广州捷运14号线

一期走向

14号线一期工程始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、东平村南侧设东平站。之后线路沿105国道行进，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进，在龙归城东侧规划路上设石湖站。之后线路转向东北跨越北二环高速，继续沿105国道向北行进，在白云六线北侧设竹料站，在广龙路口设锺落潭站。

锺落潭站向北，线路继续沿105国道行进，跨越京珠高速公路后，在高校园区西侧综合服务区设黎家塘站，在新和西街北侧、新和中学东侧设新和站，在工业大道路口南侧设太平站。接着线路过和平收费站后，在珠江国际城南侧设神岗站，在逸泉山庄东侧设邓村站。线路跨越街北立交后，继续北上沿从化大道进入从化市中心区街口，在S355路口北侧设江埔站，在规划迎宾大道路口设街口站。

支线走向

广州市轨道交通十四号线支线呈南北走向:工程从主线的新和站引出后一直沿九龙大道敷设止于终点镇龙站。分别在享美村西侧设知识城北站，在规划锺太快速路口南侧设马头庄站，在九龙大道枫下村地段设定枫下村站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧知识城南站，在九龙大道旺村地段设定旺村站，在华师康大学院西侧设康大站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设知识城支线工程终点站镇龙站。

建设目的

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》，建设14号线是为了落实城市北优发展战略、支持从化及知识城地区发展。

建设资料

该线全长约54.3公裏，设13座车站，其中高架段约32公裏，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台、9163片预製节段梁，分别设有高架站7个和地下站6个。

相关工程

【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的高架段，14号线线可是第一次大规模、长距离採用预製节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。

截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座(街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站)进行土建施工，4座(太和、锺落潭、太平和神岗站)进行前期準备。12个区间中，11个(嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至锺落潭、锺落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔)进行土建施工，1个(东平至石湖)进行前期準备工作。

高架施工拉开序幕

据捷运公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公裏，其中高架段约32公裏，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预製节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间高架段经过前期準备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线高架架桥的序幕。

这段高架全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预製节段梁，最快2016年完成架桥。叶越胜介绍，该段高架施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，高架段採用预製节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期採用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。

多举措加快架桥进度

据了解，十四号线一期全长约54.3公裏，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公裏，捷运公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。

高架施工不是广州捷运的第一次，但对比过去四、五、六号线高架段，十四号线一期是第一次大规模、长距离採用预製节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，捷运公司将进一步最佳化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，採用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量;施工中大规模採用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将採取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全;同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。

票价

广州捷运票价按照最短乘车裏程分段计算:起步4公裏内2元;4至12公裏内每递增4公裏加1元;12至24公裏内每递增6公裏加1元;24公裏以后，每递增8公裏加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

建设时间

• 一期:嘉禾望岗-街口(2014年开始建设，预计2017年底开通)
• 知识城线:新和-镇龙(2014年开始建设，预计2017年底开通)
• 二期:广州火车站-嘉禾望岗(规划中)
• 远期规划:街口-良口(规划中)

车站概况

站点

广州捷运14号线首期由嘉禾望岗至街口，沿规划啓德永石路、105国道敷设知识城线由新和至镇龙。二期由广州火车站至嘉禾望岗，远期规划由街口至良口。

首期(嘉禾望岗-街口)

站点

嘉禾望岗(2、3)- 东平 - 石湖 - 太和 - 竹料 - 锺落潭 - 黎家塘 -新和(知 识城线)- 太平- 神岗 -邓村 - 江埔 - 街口

知识城线(新和-镇龙)

站点

新和(14号线主线)- 知识城北 - 马头庄 - 枫下 - 知识城 - 知识城南 - 旺村 - 康大 - 镇龙北 - 镇龙(21号线)

二期(广州火车站-嘉禾望岗)

站点

广州火车站(2、5)- 岗贝 - 黄石路 - 鹤南 -嘉禾望岗(2、3号线)

