2号线

天津捷运二号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，全长22.5公 裏，其中地下线20.3公裏，过渡段及地面线2.2公裏，设曹庄停车场、空港经济区车辆段。西起曹庄，东至空港经济区，设曹庄（永旺中北店）、卞兴（大卞庄）、芥园西道（津英中学）、鹹阳路（鹹阳路南口）、红旗路（黄河路口）、广开四马路（长虹公园）、西南角(与1号线换乘)、鼓楼（南门）、东南角、建国道、天津站(与3号线、9号线换乘)、远洋国际中心（李公楼）、顺驰桥、靖江路（益寿裏）、翠阜新村、屿东城（贺兰路）、登州路、国山道、空港经济区（东丽赵庄子）等共19座车站。该线向西可延长至杨柳青镇，向东延伸至天津滨海国际机场，建成后的捷运2号线对于完善本市交通网和推动区域经济发展具有重大意义。针对市民普遍关注的捷运2号线是否经过中北镇西部大型居住社区这一问题，记者获悉，该区域规划有捷运8号线经过沿中北大道经过中北镇，并与捷运1、2、4、5号线换乘。8号线定位为中心城区西北部外围填充线，线路由北辰区小淀至西青区张窝高铁站，服务的主要区域有小淀、北仓地区、京津路地区、西站副中心、中北镇、高铁天津南站等。

天津捷运2号线已于2006年开工建设,已于2012年7月1日分区段(即东段,西段)通车（试运营）。

天津捷运2号线运营首末班车时刻表

与其他捷运线路换乘　

按照天津市中心城区线网规划，2号线与捷运规划设计的其余几条线路也都可以实现换乘。换乘站分别为：西南角站(与1号线)、天津站站(与3号线、9号线)、东南角站(与4号线)、靖江路站(与5号线)、红旗路站(与6号线)、贺兰路站(与7号线)、芥园西道站(与8号线)

工期

天津捷运二号线已于2006年开工建设，计画2011年十一通车，捷运2号线因于2011年五月中旬在建国道区间发生渗水，所以计画取消。而天（天津站）—建区间或採取改扩建方式绕开该段。据悉，2号线将于2012年年初左右通车。但2号线将採取分段跑的形式，即东段、西段各自运行。该线向西可延长至杨柳青镇，向东延伸至天津市滨海国际机场。目前捷运2号线西延线具体东延线预计将于2010年内展开，2014年通车。

天津捷运2号线已于2012年7月1日上午9时开通试运营。初期运营时间：9：00——16：00.票价2-5元。东南角——天津站可乘坐5、24路等车,到9月1日，9号线通到天津站，届时运营时间为早6点到晚22点。

天津捷运3号线

天津捷运三号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，全长29.51公裏，其中地面线0.61公裏，高架线6.87公裏，地下线21.43公裏，过渡段0.60公裏，在高新区和小淀各设一座车辆段和停车场，并与捷运2号线合设1座主控製中心。捷运3号线自西青区的高新区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园，沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，由高架转为地面到达终点小淀，设高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、周邓纪念馆、天塔、吴家窑、西康路、营口道(与1号线换乘)、和平路、津湾广场、天津站(与2号线、9号线换乘)、金狮桥、中山路、天津北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、普育公园、津围公路、丰产河、小淀等共23座车站。捷运3号线建成通车后将串起天津站和北站这两大重要交通枢纽，为天津市市民及外地游客提供最大程度的便利。未来乘坐捷运3号线，除了可到达南京路、滨江道以外，还能直达和平路及“第二金街”中山路，可以沟通四大繁华商业区。它还使水上公园和北宁公园两大“名园”首度“牵手”， 实现两大“名园”乘车半小时内即可到达，成为同一条游览线路裏的两个重要景点。此外，捷运3号线还为偏远“上班族”带来福音，让两端的华苑产业园区、宜兴埠聚集着大批高新技术企业、外资企业等单位的“上班族”，可比现在节省至少一半以上的乘车时间。今后，捷运3号线还可与1、2、9号捷运线实现换乘，未来乘坐3号线换乘2号线还可以直达天津机场。

天津捷运三号线已于2007年开工建设，预计2012年国庆建成通车。

3号线在建车站施工和近期线路规划情况(高新区-小淀)

