广佛捷运

基本简介

​广佛捷运全称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段。佛山捷运一号线（又叫广佛捷运）是佛山捷运规划中8条线路最早开工的一条。

广佛捷运

广佛捷运是佛山捷运规划中8条线路最早开工的一条。于2007年6月28日，计画总投资146.75亿元的广佛捷运全面动工。广佛捷运是国内首条城际捷运。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公裏，全线共设站21座。佛山市境内14.777公裏，设11座车站；广州市境内18.196公裏，设10座车站。与广州捷运一号线在西朗站换乘，与广州捷运八号线在沙园换乘。 广佛捷运首通段（魁奇路——燕岗段）已于2015年12月29日开通，2017年将全线通车（魁奇路——沥滘）。全线通车后，广州到佛山全程只需要39分锺。平均站间距1540米。

捷运特色

列车特色

2008年10月，广佛线建设委托管理单位广州捷运与列车总承包商长春轨道客车股份有限公司签署车辆採购契约。根据契约要求，长春轨道客车股份有限公司须在2010年5月完成车辆的设计、製造、型式试验和出厂检验，并交付第一列车，对比以往首列车24个月的製造周期，时间非常紧迫。最终多方努力在契约签订18个月后（2010年5月18日），顺利完成首列车的下线。亚运会前将 到货14列列车。

作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车面板上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。

广佛线车辆採用铝合金车体B型车，每列168座，定员载客为每列950人，最高时速80公裏，全线配备27列车。

广州捷运列车车辆处处体现着人性化理念，有六大特色：一是在设计上充分融入了岭南特色，列车前端採用流线造型，同时拥有两种面板，车头分别“挂”上蓝色彩带和红色彩带，内饰主题则为浅陶土色，突出佛山地域特点；二是採用智慧型化的火灾报警系统、功能完善的旅客信息系统以及大功率空调系统、人体工程座椅，保证乘坐的舒适性；三是採用微动塞拉门系统车门全部闭合后和车体严丝合缝，密闭性好，列车开啓时车厢内非常安静；四是车体门口採用大宽度尺寸，凈开度达1400毫米，既方便旅客上下列车，又很好地满足了车体结构强度要求；五是门区无立柱扶手，流动更加通畅，便于乘客上下车分流；六是每节车厢靠近车门都有轮椅区，设定残疾人扶手及轮椅固定器，轮椅固定器採用自动伸缩式安全带，在列车紧急製动或突然加速时能够有效的拦护乘客，保证乘客安全。

2010年5月18日，广佛捷运首列车下线。2010年6月25日，广佛捷运首列从长春运来的捷运车辆运抵佛山东货场，并进行了拆卸，吊上平板车，运往夏南车辆段，并进行吊下、安装。

运行特色

列车“长短线”交替运营。

广佛城际轨道线採用“大小交路交替”的运行线路。大交路就是广佛捷运列车从起点一直跑到在广州的终点站沥滘站，所有车辆是从头跑到尾的。而小交路则是指列车只跑到西朗站，在禅城和西朗之间来回跑。原因是广佛城际轨道线一半运力是解决佛山与广州之间的客流，另一半运力则是解决广州市内或佛山市内客流。

另外，与普通捷运相比较而言，城际轨道线更注重交通的直达性和快速性，因此设定的站点比较密集，更加方便乘客换乘。但由于广佛城际轨道线同时穿越佛山市禅城区、南海区以及广州市芳村区、海珠区等城市的区域中心，而且广佛城际轨道线从广州城区内延伸到佛山的距离甚至比广州捷运从市中心到番禺的距离还短，因此，也需要兼顾普通捷运交通高密度等特徵。

换乘特色

广佛捷运是在广州捷运多年经验探索的基础上兴建的，因此，其设计和技术、管理等方面将与广州捷运一致。作为国内首条城际捷运线，它的一些技术标準将有可能要变成国内城际捷运线的标準。

其特别之处还在于，它在换乘模式上也开了国内先河。广佛城际轨道线将设定四个换乘点接驳广州捷运，分别设在西朗站、南洲站、沥滘站和沙园站。而沙园站为平行换乘站，乘客在一个站台左右两边就能够最便捷地实现换乘，节省了换乘时间。

广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站採用同站台换乘模式，具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。

