历史
自2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，工程于2008年11月30日动工，总投资7.2亿元。广州BRT自起建就争议不断，由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戏称为"不让通"，甚至影响到深圳市关于是否建BRT的决策。
2010年2月10日，广州BRT开通，头十天免费给市民搭乘。自开通以来，其日均客流量达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次。
广州BRT于2011年荣获可持续交通发展奖，为国内交通项目首获此奖者;
2012年，广州BRT又荣膺联合国应对气候变化"灯塔奖"。广州市委、市政府委托，广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄率代表团出席在卡达首都多哈举行的颁奖典礼，接受由《联合国气候变化架构公约》秘书处执行秘书Christiana Figueres颁发的联合国应对气候变化"灯塔奖"。
2013年获评为BRT系统"金牌标準"，成为亚洲唯一被评为"金牌标準"的BRT系统。
目前广州市官方有建更多BRT路段的意愿，国外专家认为环市路、东风路、黄埔大道、解放路、机场路、三元裏大道、新港路，甚至广州大桥拓宽后的广州大道，都比较适合建BRT，其中环市路为最适。
客车类型
广州快速公交的客运车包括:
站点
GBRT试验线西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、棠东、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌沖、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园。
广州BRT工程图其中，师大暨大站是亚洲最长的BRT站台。根据国际运输发展策略协会ITDP的资料，广州BRT师大暨大站全长285米，为亚洲最长的BRT站台，仅次于波哥大365米长的2-module offset stations，并且与利马的2-module offset stations并列成为世界第二长的BRT站台。另外，广州BRT的体育中心站和师大暨大站都拥有4个子站台，是世界上拥有子站台最多的BRT车站。
BRT中文站名 BRT英文站名 | 换乘车站 | 机构官方英文名 | 区域 |
|---|---|---|---|
体育中心 Tianhe Sports Center | 捷运1号线体育中心站 捷运1、3号线体育西路站 APM线体育中心南站 | 天河区 | |
石牌桥 Shipai Qiao | 捷运1号线体育中心站 捷运3号线石牌桥站 | 捷运方面译为"Shipaiqiao" | |
岗顶 Gangding | 捷运3号线岗顶站 | ||
师大暨大 Normal University & Jinan University | |||
华景新城 Huajing Xincheng | Huajing New City | ||
上社 Shangshe | |||
学院 Xueyuan | Guangdong Polytechnic Normal University | ||
棠下村 Tangxiacun | |||
棠东 Tangdong | |||
天朗明居 Tianlangmingju | |||
车陂 Chebei | 捷运4号线车陂站 | ||
东圃镇 Dongpuzhen | |||
黄村 Huangcun | 东圃客运站 | ||
珠村 Zhucun | |||
莲溪 Lianxi | |||
茅岗 Maogang | 黄埔区 | ||
珠江村 Zhujiangcun | |||
下沙 Xiasha | |||
乌沖 Wuchong | |||
黄埔客运站 Huangpu Coach Station | 黄埔客运站 | ||
双岗 Shuanggang | |||
沙铺 Shapu | |||
南海神庙 Nanhai Temple | Nanhai Deity Temple | ||
庙头 Miaotou | |||
南湾 Nanwan | |||
夏园 Xiayuan |
线路
GBRT现有61条公交线路，其中31条路线纳入BRT通道，其余30条进行路线调整，避开BRT通道。具体路线採用30条灵活路线加1条摆渡线，其中摆渡路线从黄埔区夏园至天河体育中心，全程走BRT通道，其余的30条公交路线为部分路段行走BRT通道。所有行经BRT的公共汽车线统一以"B"字开头。
| 编号 | 始发点 | 驶入BRT通道 | 驶出BRT通道 | BRT通道站数 |
|---|---|---|---|---|
| B1(原292) | 夏园↔体育中心 | 夏园 | 体育中心 | 26 |
| B1快(原292快) | 夏园↔体育中心 | 夏园 | 体育中心 | 16 |
| B2(原269) | 东圃↔广州火车站 | 东圃镇 | 体育中心 | 12 |
| B2A(原269A) | 广州火车站↔汇彩路 | 黄村 | 体育中心 | 13 |
