广州捷运11号线--中文百科全书

线路

又被称为大环线的广州捷运11号线，全长43.2公裏，共设32座车站，有19座为换乘站。平均每站间距1.35公裏。线路起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线，能把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入捷运线网。

增加上涌公园站之前的规划

线路穿越广州市各城区，串联广州市，连线广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，同时照顾芳村白鹅潭与员村，并与1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、18号线、19号线、21号线以及广佛线换乘。

站点

广州捷运11号线共设32座车站，有19座为换乘站。车站分别为:广州火车站、流花路、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、芳村大道东、沙涌、鹤洞东、南石路、燕岗、江泰路、轻纺城、逸景路、上涌公园、大塘、石榴岗、赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、天河东、广州东站、沙河、田心村、云台花园、大金锺、广园新村、梓元岗。利用赤沙车辆段及天河公园西侧地块设定车辆段一座。

规划中的广州捷运11号线有20座换乘站:

广州火车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、燕岗、江泰路、轻纺城、大塘、赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村。

备注:以上站名均为暂定名。

意义

广州捷运11号线，开通后，不仅会串联起广州五个行政区，还将连线广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。可以说，坐上广州捷运11号线，就可以实现一次通达全城这一愿望。按照全长43 .2公裏计算，环线绕一圈要一小时左右。该线路能串联起广州主要交通集散点，完善捷运线网结构，提升捷运服务水準。

广州捷运11号线和广州市整个放射型的捷运线网基本都有交汇，广州市中心外围的居民通过11号线能顺利换乘到其余各条捷运线，弥补了不能享受市中心密集捷运线网的遗憾。并且，广州捷运11号线还和广州捷运1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、18号线、19号线、21号线、广佛线都设有换乘站，单靠11号线就能走遍全城。

广州捷运11号线的环线半径比两个旧方案都大，线路较多落在广州市中心的外围。这样一来，大环线的换乘效率可能会比小环线方案低，真正把白鹅潭和广州市中轴线南段同时纳入捷运线网。

由于石榴岗位于海珠区琶洲西部，11号线通过石榴岗则意味着，大环线将穿过海珠区南部，尤其会经过新中轴线南段。这将令海珠区南部龙潭、大塘、禾安围、瑞宝、江泰路、燕岗一带接入捷运线网。

市发改委的档案列明广州捷运八号线北延段将重走文化公园-白云湖，这表示会把白鹅潭和芳村一带的捷运线网留给大环线。大环线未来经过燕岗站后穿过珠江，进入芳村的第一个站是鹤洞大桥，然后是沙涌、芳村大道东、芳村、石围塘，将从南往北贯通芳村。白鹅潭地区通过大环线和各条放射形捷运线串联，有利于该地区全面享受捷运线网的便利。而把白鹅潭地区和新中轴线南部有机联合在一起，也有利于这两块未来重点发展区域的同步发展。

规划相关

根据广州市委常委、常务副市长邬毅敏向市政协常委会汇报的广佛同城工作的规划图，大环线和捷运1、2、3、5、6、8、10、12、13、14、18、19、21、广佛线都有交汇点。以白鹅潭的居民为例子，他们通过大环线，沿顺时针方向就能依次换乘到21、13、5、8、12、3、10、2、广佛线、19、1、18、6、14，即单靠11号线就能走遍全城。

进度

2015年7月7日，广州首条捷运环线十一号线工可报告日前获批，可以开建啦~线路全长约43.2公裏，设32座车站，其中19座换乘站，採用8卡编组A型列车，开通后的初期客流量预计超过120万人次。

2014年7月30日，员村-天河公园段两站区间的线路已纳入广州捷运21号线工程先期实施，进度快于11号线，很可能会提前开通。

特点

43.2公裏线路全走地下

据了解，十一号线全长43.2公裏，採用地下敷设方式，它起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线。线路穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连线广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，与广州轨道交通多条线路均有换乘。

新一轮的城市整体规划提出在原城市空间的东进、西联、南拓、北优的基础上增加中调发展战略。而十一号线则串接了琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭等四大枢纽，连线了天河、白云、越秀、荔湾、海珠等中心区，同时通过琶洲员村、南中轴、白鹅潭等近期重点发展区域，增加了广州重点建设地区的交通覆盖，有力地支持了城市整体规划的中调发展战略。

19座换乘站冠绝所有线路

据捷运公司介绍，由于十一号线是环线，因此全线共设32座车站，其中有19座为换乘站，与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十八、十九、二十一号线及广佛线换乘，可以说，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路。这19座换乘站包括:赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村、广州火车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、江泰路、轻纺城、大塘。

由于十一号线行经多个中心城区，而且有19座换乘站与多条线路换乘，根据客流预测，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。因此，从各方面综合考虑，十一号线在工程可行性研究报告中提出，将採用8节编组的A型列车，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。

环境

避让白云山和海珠湿地

在早前十一号线环评公示时，部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园，曾引起社会热议和市委市政府的高度重视。为此，规划部门和捷运公司专门对多个方案进行了反复论证，最终决定调整线路，避让白云山和海珠湿地公园，以最大限度保护广州市两大重要的生态区。

捷运公司介绍，根据前期现场踏勘，十一号线线路条件和地下结构工程控製因素十分复杂，侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基沖突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有捷运线路，工程实施风险、拆迁规模和难度大。为此，捷运方面将借镜已建线的岩溶处理经验，加强地质勘察，调整纵断面深度，减少地面建筑及隧道施工的工程风险，尽早与铁路部门协调，确定穿越铁路地段的工程措施，严格控製沉降。另外，捷运公司还将根据敏感点与线路的距离和振动超标量等指标，分段对隧道增加各种减振设施，确保各敏感点环境振动影响均控製在国家标準之内。

保护白云山

在环境方面，由于广州捷运11号线需要经过白云山和海珠湿地公园而备受关注。

绕道原现计画示意图

根据工程设计方案，捷运11号线白云山段主要沿广园路建设，并于广园路-麓湖路路口设云台花园站。线路不可避免地要穿越白云山部分範围，涉及範围约1574米，主要沿广园路建设，在广园路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景区东北角範围，穿越长度为429米，于广园路-麓湖路口处，沿广园路南侧设云台花园站。为了避免对白云山造成影响，线路调整后将使云台花园站的位置从原云台花园正门向南移150米到广园路上。