建筑特色

广佛捷运14个站点内墙材料开全国先河，摒弃传统建筑材料搪瓷钢 ，採用具佛山特色的轻质陶瓷砖 铺贴站内墙面，4万平方米的陶瓷砖均为欧神诺陶瓷 “独家定製”，由于轻质砖 具有蜂窝状，其保温性能优于传统陶瓷，可节省广佛捷运站的用电，原创、环保与捷运亲密接触，成就一段捷运建设史上的经典佳话。

有观察家分析认为，从广佛捷运开始，佛山陶瓷 将逐渐走向全国捷运，欧神诺陶瓷作为广佛捷运的开篇之作，将会引起更多城市捷运的关注，并且其轻质砖将赢得广泛普及。

祖庙站内部：手工特製陶胚砖墙,长约5米，高约三米，墙上的每块瓷胚都是经过手工烧製而成，颜色和纹路各不相同，通过随机组合搭配，塑造立体感，象征着佛山陶都薪火代代相传，让乘客从中领略佛山的千年陶瓷文化。

建设进度

2002年10月11日，试验段动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成。其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。

2010年4月8日，广佛线首通段隧道全线贯通。

2010年11月3日，魁奇路—西朗段（首通段）通车试运营。

2012年12月22日，广佛捷运后通段复工。

2012年6月6日，广佛捷运南延线施工招标。

2012年9月底，广佛捷运南延线将动工。

2015年12月底，广佛捷运西朗—燕岗段开通运营。

2016年年底，广佛捷运新城东--魁奇路段开通运营

其他资料

列车

广佛线的列车为B型车，四节编组，最高运行速度可达80km/h。2010年5月18日，首列广佛线列车下线。作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车面板上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。

首列广佛线列车于2010年6月25日运抵佛山市夏南车辆段。

此外，广佛线还计画开设南延段，设4座车站，分别为澜石、世纪莲、东平、小涌，目前还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连线起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以最佳化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。

捷运建设

沿线站点

线路的21座车站分别为新城东；东平；世纪莲‘澜石；’魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、虫雷;岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。最大站间距3350米，为金融高新区至龙溪站区间。最小站间距850米，为沙园站至燕岗站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。

2008年9月4日，因为受广东金融高新技术服务区规划影响，广佛捷运南海段的部分站名更名:原𧒽岗公园站正式更名为𧒽岗站；原海五路站更名为千灯湖站；原南海汽车站更名为金融高新区站；小涌站变更为新城东站

早在2005年，国务院批準同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网路，广佛线就是其中一个重要组成部分。

广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公裏，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路——西朗段（首通段）已于2010年建成通车，预计2013年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分锺。全线开通后，佛山乐从到广州荔湾实现“一小时”。

投资情况

据了解，广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。”

有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线，五号线、八号线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。

线路规划

运营初期8分锺一班

广佛线的列车为B型车，採用4辆编组，最高设计时速为80公裏，平均速度为每小时39公裏，全程耗时43分锺。据广佛捷运党组书记、总工程师蔡波透露，广佛捷运运营设计为27辆车，运营初期间隔为8分锺一班，估计到2015年最小间隔可达到2分半锺。“具体营运时间我们还在计画中，最早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州捷运目前的运营时间一致。”蔡波书记说。

在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛捷运的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。

创新之处

其一，同站台的换乘。广佛线沙园站与广州捷运八号线换乘，车站採用的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次採用，具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。

其二，研究变压器全寿命周期，套用于广佛捷运工程设计，通过该方法确定的变压器容量，较之同类工程平均降低20%，即省电20%，从而达到节省能源、降低投资的效果。

其三，节能坡全面推广使用。节能坡指在进入车站前降速段採用上坡，出站后列车加速度段採用下坡，根据加减速度段的长度，通过计算设定线路的纵坡，达到节能效果。

其四，PID S乘客信息显示系统地面显示屏的试点使用。国内首次将PID S显示屏引到出入口地面，使乘客提前了解车站内信息。据了解，本月28日前，广佛捷运季华园、魁奇路、祖庙、西朗4个客流量较大的捷运站出口处，将会安装这类显示屏。

