广州捷运4号线

历史

规划

最早于1997年规划中，已经出现了现有四号线北段的雏型。当时此线为方案A中5号线的一条支线，从琶洲分岔出来到世界大观。

2000年方案中，该段支线被独立出来，北段延伸到科学城内，在万胜围站与旧2号线换乘，南端因应番禺撤市建区，得以延长至新造镇。现有4号线北段初步定型。

于2003年方案中，4号线南端得以沿京珠高速继续延长，在规划广州新城附近转弯，东进至海鸥岛。而当时的3号线在到达广州新城后，也沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城(现海傍站)以南及以东的路段，4号线确定向南进入南沙，同时4号线全线走向也基本得以定型。

后来于2010年年末，4号线规划中的黄村以北段被单独裁剪出来，独立成为21号线。现时天河区区长呼吁4号线北延段改为进入智慧城。

而4号线金洲以东一段本来是沿南沙北岸一带布置，后于2011年改为沿中部的南沙旧镇行走，以服务更多市民。

建造

2003年1月28日，2号线调整工程琶洲塔站(现8号线万胜围站)开工，标誌着2号线调整工程及4号线试验段正式开工。

2004年1月6日，大学城专线4号线与七号线联络线土建工程开工。

2004年4月25日，国家发改委批覆4号线二期工程(新造-金洲)可行性报告。

2004年8月13日，新造主体结构封顶。

2005年1月11日，大学城专线大学城南站封顶。大学城南站为4号线与7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。

2005年，4号线首期(萝岗新城至新造)的工程可行性研究报告获得国家发改委批覆。

2005年11月27日，4号线首列客车于山东青岛南车四方电力机车有限公司下线，成为全国第一列直线电力机车。

2005年12月26日下午2时，4号线首通段(大学城专线)正式通车。

2006年，4号线二期(新造至沖尾)的工程可行性研究报告亦获得批覆。

2006年8月16日，4号线新造-黄阁段区间8标高架桥合龙，成为4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段採用拼接法建造的高架桥。

2006年11月18日，新造至黄阁段长轨，于低涌站完成焊接，标誌着4号线长轨正式铺通。

2006年12月4日，黄阁变电所成功受电，标誌着4号线二期全线电通。

2006年12月20日，4号线大学城专线段暂停服务9天，进行熟悉路线及开通前的营运演练。

2006年12月30日，4号线新造至黄阁段开通。成为广州捷运第一段高架线路。

2007年4月26日，车陂南-万胜围区间(以下简称车万区间)隧道继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达车陂南站，该段区间正式双线贯通。

2007年5月8日，4号线因应路线延长至金洲，再次暂停服务长达50天，进行全线联合调试。

2007年6月28日，4号线恢复服务，延长至金洲站，同时增设蕉门站。至此4号线二期路段全线通车。

2009年3月22日，车万区间区间铺轨完成，为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道。

2009年3月26日，4号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶(ATO)功能。

2009年12月28日，4号线万胜围至车陂南开通。

2010年7月2日，4号线北延段车陂南站(不含)至黄村站热滑成功。

2010年9月25日，4号线北延段(车陂南至黄村)与拆解后的新二号线和八号线投入服务，亦宣告黄村站到金洲站的4号线首期和二期线路全线通车，同时4号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城连结起来，成为亚运专线，为亚运会提供快速的交通通道。

2011年10月28日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围-大学城南区间断电。4号线採取应急预案，黄村-车陂南、大学城南-金洲小交路运行，车陂南-大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部鬆脱的蓄电池箱盖板。

2013年8月16日，4号线南延段开始施工，为配合捷运4号线南延段金洲站-金隆站区间工程施工，南沙有关部门决定封闭金隆路双山大道路口至南沙第一中学路段。

未来发展

未来四号线的南端将会沿海港大道与港前路延长到南沙客运港，初定设六站:金隆站、广隆站、大涌站、塘坑站、资讯园站及南沙客运港站，其中南沙客运港站预留换乘。

四号线北端建议从黄村站一直向北延伸到天河区智慧城核心区。

四号线全长46.67公里，共设16座车站(另有2座为预留)、1个车辆段(新造车辆段)。

• 万胜围站:换乘广州捷运8号线
• 车陂南站:换乘广州捷运5号线
• 大学城南站:换乘广州捷运7号线、12号线。建设时已同步建设下层的7号线岛式站台，该站台在设计上同时亦承担了连线4号线两个方向的侧式站台之用，预计为十字型节点式换乘。现状为7号线站台封闭，仅留有一条员工通道，;12号线在建设上未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 官桥站:换乘广州捷运17号线
• 庆盛站:换乘广深港高速铁路
• 海傍站:换乘广州捷运3号线、广州捷运8号线(远期规划)3号线、8号线均为地下车站，位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置，预计可以实现站厅换乘。
• 车陂站:换乘广州捷运13号线(暂定)换乘13号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 黄村站:换乘广州捷运21号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 官洲站:换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。
• 大学城北站:换乘12号线。因建设时未作预留，预计需经站厅或通道换乘。