华苑车辆段 主体完工，内外装修，轨通

高架段施工完成，华-高左右线轨通

高新区 主体完工，设备安装，装修完成

高架段施工完成，高-大左右线轨通

大学城 主体完工，设备安装，装修完成

大-华左右线盾构完成，大-华左右线轨通

华苑 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

华-王左右线盾构完成，华-王左右线轨通

王顶堤 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

王-红左右线盾构完成，王-红左右线轨通

红旗南路 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

红-周左右线盾构完成，红-周左右线轨通

周邓纪念馆 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

周-天左右线盾构完成，周-天左右线轨通

天塔 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

天-吴左右线盾构完成，天-吴左右线轨通

吴家窑 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

吴-西左右线盾构完成，吴-西左右线轨通

西康路 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

西-营左右线盾构完成，西-营左右线轨通

营口道 主体完工，设备安装，装修完成

营-和左右线盾构完成，营-和左右线轨通

和平路 主体完工，设备安装，装修

和-解左右线盾构完成，和-津右线轨通，左线铺轨中

津湾广场　主体完工，设备安装，装修

津-天左右线盾构完成，津-天右线轨通

天津站 主体完工，设备安装，装修

天-金左右线盾构完成，天-金右线铺轨中

金狮桥 主体完工，出入口施工，设备安装，装修

金-中左右线盾构完成，金-中左右线轨通

中山路 主体完工，出入口施工，设备安装，装修

中-北左右线盾构完成，中-北左右线轨通

北站 主体完工，出入口施工，设备安装，装修

北-铁左右线盾构完成，北-铁左右线轨通

铁东路 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

铁-张左右线盾构完成，铁-张左右线轨通

张兴庄 主体完工，出入口施工，设备安装，装修

张-宜左右线盾构完成，张-宜左右线轨通

宜兴埠 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

宜-普左右线盾构完成，宜-普左右线轨通

普育公园 主体完工，出入口施工，设备安装，装修完成

普-津左右线盾构完成，普-津左右线轨通

津围公路 主体完工，设备安装，装修

津-丰高架段施工完成，津-丰左右线轨通

丰产河 主体完工，设备安装，装修

丰-小高架段施工完成，丰-小左右线轨通

小淀 主体完工，设备安装，装修

小-小地面段施工完成，轨通

小淀停车场 主体完工，内外装修，轨通

高新区-天津站：15列车到位，洞通，右线轨通，高新区-营口道电通，冷滑，热滑

小淀-天津站：洞通

预计6月试运行，“十一”试运营。

最新讯息

捷运3号线南段热滑试验完成 2次试跑均成功。备受市民关注的捷运3号线继2012年03月25日成功完成华苑车辆段首次热滑试验后，又再次在南段（华苑站至吴家窑站）热滑试验成功，连续两次试跑成功为3号线开通打下坚实基础。据了解，3号线将于下半年投入试运营。

在3号线首次热滑实验中，3号线323车组在华苑车辆段由轨道车牵至静调库，静调结束后牵至试车线。本次试跑圆满完成了323车组的首次动态点试以及10km/h、25km/h、40km/h热滑试验项目，为电客车製动、牵引等相关专业的全面检测提供了基础资料。

参与3号线南段列车热滑任务的是316和313两组列车，共涉及列车整备、轨道车压道、线路出清等各项準备工作，在一个多小时的“试跑”过程中，列车运行平稳，各项资料参数正常，3号线南段正线列车首次热滑试验圆满成功。

天津捷运5号线

捷运五号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区。线路全长32.987km，其中地下线32.171km，地面线及过渡段0.816km，共设车站29座，其中地下站28座，地面站1座；分两期工程，一期自张兴庄站至梨园头站，二期自双街站至张兴庄站；一期工程计画于2010年开工建设，2015年建成通车。