通车

2010年11月3日，国内首条全地下城际轨道交通线路——珠三角城际快速轨道交通广佛线（广州至佛山）首通段正式投入使用。

2010年11月3日早上在千灯湖站举行开通仪式，下午两时，广佛捷运首通段（西朗-魁奇路）将正式开门迎客。据介绍，广佛捷运从今日开始一共有28个工作日可以免费坐车。正常收费时段，广佛捷运首通段全程票价为6元，乘车优惠与广州捷运线网一致，持羊城通、广佛通乘坐捷运，一个自然月内“满15次第16次开始打6折”；老人、学生办特种卡可以半价或免费乘坐广佛捷运以及广州任意一条捷运线。3日，广州捷运全线网延后1小时收车，包括广佛线。

站点介绍

广佛线共设有21座车站（南延线建成后共25座车站），其中：佛山市禅城区内6座（南延线建成后7座）；佛山市南海区内5座；（南延线建成后佛山市顺德区3座；）广州市荔湾区内5座；广州市海珠区内5座。

新城东站（未建设）2016年年底开通本站到魁奇路

广佛捷运终点站。

东平站（未建设）

东平新城站将位于东平新城交通枢纽综合体并与佛山捷运三号线换乘。  世纪莲站（未建设）

位于佛山市世纪莲体育中心,将会预留多方通道。　澜石站（未建设）

位于佛山市禅城区石湾镇街道南面（原澜石镇区域），是广佛线佛山段南延线首个站。 魁奇路站

为地下二层岛式车站，位于禅城汾江路与魁奇路的交叉口处。该站为广佛线的终点站，远期预留与佛山2号线换乘。两线计画採用上侧下岛的换乘设计，远期上跨近期。

季华园站

为地下二层单柱双跨岛式车站。位于汾江路与影荫路交叉口的南侧，在季华公园的西南角。

同济路站

为地下二层岛式车站。位于汾江路与同济路交叉口下，邻近金马剧院。

祖庙站

为地下三层岛式车站，位于建新路与祖庙路交叉口东侧。车站处于祖庙商圈的中心，邻近百花广场、兴华商场等商业网点。同时该车站也是东华裏改造片区範围内的重要交通配套设施，因此车站的出入口将会根据新的规划形态作出相应的配合。祖庙站远期预留与佛山5号线换乘，最近出台的广佛肇城际线（肇庆至佛山段）规划起始点亦在该站。

普君北路站

为地下二层单柱双跨岛式车站，西侧设有存车折返线。位于兆祥路与普君北路交叉口的西侧，邻近兆祥公园及广东粤剧博物馆。

朝安站

为地下二层岛式车站，位于兆祥路与朝安路交叉口下。

桂城站

为地下二层岛式车站，邻近桂城邮电局及嘉信茂商场。位于南桂路与南海大道交叉口南面的两个城市绿地下，车站横跨南海大道布置，远期预留与佛山6号线换乘。两线计画採用上侧下岛的换乘设计，远期上跨近期。

南桂路站

为地下二层岛式车站，位于南桂路与桂澜路交叉口西北侧南方电网南海公司的预留用地内。该站远期规划为佛山2号线的换乘站。

虫雷站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于桂澜路与旧佛平路交叉口北侧，站名来自附近岗公园内的岗山。

千灯湖站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于桂澜路与海五路的交叉口下，因此原称海五路站。名称来自车站西面的千灯湖公园，千灯湖公园是南海区内最为重要的城市公园之一，也是一个免费开放的公园。

金融高新区站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于海八路与桂澜路交叉口的东南侧。站名来至广东金融高新区，广东金融高新区是围绕千灯湖公园而设的一个金融服务后台基地。金融高新区站东面接有夏南车辆段的出入段线，亦有条件提供予列车作折返之用。

龙溪站

为地下二层岛式车站，位于原五ㄚ口大桥广州侧收费站东面的龙溪大道南面。站名来自附近的龙溪村，站址附近目前为花卉种植基地及园艺园。

菊树站

为地下二层岛式车站，站名来自车站南面的菊树村。车站位于芳村体育场与菊树村之间，增南路的西侧。站址目前仍由农田围绕。

西朗站

为地下二层岛式车站，横跨花地大道布置。该站位于现有的广州捷运1号线西朗站东北面的地下，是广佛线与广州捷运1号线的换乘站。

鹤洞站

位于鹤洞路鹤洞公交站场处，西接西朗站，东接沙涌站。该车站将採用明挖加暗挖的施工方法建造。

沙涌站

为地下三层岛式车站，位于浣花路与芳村大道交叉口西侧，未来规划与广州捷运11号线换乘。

沙园站

为地下三层两柱三跨岛式车站，位于工业大道光大花园东侧。沙园站为广佛线与广州捷运8号线的换乘站。值得留意的是，广佛线与广州捷运8号线在此採用同站台换乘(Cross Platform Interchange)设计，以给乘客提供最大的换乘便利。