站点介绍

黄村站

位于广州市中山大道中(环城高速与黄村大道之间)，广东奥林匹克体育中心外围。快速公交(BRT)站点位于道路中间，普通公交站位于道路两侧。

车陂站

位于车陂路与中山大道交界处，BRT车陂站旁。

车陂南站

是广州捷运四号线与广州捷运五号线的换乘站，位于天河区车陂路和黄埔大道东交汇处的地底。

万胜围站

万胜围位于新港东路与新滘南路交汇处，呈东西走向，是八、四号线的换乘站，也是八号线的折返站。

官洲站

位于官洲岛中部，邻近陈氏祠堂、广州海洋渔业公司、规划中的广州国际生物岛，车站外围是生物岛公园。

大学城北站

位于小谷围岛大学城北边，车站附近有中山大学、星海音乐学院、华南师範大学，周边有小山丘。车站北面为大学城的北部商业区，附近亦有商业中心，是大学城休闲购物的好地方。规划时称为北亭站。

大学城南站

位于小谷围岛上，大学城中环路与岛内中轴线内八号路处的十字路口下。邻近中国电信大楼、小谷围街道办事处、小谷围派出所、综合商业南区等。附近高校有华南理工大学、广东工业大学、广州美术学院。规划时称为南亭站。

新造站

位于番禺区新造镇曾边村，与捷运四路线新造车辆段连线。邻近曾边大街、新造医院及新造镇中心行政区。附近地块为即将竣工的广州大学城二期工程，意向进驻的学校有暨南大学、南方医科大学和广州医科大学。其中暨南大学大学城校区将于2014年竣工，并于同年迎来第一批本科新生。

官桥站(未开通)

该站暂未开工建设。

石碁站

位于番禺区石碁镇市莲路与京港澳高速公路交汇之东南侧。

海傍站

位于番禺区石碁镇长南路与京港澳高速公路车站，现阶段东边为广州亚运城，站外已设定公交总站接驳。

低涌站

位于番禺区石碁镇南德路、前清路路口西南端低块当中，共有两层，车站周边基本为农田，暂无公交接驳。

东涌站

位于南沙区东涌镇东涌大道、丰茂路与京港澳高速公路三条道路交叉围合出的三角地块当中，设有两个出入口。

庆盛站(建设中)

位于南沙区市南路与Y269线交叉路口附近，紧邻广深港高铁庆盛火车站。附近还有京港澳高速和东二环高速并行线的东涌立交。该站正在建设中。

黄阁汽车城站

位于南沙区黄阁镇市南路与黄阁北路交接的十字路口丰田汽车城的南侧。本站设有A、B、C、D四个出入口。

黄阁站

位于南沙区黄阁镇的南面，黄阁大道与市南路交叉口的西南角，市南路的西侧，仅有一个出入口。

蕉门站

临近凤凰大道与进港大道交界处，西侧为南沙区政府。蕉门站下面有蕉门公交站与其对接，其马路对面为南沙区行政中心。

金洲站

位于南沙区黄阁镇双山大道与祈丰路交叉路口西侧，位处双山大道正上方，现侧为丰田汽车城生活区。现阶段开放A出入口。

飞沙角站

(南延段，建设中)

位于南沙区金隆南路广隆苑附近，从本站开始，南延段所有车站均为地下站。附近除了广隆苑以及部分自建楼外，为未开发地块。沿金隆南路往北约500米为南沙区第一中学。

广隆站

(南延段，建设中)

位于南沙区环市大道西与广兴路路口附近，附近为工业厂房区。

大涌站

(南延段，建设中)

位于南沙区环市大道西与工业四路路口附近，附近为工业厂房区。

塘坑站

(南延段，建设中)

位于南沙区环市大道南与江南路路口附近，南边为珠江街办塘坑村。这里也是南沙旧城，人口较为密集。

南横站

(南延段，建设中)

位于南沙区环市大道南与逸晖路路口，东边为南沙信息资讯园。

南沙客运港站

(南延段，建设中)