目前靖江路站施工中，文化中心站主体施工，直沽站未开工，建昌道、金锺路、月牙河路、程林庄道、津塘路、下瓦房、围堤道、宾馆西路、环湖西路、体育中心、凌宾路站招标中。

5号线:双街-梨园头　　

志成道站：招标

思源道站：招标

建昌道站：招标

金锺路站：招标

月牙河路站：拆迁

幸福公园站：拆迁

靖江路站：拆迁

程林庄道站：拆迁

津塘路站：拆迁

直沽站：拆迁

下瓦房站：中标、拆迁

围堤道站：中标、拆迁

文化中心站：主体完工

宾馆西路站：中标、拆迁

环湖西路站：中标、拆迁

体育中心站：招标

天津捷运6号线

捷运6号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港，是中心城区西北半环线路，沿线经过东丽、河北、红桥、南开、河西、西青、津南七个行政区。线路全长50.1km，其中地下线41.95km，高架线5.68km，地面线1.3km，过渡段1.17km，共设38座车站，其中地下站34座，高架站3座，地面站1座，计画于2009年开工建设，2013年建成通车，本条线路将与5号线修建联络线，形成环线。

目前，天津西站主体完工，西青道站主体施工，红旗路站施工中，南运河站施工準备，天津北站未开工，北竹林站拆迁中，金锺路、六马路、南口路、天泰路、辛庄大街、动物园、环湖西路、宾馆西路、文化中心站招标中。

天津捷运6号线　

大毕庄镇：拆迁

金锺路站：招标

民权门站：招标

北宁公园站：拆迁

天津北站：未开工

六马路站：招标

南口路站：招标，拆迁

天泰路站：招标，拆迁

北运河站：招标

北竹林站：拆迁中

天津西站：主体完工

西青道站：主体完工

南运河站：拆迁

红旗路站：施工中

宜宾道站：拆迁

保泽道站：拆迁

晋宁道站：拆迁

红旗南路站：施工中

理工大学站：招标

水上西路站：招标

水上东路站：招标

环湖西路站：中标、拆迁

宾馆西路站：中标、拆迁

文化中心站：中标

天津捷运4号线

捷运四号线全长35.7千米，自北辰区小街至东丽区中国民航大学，沿线主要途经双街、北仓、京津路、白庙、天泰路、西沽公园、西于庄、天津西站、西北角、东北角、东南角、和平路、曲阜道、八纬路、河东公园、张贵庄、民航大学等；设小街停车场，民航学院车辆段。四号线受天津站至天津西站的地下直径线影响，原始规划将做出较大改动。目前，西于庄站施工中、天津西站主体完工。

天津捷运7号线

捷运七号线为轨道交通外围线。线路由北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5公裏，线路沿贺兰路、沙柳路、东江道布设。该线主要是为了加强城市外围东南部各大居住区间的联系，服务区域有丽苑居住区、万新居住区、东丽居住区、小海地居住区、梅江南居住区以及卫南洼风景区。

天津捷运8号线

捷运八号线也是轨道交通外围线。线路由小淀组团至中北镇，全长20公裏，线路沿南仓道、密云路、芥园西道布设。该线主要为了加强城市外围西北部各大居住区、工业区间的联系，其服务区域有西横堤外居住区、铁东居住区、中北镇、北仓工业区和铁东工业区。

天津捷运10号线

捷运十号线为城区西南至东南方向的轨道交通骨干线，线路全长48公裏，设站42座。一期工程西起西青区，东至东丽区，线路经过西青区、南开区、河西区、和平区、河东区、东丽区等6个行政区，线路全长约34km，共设26座车站。

Z1线

Z1线规划连线中心城区和滨海新区，南起子牙产业区，途经静海新城、团泊新城、张家窝、文化中心、胡家园、鹹水沽、于家堡至北疆。目前于家堡站主体完工、文化中心站主体施工，尖山路站招标中。

Z2线

Z2线规划从天津滨海国际机场、滨海新区核心区、到达北塘。远期将连通天津西站，并延至武清。

目前滨海站与津秦高铁项目同步施工，北塘、中新生态城站施工準备。

z3线

z3线规划从蓟县到大港。线路连线了重要的旅游宜居组团、新城与海河中游地区，构成城市中轴线，为城市未来的发展拓展空间，新区内经过东丽湖、航空城、军粮城城际站、大港新城等地区，全长170公裏。

天津市域Z4线

Z4线为沿海发展带布设的南北向线路，建成后将促进南北两翼与滨海核心区之间的协调发展。沿线主要经过北塘、开发区、于家堡、南部盐田新城、大港新城.大港油田生活区及南港区等重要地区，全长65公裏。目前泰达站、于家堡站、北塘站、港东新城站项目招标中