燕岗站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于工业大道与泉塘路交汇处的东侧，该站设有存车折返线。站名来自附近的燕子岗。

石溪站（未开通）

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于工业大道与新业路交汇处的北侧，金碧花园外面。站名来自附近的石溪村。

南洲站（未开通）

为地下二层双柱三跨岛式车站，位于工业大道与东晓南路交叉口的南侧，东邻海珠客运站。该站也是广佛线与广州捷运2号线的换乘站。

沥滘站（未开通）

为地下二层侧式车站，站台设于一层，与广州捷运3号线的站厅结合设定。该站是广佛线的终点站，位于沥滘村与珠江后航道的内侧河道之间。

票价政策

计价方法

起步4公裏以内2元；4至12公裏内每递增4公裏加1元；12公裏至24公裏内每递增6公裏加1元；24公裏以后，每递增8公裏加1元。

广佛捷运首通段(魁奇路站-西朗站)全长20.73公裏，因此全程票价6元。

广佛捷运与广州捷运联合计费，所以进入广州捷运机场南、机场北，将要加收5元。

全线最贵为16元，分别是魁奇路、季华园、同济路往返机场南、机场北，以及祖庙往返机场北。

优惠政策

从10月3日起广佛捷运沿线捷运站的站亭都可以办理老人免费乘坐、老人优惠乘坐、学生特种卡。另外，为迎接亚运盛事以及广州捷运今年新开通6条新线，自11月1日起，广州捷运将在陈家祠站、坑口站等38个站点发行配备编号且具全日乘搭捷运功能的纪念票，广佛捷运的魁奇路站、祖庙站、桂城站、龙溪站今起有售。纪念票票面设计3款，单张售价18元，套票54元。乘客购票后，在有效期内，持票于车站票亭激活后，即可当日无限次乘搭捷运。

相关信息

关于安全

“广佛捷运是安全可靠的”

“我经常挂到嘴边的一句话就是三年零四个月，建设20公裏全地下的捷运，这在全世界应该算是第一的。”广佛轨道交通公司党组书记、副总经理蔡波说，广佛捷运沿线存在着大量的土洞、溶洞、粉系沙层和好几条断裂带，建设充满了艰辛。这种速度在世界捷运建设史上是少有的，是非常不容易的。

“媒体经常说广佛捷运建设比正常工期节省了1/3时间，我很担心今后的运行是否安全？”一位广佛都市网网友问。

蔡波介绍，在所有交通工具中，捷运的安全程度是比较高的，广佛捷运的车站、隧道结构都是按百年工程标準进行设计的，所有的防灾报警系统、自动控製系统、乘客逃生系统、通风空调系统等等都是按最高标準来设计的，每一个步骤都有相应的政府机构监督，所有手续都经过相关政府部门审查验收，“应该说广佛捷运现在是安全的，是可靠的。”

关于出行

“捷运一通就痛快卖车”

“我在广州上班，选择住在南海，买了车，可是养车比较昂贵。”南方电视台节目主持人梁栋说：“广佛捷运开通后，我就会很痛快地把车卖掉，然后坐捷运上班。”

市人大代表朱延通说，广佛捷运的开通，使得广佛同城化进入了一个实质性阶段，广佛捷运只是佛山捷运的第一条线，佛山规划了12条线，这对佛山通过公共交通改善市民的出行方式，提高城市的环保水準来说，是一个非常大的突破。将来很多广州人有可能到佛山来置业和工作，同样也有大量的佛山人到广州置业和工作。

市博物馆退休员工李惠玲说，平时有很多外地游客开车来到祖庙门口，但找不到停车场，很失望，相信今后很多游客坐捷运就可以直接来到祖庙门口。她相信广佛捷运给佛山各行各业都带来很大的实惠。