| B3(原289) | 罗沖围↔东圃客运站 | 体育中心 | 黄村 | 13 |
| B3A(原289棠东短线) | 罗沖围→棠东 (单向行驶) | 体育中心 | 棠东 | 10 |
| B3B(原289上社短线) | 罗沖围→上社 (单向行驶) | 体育中心 | 上社 | 7 |
| B3C(原289和平新村短线) | 东圃客运站→和平新村 (单向行驶) | 黄村 | 体育中心 | 13 |
| B4(原224) | 广仁路↔天河智慧城核心区(高唐) | 体育中心 | 东圃镇 | 12 |
| B4快(原224快) | 天河智慧城核心区(高唐)→广仁路 (单向行驶) | 石牌桥 | 体育中心 | 2 |
| B4A(原224A) | 广卫路↔科学城(天泰二路) | 体育中心 | 东圃镇 | 12 |
| B4B(原224B沐陂村短线) | 体育中心↔沐陂村 | 石牌桥 | 东圃镇 | 12 |
| B5(原50) | 宝岗大道↔黄埔港 | 体育中心 | 茅岗 | 16 |
| B5快(原50快) | 黄埔港→宝岗大道 (单向行驶) | 珠江村 | 体育中心 | 17 |
| B6(原296) | 汇彩路↔同和路(蓝山花园) | 体育中心 | 黄村 | 13 |
| B6快(原296快) | 汇彩路↔同和路(蓝山花园) | 棠下村 | 黄村 | 6 |
| B7(原139) | 东圃客运站↔海珠客运站(经阅江路) | 黄村 | 棠下村 | 6 |
| B7快(原139快) | 东圃客运站↔海珠客运站(经新港东路) | 黄村 | 棠下村 | 6 |
| B8(原227) | 棠下小区↔宝岗大道 | 棠东 | 上社 | 4 |
| B9(原178) | 华景新城↔珠江南景园 | 师大暨大 | 体育中心 | 4 |
| B10(原234) | 华观路(火炉山森林公园)↔广州火车站 | 岗顶 | 体育中心 | 3 |
| B11(原135) | 火炉山森林公园↔员村(美林花园) | 华景新城 | - | 1 |
| B12(原235) | 车陂↔华南植物园 | 棠东 | 体育中心 | 9 |
| B13高峰快线(原18截短) | 棠东牌坊→体育中心 (单向行驶) | 上社 | 体育中心 | 5 |
| B14(原272) | 棠下小区→体育中心 (单向行驶) | 石牌桥 | 体育中心 | 2 |
| B14快线 | 棠下小区→体育中心 (单向行驶) | 石牌桥 | 体育中心 | 2 |
| B15(原23) | 吉山村↔锦城花园(东风东) | 珠村 | 东圃镇 | 3 |
| B16(原240) | 黄埔体育中心↔云台花园 | 珠江村 | 师大暨大 | 14 |
| B17(原883) | 石化路↔广州火车东站 | 乌沖 | 华景新城 | 15 |
| B18(原891) | 汇彩路北↔永泰客运站 | 黄村 | 东圃镇 | 2 |
| B18快(原高峰快线16) | 汇彩路北↔永泰路口 | 黄村 | 东圃镇 | 2 |
| B19(原41长) | 广州火车东站↔杨桃公园 | 车陂 | 东圃镇 | 2 |
| B20(原515) | 吉山村↔广州火车东站 | 珠村 | 师大暨大 | 11 |
| B21(原248) | 棠下小区↔革新路 | 棠东 | 体育中心 | 9 |
| B21快线 | 棠下小区↔革新路 | 上社 | 体育中心 | 6 |
| B22(原245东段) | 广州科学城(长安村)↔五羊新城 | 车陂 | 棠下村 | 5 |
| B23(原高峰快线29) | 东圃镇(黄村西路)→天河北路 (单向行驶) | 东圃镇 | 东圃镇 | 1 |
| B24(原513) | 萝岗中心区↔车陂 | 珠江村 | 莲溪 | 3 |
| B25(原大学城5线) | 体育中心↔大学城(中部枢纽) | 石牌桥 | 学院 | 6 |
| B26(原571) | 凌塘村↔南岗 | 黄村 | 南湾 | 12 |
| B27(原177) | 体育中心↔黄埔客运站 | 石牌桥 | 乌沖 | 19 |
| B28(原242) | 保税区(酒博城)↔捷运鱼珠站 | 夏园-乌沖 | 珠江村 | 9 |
| B29(原568) | 西基↔奥林匹克体育中心 | 夏园 | 黄埔客运站 | 7 |
| B30(原570) | 康南路北↔茅岗新村 | 夏园 | 双岗 | 6 |
| B31(原566) | 永和开发区↔捷运鱼珠站 | 夏园 | 双岗 | 6 |
注:
一:指示牌的N表示北面站台(即往西行方向，英文:North)，N1、N2、N3分别指的是北面站台的1、2、3号子站台(按照车辆先到达顺序排列);同样，S表示南面站台(即往东行方向，英文:South)，S1、S2、S3分别指的是南面站台的1、2、3号子站台(按照车辆先到达顺序排列)。
广州BRT二:摆渡线B1(唯一全程走专用通道的BRT公交线，从黄埔夏园到天河体育中心站)的子站停靠位原则上在站内最末一个子站。
三:进出BRT站台通道应该跟随地面指示箭头的方向指引，先出后进，避免造成拥挤。
四:站台安全门开啓后才可上下车，上下车时请注意站台与车辆之间的间隙，先下后上，以免发生意外，安全乘车。