目前Z4已经开建试验段,

天津市域4号线共设22站,南起天津南港工业区三期,北到滨海航母主题公园,属滨海新区内轻轨,

有南港工业区三期，海滨大道，二道沟，大港油田採油一厂，幸福大道，三号院，大港油田总医院北，大港区发电厂，油建，製万线，海滨大厦，大港新城，津晋公路，远景庄园，响螺湾，于家堡，市民广场，第五大道，南海路，天津科技大学泰达校区，北塘，汉北路，终到滨海航母主题公园，预计2015年通车，在市民广场与9号线换乘。

捷运票製

天津捷运实行分段计程票製，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(含5站)2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元；乘坐16站以上的票价为5元（起始站算一站）。乘客从进入付费区开始，须在120分锺内搭乘完捷运，否则车票作逾时处理。逾时须按最高单程票价付费更新。 捷运车资可使用单程票、储值票及城市一卡通付费，其中储值票包括普通储值票、学生优惠票、老人优惠票、半价票和乘次票5种。

单程票

单程票适用于临时乘坐捷运的乘客，可使用站厅中设定的自动售票机购买，单次最多购票9张。单程票仅限在车票发售当天有效，一次性使用，乘客出站时单程票将通过闸机进行回收。

普通储值票

储值票可以反复使用，适用于经常乘坐捷运的乘客，每次车程的车资在乘客出站通过闸机时从储值票余额中扣除。储值票一年内不使用视为过期，过期的储值票可到车站客服中心办理免费更新手续。持普通储值票乘车享受9折优惠。

学生及老人优惠票

学生票：凡全日製中国小校、中专、技工及职业学校学生凭学生证及学校开具的证明信可购买学生票，持学生票乘车享受7折优惠。

老人票：60周岁至69周岁的老人凭《天津市老年优待证》（绿色）购买老人票，乘车享受8折优惠；70周岁及以上的老人凭《天津市老年优待证》（紫红色）购买老年票，乘车享受7折优惠。

乘次票

分为两种：第一种，票额35元可乘坐20次，另付10元押金，合计购买价格45元。第二种票额80元可乘坐50次，另付10元押金，合计购买价格90元。乘次票自购买之日起生效，有效期30天，有效期过后，卡内乘次自动清零。如在有效期内全部乘次使用完毕，可以再次向票内充值购买相应乘次，自充值当日起，所购乘次生效，有效期仍为30天。截至2011年中旬已经不在售卖乘次票，预计2011年底乘次票不再接受充值，卡内剩余乘次使用完毕后，车票作废自动转成普通储值票。

城市一卡通

城市卡是一张具有电子钱包功能的IC卡，由天津城市一卡通公司发行，可反复充值使用。目前使用城市卡可享受9折优惠。

服务设施

站厅层

天津捷运在站厅层内设有客服中心、自动售票机和验票机、深圳发展银行ATM自动取款机（部分车站设有自动存款机和自动查询机）以及公告牌等设施。

客服中心提供问询、售卖储值票及城市一卡通、为储值票及城市一卡通充值、车票分析、车票退换、车票更新处理等问题。自动售票机採取触摸操作，同时具有售卖单程票和为储值票充值的功能（但目前不能为城市一卡通充值）：单程票每次最多能购买9张，可用现金或储值IC卡付费。为储值票充值时，应先插入储值票，自动售票机经分析后会显示出当前储值票最近的消费和储值记录，然后选择充值金额、放入纸币即可完成充值。

另外，站厅层内设有深圳发展银行自助设备，为乘客提供服务。目前，深圳发展银行在捷运1号线的22个站点配备ATM自动取款机，在果酒厂、西站、西南角、营口道、财经大学5个站点配备查询机，在西站、小白楼站设立两家自助银行。

闸机是车站内非付费区与付费区的连线通道：通过闸机时，应注意闸机上的指示标识，选择显示绿色箭头的闸机。进站时，应右手持票轻触读卡器，检票后闸机自动开啓，即可进入闸机通道进闸；出站时，使用单程票的乘客应将单程票投入右侧闸机的回收口内，使用储值票及城市一卡通的乘客持票轻触读卡器，车费自动扣除。

