广州捷运6号线

基本信息

车厢：4节且不能加挂

载客量：满载可达1300多人

客流：预计日均超过600万人次

行车间隔：力争开通初期控製在4分锺以内

列车在安全性和便捷性上，较以往列车有多项改进，如降低了车厢横桿的高度，方便握紧。为应对开通后出现的巨大客流，六号线目前有13列车拆除了部分座椅，每列车预计可多载80人，满载可达1300多人。

基本简介

六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连线到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站範围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。

之后线路沿六二三路，6号线建设图穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路[广州市政学校]抵达终点长湴。

途径车站

六号线一期全长24.5公裏，全线共设22座车站，其中七座为换乘站，另外有两站预留了与未来新线的换乘条件，而文化公园站则直接建设为换乘站，可供以后的8号线北延段（凤凰新村—白云湖）使用。

二期通车后，全线将有32个车站。将再有一站规划为换乘站。

位于金沙洲内的三座车站（浔峰岗、横沙及沙贝）为高架车站，其余车站均为地下车站。

值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将採用高架-地下的换乘设计。

换乘车站：

黄沙站、东山口站换乘1号线（站厅换乘）

海珠广场站换乘2号线

天河客运站换乘3号线（站厅换乘）

燕塘站换乘3号线（北延段）

坦尾站、区庄站换乘5号线

将于通车一段时间后才会成为换乘车站的有：

文化公园站换乘8号线（原预计6号线一期通车时，同时把8号线延长至此站，但由于8号线此段尚未开工，故此站8号线部分被延后啓用）

规划中的换乘车站有：

如意坊站、沙河站换乘11号线（已作预留）

香雪站换乘21号线

而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成另外一条路线独立运营后，此站亦会成为换乘站。

6号线（沿江线/萝岗线）车站概况

二期（长湴-香雪）

行车安排

六号线首期採取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。

而六号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将採用长短线（大小交路）运营，近、远期则採取单一路线运营。

行车间隔

车辆段/停车场

6号线线路初期计画的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端赠送浔峰岗停车场，线路东端设高塘石车辆段。后由于初期线路建设範围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号线的控製中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设萝岗车辆段。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。

捷运票价

广州捷运票价按照最短乘车裏程分段计算：起步4公裏内2元；4至12公裏内每递增4公裏加1元；12至24公裏内每递增6公裏加1元；24公裏以后，每递增8公裏加1元。

建设进展

一期工程

6号线一期线路及站点卫星图首期工程（浔峰岗—长湴）24.3公裏，设车站21个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（换乘8号线（凤凰新村—白云湖规划））、一德路、海珠广场（换乘2号线）、北京路、团一大广场站、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线，并通过通道连线13号线（规划））、黄花岗、沙河顶、天平架、燕塘（换乘3号线体育西—机场南段）、天河客运站（换乘3号线番禺广场—天河客运站段、规划10号线）、长湴。

二期工程

二期工程（长湴—香雪）捷运六号线二期全长17.6公裏，其中萝岗区内长9.3公裏。二期全部为地下线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计画2014年建成通车，六号线二期车站分别为植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站6号线线路。

国家发改委已于2009年2月批準提前实施捷运6号线二期工程（长湴至长平村口）建设。捷运6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水準，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示範区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。

特色亮点

亮点1

每节车厢6人座椅4条改2条

按计画，六号线一期今年年底将开通。随着捷运线网规模的不断扩大，六号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。由于先天不足，六号线只能採用四节车厢，且不能加挂，很多市民担心其开通后成为最堵的捷运线。

对此，昨日捷运公司车辆维保二部副经理劳建江表示，为了最大限度增加运力，六号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整。六号线先期到货的40列车中，有13列车每节车厢中的6人座椅已由4条调整为2条。在浔峰岗车辆段，记者进入一列车厢看到，有半截车厢的2条座椅已被拆掉，空间更为宽敞。

劳建江说，这种四节车厢的列车长72米，宽2.9米，按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人，满载可达1300多人。

“这13列车不一定用于早晚高峰期，而是按排班计画随机安排。六号线客流比较大，开通后能投入多少部列车，还要看检修、调试情况而定，今后如果增购列车，都会採取减少座椅的设计，方便多载乘客。”捷运公司有关负责人称。

除上述措施以外，六号线正在进行紧张调试，力争开通初期行车间隔控製在4分锺以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，採取定点投放等方式上线疏导客流，目前六号线也已按照“一站一预案”的思路设计疏导方案。开通后，广州捷运将密切跟蹤线网客流规律的变化情况，均衡安排线网各线路的运营计画。

据透露，今后六号线二期站台将加长，以便使用六节车厢，最大程度疏送旅客。

亮点2

车内横桿整体下移方便扶握

记者随捷运人员从浔峰岗站试乘六号线到大坦沙的河沙站，沿路顺畅，可赏江景。

以往乘车时，一些乘客很难够到车内的横桿，身体摇摇晃晃站不稳。记者注意到，六号线列车横桿则比较矮，方便大部分乘客握紧。

捷运人士介绍，相较过往的列车，六号线列车的横桿整体下移，由原来的1.97米改为1.85米;在拆掉座椅后，旁边设定了低格扶手，方便小孩老人。扶手吊环也尽量往车厢中部设定，引导乘客往中部靠拢，避免扎堆车门侧，确保车门安全关闭。