五:当站台乘客数量较多时，站台工作人员将根据实际情况採取分流入站、分批放行等方式控製站台内的人流数量，请乘客配合。
广州BRT六:乘客在BRT站台候乘区候车时，请勿跨越BRT站台的黄线候车。乘客在BRT站点下车后，请从BRT站台的安全门进入BRT站台，严禁在行车道行走和跨越行车道进入对面车道和站台，以免出现意外。
七:夜间搭乘时，乘客要特别留意尾班车时间，如该站点尾班车时间已过，请勿再付费通过闸机进入站台，否则将无法退票。
八:BRT通道内换乘时或者子站之间穿越通过时，请勿出闸机，可通过"换乘通道"或者站台平台到达所要换乘线路停靠的子站，否则将要重新付费。
九:只在高峰期开行的10条BRT:B3A、B3B、B3C、B4快、B5快、B6快、B13、B14、B18快、B23。
现状
广州BRT创造4项世界第一
广州市交委介绍，广州的机动车保有量已达244万辆，公共交通日均客运量约为1400万人次，公共交通佔市民机动化出行的比例为60%。广州中山大道BRT公交系统西起体育中心，东至黄埔区夏园，全长22.9公裏，沿线共设26对停靠站台。该系统最早从2005年开始规划和建设，2010年2月10日正式建成通车。BRT公交系统共有31条公交线路运营，营运车辆958辆。
在规划、设计和运营管理等方面，广州BRT公交系统创造了2项中国第一和4项世界第一。广州BRT是中国第一家採用多家公交运营商合作运营的快速公交系统;它也是中国第一家採用面向客流需求的站台设计的快速公交系统，实现了站台容量与车流、客流三者之间的匹配。
广州BRT还是全世界第一个採取"直达服务"、第一家採用"可变车道控製技术"的大容量快速公交系统，也是全世界第一个实施与捷运和公共脚踏车系统高度整合的快速公交系统。
来自广州市交通部门的客流资料显示，自从2010年建成通车以来，广州BRT快速公交系统日均客流量已达85万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次，成为亚洲第一大、全世界第二大的BRT快速公交系统。
BRT创4项世界纪录
1广州BRT师大暨大站全长260米，不仅是全世界最长的快速公交站台，其断面通过公车辆的频率也是全世界最高的，平均每小时进站车辆高达350辆；
2广州BRT是全世界第一个採取“直达服务”的大容量快速公交系统；
3广州BRT是全世界第一个採用“可变车道控製技术”的大容量快速公交系统；
4广州BRT也是全世界第一个实施与捷运和公共脚踏车系统高度整合的快速公交系统。系统沿线先后与广州捷运三号线、五号线等2条捷运线路相衔接，并设定了109个脚踏车站，为市民提供超过5000辆公共脚踏车，形成捷运、快速公交系统、脚踏车慢行系统相结合的立体公共交通网路。
特点优势
特点
国内
广州BRT南海神庙站国际
票价
票价为2元并且适用于岭南通优惠政策，进闸时打卡或通过现金通道，换乘免费。
四大优惠:
优势
便民
2元可以换乘到东西南北中
据了解，广州BRT公交系统开通运营后，在很多方面都取得了显着的效果。BRT公交系统开通后，它还通过设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公车与私家车、行人与机动车的交织程度，从而带动了社会车辆通行效率的提高。据统计，广州BRT公交系统开通后，BRT通道走廊内的公车平均运营速度达到23公裏/小时，比开通前提高了近84%;市民搭乘公交的候车时间减少15%，搭乘时间减少29%。而BRT公交走廊沿线的社会车辆平均速度也从开通前的13.9公裏/小时提高到17.8公裏/小时，提速28%。
在BRT开通前，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上。BRT开通后，这些公交线路的票价统一降低至2元。乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，及每月搭车15次之后票价6折的"折上折"优惠，也就是1.2元，可以走遍广州的东西南北中。
环保
每年可减排8.6万吨二氧化碳
据了解，广州中山大道BRT公交系统自筹建开通以来，一直积极紧跟世界应对气候变化及国家发展低碳经济的环保理念，全线採用先进的智慧型交通系统以及节能低排放的公共交通车辆。
统计数位表明，在广州BRT开通前一年(2009年2月10日至2010年2月9日)，行驶在中山大道上的各线路公车累计载客396828430人次，期间它们排放的二氧化碳总量达143755.241吨，平均每名乘客排放二氧化碳0.362千克;而在BRT开通的头一年时间裏(2010年2月10日至2011年2月9日)，中山大道沿线BRT公交累计运载乘客553904647人次，排放二氧化碳总量137519.677吨，平均每名乘客排放0.248千克。前后对比发现，广州BRT公交系统开通后，中山大道的公交客流量大幅度上升了49%，而公车消耗的能源还下降了4.3%。平均到每位搭车乘客身上，二氧化碳排放量更是猛降了31.5%。
在节能减排方面，广州BRT公交系统每年可为广州减少二氧化碳排放超过8.6万吨，减少颗粒物排放14吨。一氧化碳、氮氧化物等其他空气污染物的排放量也都有不同程度的减少。广州BRT仅用了1年时间，就达到了国家交通运输部製定的至2020年底二氧化碳人均减排27%的目标。