关于间隔

捷运发车间隔会越来越短

“广佛捷运一开始的行车间隔是9分锺，为什麽间隔时间会这麽 长呢？”李惠玲问。

蔡波介绍，广佛捷运的设计行车间隔是125秒，现在达不到这个间隔是因为捷运公司採购车辆是根据当时的预测来採购的。捷运公司总共会投入27列108节车，但要后年以后才能採购齐全，现在16列到位已经超前了。按原来的要求，初期跑的间隔是8到9分锺，中期是5到6分锺，到了远期客流量增多的时候跑的间隔是125秒。

“广佛捷运的自动化程度越高，效率就越高，在条件允许的情况下，我们可以适当地增加一些运力。”蔡波表示，9分锺的间隔是时间间隔的底线，捷运公司将根据客流情况，在捷运车辆和信号系统能保证的情况下，适当调整一下列车的间隔时间。捷运的信号系统要确保连锁，连锁是最基本的安全功能，现在连锁已经完全确保了，捷运公司正向更高的方向努力，比如自动驾驶。“在9分锺的基础上，捷运公司也将视情况适当压缩发车间隔。”蔡波说。

关于预案

意外可现场处理

“很多人开心之余也有一些担心，比如亚运期间广佛捷运免费乘坐，会引发大客流，。”佛山一小退休校长张箭明说，捷运出入口人流量很大的时候，前面一个人跌倒，后面的人涌过来，这个后果是不堪构想的，这一点不知捷运运营方有没有考虑到？

“从开通当日开始，我们会在捷运出入口设定一定的客流限製，也希望大家真的要配合我们。”广佛捷运佛山段同济中心站站长何鸿举说，如果大量客流涌进来，可能会发生一个人摔倒而造成群体性问题，所以车站管理方要把这个空间扩大，尽可能让乘客在空间裏扩散，让乘客进入到车站以后有序地乘坐扶梯和捷运。

何鸿举说，至于乘客突发性摔伤的问题，他们已有预案，我们的人员会在3分锺之内或者在更快的时间内前往救助伤者。

关于内急

考虑在捷运口设定卫生间

“我刚才进入季华园站以后，故意问了工作人员有没有卫生间，对方说有，我就进去看了一下，进去时发现卫生间建得很高，出来一问才知道这个卫生间平时是不开的。”张箭明说：“捷运站修得这麽漂亮，能不能多考虑人性化方面？”

“从魁奇路站坐捷运到西朗站要37分锺，如果换乘到广州捷运4号线，坐的时间更长。当初广佛捷运从单条线路来考虑，所以没有规划设定洗手间。”蔡波表示，如果在地下空间设定洗手间，它的臭味和清洁卫生的处理很难，成本很高。在广佛捷运下一步跟路网的衔接上，捷运公司会考虑在就近的捷运出入口设定地面洗手间。

关于营运

捷运是否赚钱要综合考虑

“据我所知，世界上只有香港捷运是营利的，它的营利是通过地面的物业来实现的。”市人大代表朱延通提出了疑问：广佛捷运运营以后，怎样保证它的可持续发展？佛山捷运第一条线路可通过政府拨付一定的财政维持，如果12条线路都建成的话，一个问题是资金来源，更主要的问题是建成以后的运行费用如何筹措。

“从经济学的投入、产出来说，捷运不是亏本的，捷运的投入是赚钱的，关键是看你怎麽算。”蔡波说，捷运公司是替政府修建、运营捷运，政府只把捷运赢利的一部分给了捷运公司。如果将建设成本加上应有的折旧成本跟票价收入相比，结果是亏本的，但从整体拉动经济的角度看，捷运是赚钱的。

“这个赚钱最终赚到哪去？赚到投资者那裏去了，赚到政府那裏去了。”蔡波说，香港捷运之所以能赚钱，是因为政府把能赚钱的房地产物业让捷运公司去经营。“政府赚了更多的钱，政府把这个钱反过来补贴捷运公司，这是一个政策调整问题。捷运是赚钱的，关键给我什麽政策。”

市交通运输局道路客运管理科科员谭峰认为，如果从社会效益来说，捷运是赚钱的。通过捷运运营，可以分流大量的市民，这样可以说是节约了社会的经营成本、生活成本。

关于商机

沿线商铺写字楼前景难估

腾讯网友“蝉源”反映，他昨天在番禺捷运站买了一件价格为3元的产品，外面的小卖铺也是卖3元，他记得机场这个产品价格是12元，广佛捷运站厅的商铺出售的商品会不会像机场一样出高价？

