历史沿革
- 原张家口南站
1956年，张家口南站开工修建。
1957年，张家口南站竣工投入使用。
1909年，京张铁路建成通车，在张家口南站东侧2公里处设定宁远火车站。
1914年后，张绥铁路在今张家口南站西侧4.5公里处经过。
1956年，张家口南站开始改造，拆除原宁远站，新修建张家口南站。
1983年，在张家口南站东侧，新建占地面积400亩的铁路货场。
1994年，张家口南站进行大规模扩建改造。
1996年，在原张家口南站东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼。
2017年11月12日，张家口南站正式封闭改造，相关客货运业务暂时转移至沙岭子西站。
2017年11月15日，新建张家口南站开工。
原沙岭子西站
2015年12月30日，沙岭子西站开通，办理货运列车技术作业。
新张家口南站
2019年3月2日，原沙岭子西站更名为张家口南站。
2019年6月30日，完成张家口南站高、普速场、站房、地下通道和高架候车室修建。
2019年7月1日至2019年12月30日，进行高速场联调联试。
建筑规模
建筑设计
张家口南站按大型旅客车站设计。站房主体採用钢筋混凝土结构，屋盖为双向钢桁架形式。张家口南站设计採用高架站房形式。
张家口南站在设计中始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
站台线路
张家口南站总建筑面积约9.6万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。
张家口南站採用高架候车室，为普铁与高铁的共用车站，站场规模为6台16线（含正线），其中侧式站台1座，岛式站台4座，6站台为军用低站台。高速场规模为4台8线，设6条到发线，主要传送京张城际、张呼客专、张大客专（与张呼客专併线至怀安站）方向动车组列车；普速场规模为2台8线，设有6条到发线（含货车及军列到发线），主要传送京包、丰沙、张集铁路方向普速列车。
运营情况
客运流量
截至2017年10月，60年来张家口南站总计传送旅客达2079余万人。近五年来，张家口南站始发、经停旅客列车从31对（含7对始发终到）递增到36对（含7对始发终到），每年传送旅客量从2013年的222万人一路攀升至2016年的308万人。
2017年前10个月就传送旅客273万人，总计传送旅客1358万人，约占建站60年总传送量的65.3%。2017年10月8日传送旅客27580人，创下建站以来新记录。
业务範围
客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹託运。
货运业务：办理整车；办理货柜业务；不办理危险货物发到。
交通换乘
站前公交：1路、10路、11路、15路、19路、33路、106路、108路、301路
价值意义
张家口南综合客运枢纽投入运营后将满足冬奥会期间快速交通联繫的需求，改善人民民众的出行条件，提升城市形象，推动城市跨越式发展，实现新的区域定位，特别是对加强张家口市与周边省市、京津冀及晋冀蒙地区经济社会联繫具有重要意义。