南延段的终点站，位于南沙区科技大道和港前大道交叉路口附近，附近有天后宫景区、南沙滨海公园、蒲洲花园、南沙客运港、英东中学。

车辆介绍

车辆方面，四号线列车採用了有日本技术的直线电机(直线电机由株洲时菱提供)，其爬坡能力比使用传统镟转电机的车辆优胜。此外，该线为全中国首条使用直线电机的轮轨系统。

广州捷运四号线首列车由日本川崎重工公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作製造。 车辆的车型为L型，採用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构採用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙採用隔热和隔音材料，每节车每侧设定三套塞拉门。 列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面採用压纹的不鏽钢製成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

因四号线线路坡度达55‰(一、二号线均小于33‰)，客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的镟转电机是无法胜任的。广州捷运大胆採用在国际捷运界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于採用镟转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州捷运四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。

另外，四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性;隧道内、高架线路区段採用第三轨下部受电方式，试车线可採用接触网或第三轨受电;高架线路区段以第三轨下部受电，保证了城市的景观不受破坏。 四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于镟转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设定四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，每节车厢内的每对车门上方设定闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。

此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现线上维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s²，紧急制动平均减速度≥1.3m/s²。列车停放可以使承受超负荷的列车在60‰坡道上制停住;也可以使空车的列车在70‰坡道上制停住。

营运票价

四号线票价採用广州捷运票价计算方式:按里程分段计价。起步4公里以内2元;4~12公里範围内每递增4公里加1元;12~24公里範围内每递增6公里加1元;24公里以后，每递增8公里加1元。全线单程最高票价9元。

营运时间

从2015年5月9日起，广州捷运对4号线实行多项便民方案，其中一项为调整往金州站方向的尾班车时间。经调整，黄村站往金洲站的首班车为6:00，往新造站和金洲站的尾班车统一调整至23:15，为市民夜归南沙提供极大便利。

金洲站往黄村站的首尾班车时间不变，首班车为6:21，尾班车为22:15。同时，黄村往金州方向的首班车时间也不变，为6:00。

班车时间

加开短线

广州捷运对4号线实行多项便民方案，另一项则为全天常态化开行短线车。

经过充分的準备，从2015年5月9日起，四号线将在原有黄村至金洲单一交路的基础上，每天按不同的峰期以1比1或者2比1的比例开行黄村至新造短线车。1比1就是隔1趟长线车后开1趟短线车，2比1就是隔2趟长线车后开1趟短线车。

开通短线车后，至少8成的该线路乘客受益。

配合短线加开，新的行车间隔如下。

注:上表仅供参考。

捷运公司表示，四号线开行短线车只对在黄村至新造区段上车，到石碁至金洲区段下车的少部分乘客产生影响。如果需要搭长线车的乘客搭了短线车，可在黄村至新造之间的任一个车站下车，再换坐长线车即可。捷运公司进一步提醒市民，进入站台后需留意到站显示屏和车站广播，不要抢上抢下。

事件

四号线往金洲方向全线停止运行，捷运工作人员在指引。

2011年10月28日18时许，广州捷运四号线万胜围下行到官洲段线路突发故障，导致该段列车停运。随后，广州捷运公司启动应急预案，滞留在列车上的乘客採取隧道疏散方式疏散。

据广州捷运公司相关负责人介绍，广州捷运随后採用了区间运行的方式，在不受故障影响的车陂南和黄村站之间，以及大学城南和金洲段之间仍双向运营，而在故障区间所在的车陂南和大学城南之间，则使用单线来回运行的方式疏散乘客。另外还在车陂南和大学城南之间设定了公交接驳，以疏散乘客。

广州捷运公司称，故障原因仍然在调查中;由于已经接近收车时间，滞留乘客数量正在减少。当晚22时45分，记者从车陂南乘单线来回运行的捷运到达大学城北站;之后从该站乘从大学城南站开来的列车返回车陂南站，当时所乘那节车厢内乘客仅有3人，运行到万胜围站时乘客有所增加、但未有滞留现象。

报站

(以大学城北站为例)

(铃声，1(高八度)5)

(国语)本次列车终点站为:金洲。

(粤语)本次列车终点站为:金洲。

(英语)The destination of this train is Jinzhou.

(国语)下一站:大学城北。

(粤语)下一站:大学城北。

(英语)The next station is Higher Education Mega Center North.

(国语)去往内环路、中环西路、中山大学、星海音乐学院、华南师範大学、广东省中医院大学城医院的乘客请準备。

(国语)列车即将到达大学城北站，请小心列车与站台之间的空隙。