“我们捷运跟机场是没法相比的，一个在地下，一个在天上。”蔡波说，他们不可能有一个操纵的价格，捷运站厅内商品售价、商铺租金跟地面的差不多。

“在广佛捷运沿线的住宅、商铺和写字楼升值潜力很大，因为捷运不仅吸引广州人到佛山买楼，也给在佛山居住、在广州工作的人带来方便。所以广佛捷运对于沿线住宅、商铺和写字楼的影响是各不相同的。”佛山雅庭房地产有限公司副总经理谭志良表示，对住宅而言，一些捷运沿线的小户型，购买对象是工薪阶层，这些人群恰恰是捷运的主要使用者，所以在捷运沿线上盖的户型是投资和自住的热门产品。而商铺和写字楼就不一定是热门产品了，因为广州的商业比佛山的成熟很多，市民到广州购物的热情会更旺盛。佛山已经有很成熟的季华商圈、祖庙商圈，广州的商业也可供佛山借镜和学习，将有很多广州开发商到佛山来开发。

西朗至沥滘段建设进度

广佛捷运分为首通段和后通段，首通段魁奇路至西朗已于2010年11月投入运营，广佛捷运后通站设有七个站点，分别是鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站、石溪站、南洲站和沥滘站。据捷运公司介绍，2011年底前后通段土建工程必须完成60%工程量，计画在2013年年底开通营运。

后通段通车后，将一改广佛捷运目前仅有一个西朗换乘站的尴尬局面。根据2013年广州捷运线网图，广佛捷运后通段（西朗至沥滘）的车站中，有三个站为换乘站，其中在沙园站与广州捷运八号线换乘，南洲站与二号线换乘，沥滘站与三号线换乘。

2010年12月22日

广佛捷运后通段（西朗至沥滘段）的工程复工，目前土建工程累计完成30%，7座车站中已有2座车站主体封顶，争取在2013年年底前建成通车。

2011年6月8日

由中交二航局公司承建的广佛捷运12标鹤洞车站主体结构近日成功封顶。

中交二航局承建的12标主要包括两座车站（西朗站、鹤洞站）和两个盾构区间（菊西区间、西鹤区间）的土建工程，横跨首通段和后通段。鹤洞站所在地区为广州荔湾区，车站标準段宽度为27.1米，总长度为107.3米。

2011年6月22日

广州捷运公司透露，广佛线后通段西朗至沥滘段，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通。

目前，7座车站中，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，鹤洞站进行主体结构施工，燕岗站进行暗挖隧道施工，沙涌站开始土方开挖施工，沥滘站进行前期準备。

7个区间中，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通，鹤洞至沙涌和南洲至沥滘的盾构区间进行前期準备，沙涌至沙园区间暗挖段完成施工、盾构段进行开工前準备工作，沙园至燕岗区间矿山法左右线开挖和初支约完成45%、盾构始发井围护桩约完成75%，石溪至燕岗站盾构区间进行盾构进站和二次始发前準备工作。

2011年11月4日　　

受阻拆迁和管线迁移这两大“拦路虎”，原计画2013年底通车的广佛线后通段，进度已被拖8个月！相关负责人表示，广佛线后通段建议虽然遇阻，但仍将争取在后年年底前完工投入运营。

2012年5月31日

2012年底前争取后通段（西朗至沥滘段）土建工程完成50%。

南延线建设进度

广佛南延线起于佛山市禅城区魁奇路，先后经过澜石、世纪莲、东平和小涌4个站点。线路全长约6.57公裏，计画投入37 .1亿元。南延线建成后将与广佛捷运形成统一运营体系，将担负起轨道引导城市发展的重任。南延线已于2012年3月获得国家批复，但按照惯例，获批后至少要勘察10个月，所以，南延线站至少要2012年下半年才可动工,预计用4年既2016年完成建设。

目前，而备受关注的广佛捷运南延线工程，已开始进行工程勘察设计招标。南延线6.57公裏、全地底工程难度极大，除要穿越东平河，南延线车站设计80米，又要考虑与六号线的拆解回归问题（六号线站点设计120米）。此外，南延线经过东平新城枢纽，要与两条城际轨道线及其他交通方式实现换乘。