站台层

出于安全及其他原因，天津捷运在沿线各站站台上安装了半高安全门。列车进站时，安全门会随车门一同开启，其他时间安全门处于关闭状态，以防意外发生。

在站台内还设有等离子电视、电子时锺、IC卡电话及捷运车站周边街区图。等离子电视播放着乘坐提示及广告，同时提示下次列车的终点站、等候时间及编组情况；而车站周边的街区地图则方便乘客选择最合适的出口出站。

导向和疏散标志

天津捷运在车站内设有由大量导向和疏散标志组成的导向系统。导向系统可以使乘客在方便、快捷、舒适而明确的情况下到达目的地，并具有指示“进与出，来与去，地面与地下，方向与位置，直达与换乘，安全与自救”的功能。乘客在搭乘捷运的时候，也应注意这些标志，在发生紧急情况的时候可以听从工作人员的指挥并根据它们的指引，进行自救。

同时，为配合导向系统，捷运站内设有换向通道、自动扶梯及可直达站台的残疾人专用直梯，帮助乘客更方便、更快捷、更舒适的搭乘捷运。

捷运车辆

天津捷运1号线採用非标準B型车设计，车辆由长春轨道客车製造，分4节和6节编组（现全部改为6节编组），整车型号为DKZ9，动车型号为DK56，车厢型号为DK57。以前使用日本东急车辆製造株式会社製造的三编组列车M-1000，以及DK8A（北京捷运DK8改进型）、DK12（即天津捷运版的DK11）、BD4（近似为天津捷运版的BD2，但车下设备为斩波调组而非凸轮调组）、以及BD8（现为北京捷运13号线的H303，已报废，后因用于DKZ4的空调安装试验已被压扁）的现在已经全部废止。

发展历程

1970年动工，至1984年建成通车，是中国内地继北京之后第二个建设捷运的城市。开始时从新华南路至西南角，后延伸至西站，全长7.4公裏，共设8座车站。由于受资金等各方面因素影响，线路较短，无法达到合理运营规模，客流量较小，2001年10月停运，共运营了17年。

进入新世纪，迎来了天津捷运事业的大发展。2003年，修编后的《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》得到了天津市政府批準。从此，天津市拉开了大规模建设快速轨道交通的序幕，按照规划，快速轨道交通线网由9条线组成，呈环放式结构，线网总长234.7km，设车站180座，换乘站30处，核心区线网密度0.938km/km2，中心城区线网密度0.536km/km2。

2008年天津市捷运在建的2、3、9号线施工进展顺利，截至2008年11月共有32个车站实现开工，8个车站主体完工。根据工程规划，捷运9号线2009年底局部通车，捷运2号线将于2010年年底达到通车条件，捷运3号线2011年上半年达到通车条件，届时捷运2、3号线和捷运1号线将实现换乘。

为回响中央扩大内需、促进经济成长的新措施，2008年11月天津市公布2009年交通和市政基础设施重大项目建设计画，计画加大铁路、公路、机场等重大交通及市政基础设施的建设投入，加快捷运2、3号线和轻轨西段（9号线）建设，啓动捷运4、5、6号线等重点工程。这意味着未来两年天津市将有三条捷运主干线投入运营，逐步成为具有四通八达捷运交通网路的国际化“捷运城市”，天津楼市也将随着捷运建设进入高峰而呈现“捷运城市”特点。

在天津捷运2号线的设计中，铁三院技术人员採用了多项新技术、新设备，特别是在深基坑与盾构设计、採用新设备节能降耗、投资控製措施等方面，有突出的创新性和先进性，有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水準。

近几年，捷运商业的概念迅速升温，捷运的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关注。在天津，最先受益的两个捷运商场是营口道站的津汇广场与西南角站的翔宇地下商场（新一佳超市），每天捷运给这两家商场带来3到5万的人流，销售额也大幅攀升。而捷运的开通也给消费者带来了极大便利，首先是相应的节约了时间成本，其次是解决了中心商业区的停车难的问题。

2009年初，与天津捷运1号线小白楼站相连的天津市首个、全国建成中面积最大的捷运商业街开始试营业，同时，1号线各车站内的小商铺也陆续开张，天津市“捷运经济”进入起步阶段。

今后，随着天津捷运线路建设的不断完善，商业开发将逐渐由沿线向两端转移，即在捷运两端相对偏远地区进行高密度开发，利用轨道交通的特殊优势，改变人们的出行和居住理念，同时保持市中心的原来面目。