考虑到金沙洲一带有大型保障房小区，残障人士比较多，六号线列车每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐捷运时可以将轮椅安全固定在扶手上，舒适且安全。在全线网中，目前仅六号线配备了轮椅安全带。

广州夏季时间长，捷运客流大，如何确保人多拥挤时的空调效果，是一个难题。

六号线在列车空调系统设计上也有所最佳化，每节车厢从原有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，均匀分布在车厢的各个位置。这样能有效加大空气流动，使车厢内的温度更均匀、舒适。

在列车安全性上，六号线列车参照了四五号线列车製动系统改造的成功经验，採用电製动和气製动两级保护，能耗也降低了。技术人员介绍，六号线列车由于在感应板上採用了新技术，与同为直线电机的四五号线列车相比，在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率，降低能耗。

建设阻碍

广州捷运六号线一期，原计画于2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲折，导致六号线最后于2013年12月28日开通。

黄花岗事件

六号线一期，原计画于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年以后开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州先烈中路81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求捷运公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。

一德路“拔钉”

单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭捷运方面怎麽说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决“无条件搬离”的苦果。

历时6年之久的六号线一德路站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，一德路站施工範围内的房屋拆迁工作採用人工与机械拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。

一德路站无法随六号线开通而投入使用，最后于2015年1月28日开通。

沙河站钉子问题

虽然沙河站的捷运建设小红线已获批，而且还在有关部门正準备公示，但时至开通之年（2012年），纳入捷运沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协定。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。由于沙河站的滞后，广州捷运6号线已经没有可能2012年开通了。

沙河站无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。

万科新裏程路段出风口问题

万科新裏程等小区业主抗议“在小区对出路段建设捷运出风口，影响小区周边环境”，居民认为由于“黄陂站”和“香山站”规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公裏，需要在设定捷运出风口。同时认为“黄陂站”出站口紧邻萝岗区地王楼盘（开盘价3.5万/每平米）“雅居乐-富春山居”，“香山站”出站口紧邻在建楼盘“越秀地产-岭南山畔”，这是需要建设捷运出风口的根源。