随着《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建一标段施工资格预审公告(代招标公告)》的挂出，意味着广佛捷运南延线项目的施工招标正式啓动。捷运南延线项目总投资约为37.1亿元，分四个标段进行，有望在今年9月底动工。其中,区间及车站土建工程施工工期约为26个月。计画2015年12月底前开通。

广佛捷运南延线从现有的捷运魁奇路站的轨排井为起点，至佛山新城的小涌，线路长度约为6.677公裏，均为地下线路，共设定4座车站，呈“L型”，由南向北分别为小涌站、东平站、世纪莲站、澜石站。最大站间距2.819公裏，为世纪莲站至澜石站区间；最小站间距约1.388公裏，为小涌站至东平站区间，平均站间距约1.88公裏。

南延线将与已经通车的广佛捷运首通段连通。其中，南延线东平站是换乘点，与规划中的佛山三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。

佛山捷运发展规划

佛山轨道交通公司董事长（兼任佛山铁投董事长）赵新文介绍：“广州捷运过去墙体用的都是玻璃钢，当我们提出要用佛山陶瓷时，负责广佛捷运装修设计的广州捷运设计院并不理解，他们总认为佛山陶瓷达不到要求。于是我们带他们参观东鹏陶瓷、蒙娜丽莎陶瓷、欧神诺陶瓷等佛山着名陶瓷企业，佛山企业也跟设计院进行互动，根据设计要求做实验、研究。”半年多后，设计院接受了从广佛捷运开始墙体用陶瓷，后来就招标，佛山企业中标，国内很多捷运公司也前来参观。“今后佛山陶瓷从广佛捷运开始就可以走向全国捷运。”赵新文说。 “佛山已经由高速公路时代进入轨道交通时代。因为高铁到了佛山，珠三角城际轨道到了佛山，佛山必须要有自己的城市轨道交通来衔接。

据赵新文透露，《佛山市城市快速轨道交通建设规划（2009年-2020年）》已完成并上报国家发改委审批，待审批通过佛山择时修建。二号线一期（南庄-广州新客站）、三号线一期（容奇-佛山西站）被列入其中。按照《建设规划》，二号线一期长度32.3公裏，车站16座，总投资130.5亿，造价为4.04亿每公裏，建设时序为2015-2020年；三号线一期长度59.5公裏，车站24座，总投资232.1亿，造价为3.9亿每公裏，建设时序为2010-2016年。

广州5月28日电 对于有当地媒体称广佛捷运运行两年尚未通过国家竣工验收，业主方广佛轨道交通公司28日澄清，广佛捷运已按规定在试运营前通过工程质量安全验收，是安全、合规的，而国家竣工验收则要求在试运营期限一年以上、具备条件后才可申请。广佛公司表示，按照国家规定，内地所有轨道交通工程都是先试运营后，当具备一定条件时方申请组织国家竣工验收的，换句话说，“国家竣工验收不是试运营的先决条件。

”记者了解到，根据中国《城市轨道交通建设项目管理规範》，轨道交通工程要在试运营一年以上，并完成竣工结算和各项专项验收，编製竣工验收整体报告及各专项验收报告后，方可向政府部门申请工程项目竣工验收。广佛公司称，目前广佛捷运已完成工程质量、安全设施、卫生防疫、消防等专项验收，但因工程庞大，一些出入口还在建设，契约结算和财务决算需要时间完成，目前，还不完全具备国家竣工验收的条件。

一般工程需要一年以上时间才可进行国家竣工验收，对于像捷运这样复杂、牵涉面广的工程，需要更长时间。“虽然国家竣工验收不是试运营的先决条件，但开通试运营必须先通过一系列工程质量安全专项验收。”广佛公司有关负责人强调，广佛捷运试运营前已通过广佛两市质监部门的工程质量验收，取得政府各相关主管部门批复同意。

同时，广佛捷运还委托广州市国际工程咨询公司进行开通前评估。因此，广佛捷运试运营是安全的、合规的。城际快速轨道交通广州至佛山段首段于2010年11月初开通，该线路也是佛山市首条捷运线。截至2013年5月27日，广佛捷运已实现行车安全937天，日均客运量约12万人次。

广州跟佛山的线路衔接

除此之外，广佛之间还规划了若干的“广佛线”，此时的“广佛线”不再是具体的线路，而是一个通道的性质。

各路径如下：