远期规划

站点

街口 - 宣星运动谷 - 温泉 - 养生谷 - 良口

注:以上站点加粗体的为换乘站，括弧内为可换乘线路的数位。

行车组织

列车开行方案

14号线採用快慢车组合运营的模式，两种列车，快车+站站停。

【十四号线一期快慢车模式缩短行程】该线建成开通后，可坐上最高时速120公裏的6节编组B型车，从从化街口最快1小时就可到达位于市中心的纪念堂站

此方案由快车与站站停列车组成，远期停广州火车站、岗贝、嘉禾望岗、新和、 江埔、街口与良口。

十四号线一期的功能定位为服务于从化与中心区的快速联系，以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。据了解，在该线建成开通后可採用快慢车模式运行，快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站，届时，从从化街口最快1小时就可到达位于市中心的纪念堂站。捷运公司表示，为了满足跑快慢车的安全，结合全线综合考虑、远期运行计画以及通过对列车运行的仿真模拟，需要在在东平、太和、锺落潭、太平、邓村等5座车站设定越行站供快车越行通过。

运营时间

本线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

建设困难

应对复杂地质

全长21.9公裏的知识城支线有19.9公裏在地下敷设，在施工过程中将会遇到两个复杂的地质问题。首先，知识城支线主要处于花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在孤石导致掘进困难。

为了确保全全，捷运公司在设计和施工阶段均採取相关应对措施。如【知识城站~知识城南站】盾构井基坑开挖过程中曾出现土层遇水软化等现象，现场施工极为困难，捷运公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底採用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控製了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题，确保了工程安全和施工进度。而对于全线盾构施工存在的孤石问题，捷运公司将结合已经建成的三号线北延线、在建的六号线二期中对孤石的处理经验，施工前将通过地质补勘进一步摸查、提前对孤石进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。施工期间将进一步加强盾构掘进参数的监控和地面监测，发现异常情况及时按专项预案处理，确保地面和施工安全。

社会影响

镇龙到市中心最快1小时

知识城支线虽然仅有21.9公裏长，但线上路设计和建设期有诸多亮点和便民措施。

首座高架车站换乘。知识城支线与十四号线一期这两条线路可以在新和站直接通过高架换乘。新和站为高架平行双岛四线站，两线採用同站台平行换乘(类似嘉禾望岗站)的形式，换乘功能便捷，这也成为了广州捷运首座高架换乘车站。

6节编组最高时速120公裏。知识城支线功能定位为服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。根据规划部门的客流预测，十四号线一期及知识城支线建成开通后，两线初期日均客运量共约25万人次，将配6节编组的列车，最高运行可达时速120公裏。

初期与14号线贯通运营。为了方便黄埔镇龙的居民能直接进入市区，知识城支线与十四号线将在开通初期实施贯通运营，即同时运行嘉禾望岗至街口段和嘉禾望岗至镇龙段。换句话说，黄埔镇龙的居民线上路初期乘坐知识城支线可直接到嘉禾望岗站，然后换乘相关线路就可到达市中心的纪念堂或体育西站，全程最快仅需1小时。

人性化设计更加便民。除了换乘方便外，知识城支线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规範，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设定了公共卫生间。

大事记

工程初、近、远期全部採用6辆编组列车，全线採用B型车，最高速度120km/h。

• 2012年08月13日:环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设定。
• 2012年12月20日:新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式
• 2012年12月28日:广州捷运14号线有望举行施工典礼。
• 2014年03月04日:广州捷运14号线获批工可，可以正式开工建设
• 2015年3月17日:知识城支线首台盾构机始发。17日，位于黄埔区的捷运知识城支线即将进入新的施工高潮!经过施工单位中铁十二局的紧张準备，全线首台盾构机从【知识城站~知识城南站】区间盾构井右线开始掘进，随后，全线16台盾构机将陆续下地开始隧道施工。
• 2015年8月19日:开始架桥，率先在邓村至江埔区间开始。同时全线的七成车站已开工
• ​2016年7月12日：《知识城北站-马头庄站》区间盾构机在挖到富田岗的时候，发生塌方。