重大事件

• 2005年6月28日：六号线试验段黄沙站开工。
• 2006年6月21日：国家环保总局批复六号线环境影响报告书。
• 2006年8月28日：六号线海珠广场站开工。
• 2007年10月5日凌晨：如意坊站暗挖折返线出现坍塌意外，导致车站基坑即时回填，须另行设计建设。
• 2007年12月：黄花岗站旁的中科院75号大楼反对黄花岗站选址，该站设计及建设工程宣告暂停。
• 2007年12月12日：北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。
• 2008年2月16日：东湖—黄花岗区间右线盾构成功下穿1号线上下行线。
• 2008年4月15日傍晚：东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生爆炸，造成一死七伤的意外。
• 2008年6月26日：东湖站主体封顶。
• 2008年7月15日：北京路站正式封顶。
• 2008年10月10日：中铁十一局承建的大坦沙—如意坊区间右线贯通，随后盾构机调往支援3号线北延伸工程，并不按照原计画继续挖掘到黄沙站。
• 2008年11月11日：天河客运站完成连续墙工程，正式进入车站主体开挖阶段。
• 2008年11月24日：从东湖—黄花岗区间调往三号线北延段的中铁隧道海瑞克S180盾构机正式始发。
• 2009年2月2日：河沙站封顶，成为全线第六个封顶的车站。
• 2009年5月8日：广州捷运与卡斯柯信号、阿尔斯通交通、中铁电气化局联合体签订了六号线信号系统採购契约。
• 2009年5月27日：如意坊站站前折返线暗挖隧道贯通。
• 2009年7月9日：广州捷运组织各媒体採访东湖站II号过街通道顶管施工，次日《广州日报》发文质疑六号线採用4节编组设计会导致乘坐拥挤；随后《信息时报》、《南方日报》、《羊城晚报》及《新快报》均发表文章或社评，关注此问题。广州捷运由始至终均无回应该问题。
• 2009年9月26日：浔峰岗停车场出入线隧道贯通。
• 2009年10月18日：东延段试验性工点萝岗站动工。
• 2010年1月28日：东湖站—黄花岗站区间项目左线隧道贯通。
• 2010年2月17日：海珠广场站左右线区间隧道贯通。
• 2010年4月26日：南车四方中标6号线车辆项目，192辆直线电机捷运车辆，合49列。契约价值17.25亿人民币。
• 2010年7月7日：横跨白沙河水道，连线沙贝站及河沙站的白沙河大桥主拱完成安装，施工区域的封航管製相应解除。
• 2010年7月21日：六号线天河客运站顺利封顶。
• 2010年8月26日：据《日经新闻》报导，三菱重工业获得6号线直线电机订单，总额约27亿日元。
• 2010年9月6日：中国南车集团时代公司中标6号线能量消耗装置16套。
• 2010年9月10日：白沙河特大桥对接完成。
• 2010年10月14日：盾构2标（坦尾站—黄沙站）区间双线胜利贯通。至此高架入洞口至海珠广场的盾构区间双线隧道已经贯通。
• 2011年1月21日：首期工程海珠广场站—北京路站左线隧道顺利贯通。这是广州捷运工程建设自亚运会复工后首个贯通的隧道。
• 2011年6月17日：二期工程正式开工建设。
• 2011年10月11日：首列列车（001～002）在中国南车四方股份公司下线，并在当月19日抵达广州。
• 2011年12月23日至24日：第二、三、四、五列列车（003～004）、（005～006）、（007～008）、（009～010）在中国南车四方的工作人员的押送下抵达广州
• 2011年12月23日15时：在大坦沙铺轨基地上，六号线铺轨工程在I标段率先啓动。
• 2011年12月30日：广州市民政局发布公告批準将越秀南站更名团一大广场站，此举在网路上引起了广泛争议。
• 2011年12月31日：此前受拆迁影响进度滞后的沙河站站台双线暗挖隧道打通，但仍旧计画6号线开通时对本站实行飞站。
• 2012年1月5日：鑒于网民和部分传媒的反对，有关官方撤回越秀南站更名的有关决定。捷运官方通过电子邮件答复一位网民的质疑时表示：“团一大广场站仍未实施，我们会将您的问题转交给相关部门研究。”
• 2012年1月11日19时：盾构8标（天河客运站—长湴站）区间右线盾构隧道顺利贯通。
• 2012年5月5日：中午，捷运六号线首期工程最后一个盾构区间盾构6标“沙河站-沙河顶站”右线终于始发。
• 2012年10月10日：六号线首期最后一个盾构区间水荫路至天平架段10月6日已贯通。
• 2012年11月29日：浔峰岗至坦尾（不含）段顺利完成热滑试验。
• 2012年12月14日：六号线东山口站风亭施工场地提前15天还地于民。该地原为东山小公园，因六号线风亭建设需要而进行围蔽施工围闭施工。根据当初的借地协定，将由该地业主进行收地后的复原工作。
• 2012年12月26日凌晨5点：六号线黄花岗-沙河顶暗挖区间隧道贯通。
• 2013年1月8日：广州捷运六号线供电系统环网电缆开始敷设。
• 2013年1月28日：六号线文化公园站折返隧道，工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面出现下沉迹象。
• 2013年3月31日：万科新裏程等小区业主抗议“在小区对出路段建设捷运出风口，影响小区周边环境”，居民认为由于“黄陂站”和“香山站”规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公裏，需要在设定捷运出风口。同时认为“黄陂站”出站口紧邻萝岗区地王楼盘（开盘价3.5万/每平米）“雅居乐-富春山居”，“香山站”出站口紧邻在建楼盘“越秀地产-岭南山畔”，这是需要建设捷运出风口的根源。
• 2013年4月16日：盾构二标剩余37米的二期明挖隧道顺利完成底板施工，为六号线首期工程全线贯通奠定了坚实的基础。4月24日：广茂铁路改建明挖段终于完工。至此，捷运六号线首期隧道已全部贯通。
• 2013年5月30日：历时17个月的六号线首期轨道工程短轨全部铺通，标志着轨道工程已基本完工。

• 2013年7月2日：随着天平架、沙河顶、黄花岗、东山口最后四个变电所一次合闸送电成功，六号线首期宣告实现全线电通。

• 2013年12月28日：六号线首期开通试运营。
• 2015年1月28日：6号线一德路站开通。

使用列车

六号线的列车，是整个六号线工程裏面最为扑朔迷离、峰回路转的部分

按照国家发改委的批复，六号线将採用直线电机驱动的列车，四节编组。广州捷运六号线列车

但鑒于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州捷运内部亦有增加为五节编组列车的计画，后因故取消。

2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为北车长客股份，共108辆，27列。

同时招标结束后，广州捷运亦责成广州捷运设计院对六号线进行採用B型捷运列车、A型捷运列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行整体设计。

2009年4月，根据不确定讯息，六号线仍然採用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。

由于广州捷运与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。目前则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的製造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。

2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，目前的订单为204节，51列。

04型城轨列车

製造商：南车四方机车车辆

涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。

设计时速：100km/h

最高运行时速：90km/h

列车数量：49列

车辆编成：4节编组（= Mc + Mp - Mp + Mc =）

车厢：铝合金车体，长约107米、宽2.8米

製造年代：2011年～2012年

电机传动方式：VVVF交流直线电机传动6号线线路（沿江线/萝岗线）

电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）

昵称：鹹蛋超人、超人

备注：

车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。

列车编组符号意义：

M—动车

Mcp—带驾驶室和受电弓的动车

Mc—带驾驶室的动车

Mp—带受电弓的动车

Tp—带受电弓的拖车

Tc—带驾驶室的拖车

Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车

= —全自动车钩

- —半自动车钩

+ —半永久牵引桿

未来发展

延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗新城的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站。而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区裏水镇範围内。现此建议已经被否决。