徐连段
概况
徐连客运专线(郑徐客运专线东延连云港段)自徐州东站引出，东至连云港东站。共设车站7座。线路长179.589公裏，设计速度350公裏/小时。项目作为陇海客运专线的徐州至连云港段自2009年初啓动，由铁四院负责设计，2011年2月完成工可报告并通过原铁道部审查。后因铁道部改革，项目一直处于停滞状态。经多次争取，项目于2014年初再次啓动。2015年3月，江苏省人大代表杨省世提出将陇海客运专线徐连段纳入国家建设规划。李克强总理在参加江苏代表团审议表示对郑徐客运专线徐州延伸到连云港段的建议予以考虑。
按照中铁总公司的签批意见，徐连客运专线(陇海客运专线徐连段)将作为郑徐客运专线的延伸线，争取年内完成批复可研，重点工程先行开工。
线路参数
名称:徐连客运专线，徐连高铁
全名:陇海客运专线徐连段
其他名称:郑徐客运专线东延至连云港段
江苏省内名称:郑徐连客运专线徐连段
走向:徐州--连云港
途经县市:铜山、邳州、新沂、东海、海州
线路等级:国铁Ⅰ级，高速铁路，客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
线路全长:179.589公裏
设计速度:350公裏/小时
概算投资:295亿元
开工时间:2015年底
工期:4年
主要车站
全线共设车站7座，分别为:徐州东站、大许站(预留站)、邳州东站、新沂南站、东海南站、连云港站和连云港东站。
2015年3月20日，陇海铁路连云港火车站取消办理客运业务，实行封闭施工。根据原铁路部批复，连云港站作为连盐铁路的配套工程，在原址上拆除重建，建筑面积15000平方米。改造完成后，车站设定7条客运车道，基本站台1座，中间站台3座，将担负部分陇海铁路的客运以及连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路和徐连高铁的客运功能，同时停止货运办理。
意义
从全国高速铁路的网路布局来看，郑徐客运专线延伸到连云港后，也将高铁网路由现在的尽端单线格局转换为T型交汇结构，能够发挥陇海大通道的整体效益，完善区域路网结构，大幅提升路网连通度和灵活机动性。
沿海高速铁路连线整个东部沿海地区，而新亚欧大陆桥高速铁路沟通东、中、西部三大区域。徐连客专项目作为国家"四纵四横"铁路客运专线网中陇海客专的东段，尽快啓动建设，可以形成沿海高速铁路通道和新亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速铁路网。
郑徐段
概况
郑徐客运专线西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公裏，其中河南省252.826公裏、安徽省73.436公裏、江苏省35.675公裏。线路投资概算总额为486.2亿元。设计时速350公裏/小时。2011年，郑徐客运专线可研报告获发改委批复。2012年10月，铁道部发布郑徐客运专线招标信息。2012年12月26日，郑徐客运专线全线正式开工建设，总工期48个月，按照规划，郑徐客运专线将于2016年通车运营。
列车情况
郑徐客运专线将开行时速350公裏的动车组。列车编组分为AB两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。
主要车站
根据可研批复，郑徐客运专线全线拟设站点9个。
线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新增车站。
客运专线在商丘高铁站採取和现有陇海铁路商丘站并站设定，即"三站合一"，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。
意义
建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区"两纵"、"三横"客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。
建设历程
(2015年)7月13日，记者从郑徐建设工程指挥部了解到，郑徐铁路客运专线目前正在铺枕，预计(2015年)9月底全线铺轨，计画(2016年)明年开通运营。
郑西段
概况
郑西铁路客运专线为双线，线路穿越豫西山地和渭河沖积平原，南倚秦岭，北临黄河，沿线80%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新增郑州至西安铁路客运专线全长484.518公裏(其中正线长456.639公裏)，桥梁和隧道长度佔全长的59.75%;最大年输送能力8340万人，其中约3700万人;设计行车速度线下为350公裏/时、线上为200公裏/时;按双线建设，全线佔地28903亩;沿线共设车站13个(新增10个)，其中河南段新增新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、鹹阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年，郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计画于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
线路参数
名称:郑西客运专线(郑州至西安客运专线)
别称:郑西高铁
走向:郑州--西安
裏程:458公裏
概算投资:501亿元
速度目标值:350km/h
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度:2%
曲率半径:最小7000m
线间距:5m
到发线有效长度:560m
车体:CRH2C，CRH3
站点设定
郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳龙门站、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北
进展状况
2009年11月28日开始试车，第一天时速为200公裏，以后每天逐次递增，到12月3日试车时速已达到350公裏/时，试车运行情况正常。
2010年1月28日，郑西客运专线成功试运行。
2010年2月6日，郑西客运专线正式拉客运营
铁路票价
郑西高铁分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价370元，二等座全程票价230元
郑西段走向
郑州段
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公裏向西，初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台)，利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿採空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公裏处通过进入偃师市。
洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站;出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区;沿义马採空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
渭南段
郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，採取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公裏，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设定于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。
西安段
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、鹹铜铁路后接入陇海铁路鹹阳西站，客运专线正线全长59.729公裏。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公裏。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
初期车次
G2001郑州--西安7:55~10:29 运行时间2小时34分锺
G2002西安--郑州8:30~11:05 运行时间2小时35分锺
G2003郑州--西安11:25~14:01 运行时间2小时36分锺
G2004西安--郑州10:55~13:15 运行时间2小时20分锺
G2005郑州--西安13:35~15:56 运行时间2小时21分锺
G2006西安--郑州12:01~14:36 运行时间2小时35分锺
G2007郑州--西安15:00~17:26 运行时间2小时26分锺
G2008西安--郑州14:50~16:48 运行时间1小时58分锺
G2009郑州--西安17:10~19:08 运行时间1小时58分锺
G2010西安--郑州16:20~18:46 运行时间2小时26分锺
G2011郑州--西安19:10~21:38 运行时间2小时28分锺
G2012西安--郑州17:50~20:03 运行时间2小时13分锺
G2013郑州--西安20:25~22:55 运行时间2小时30分锺
G2014 西安--郑州19:30~22:15 运行时间2小时45分锺
工程概况
郑西段运量预测
--2018年单向区段客流密度郑州-洛阳4200万人，洛阳-西安4000万人
--2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5800万人，洛阳-西安5300万人
郑西段主要技术标準
最小曲线半径:7000米
正线间距:5米
最大坡度:20‰
到发线有效长:700米
电力动车组
列车运行自动控製
综合调度集中
郑西段工程概况
主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿採空区和湿陷性黄土为主要不良地质
全线桥隧佔线路长度的68%
郑西段主要技术方案
引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站
线路经洛阳、三门峡採用新增客站方案
引入西安枢纽採用新增西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求
郑州、西安设动车技术整备所
郑西段投资估算
工程总投资342亿元(不含西安北站)
财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年
西宝段
概况
西安至宝鸡客运专线东起西安铁路枢纽的郑西客专西安北客站站，经鹹阳、杨凌，蔡家坡向西至宝鸡，全长138.107公裏，其中特大桥及大中桥19座，佔线路总长的87%。线路四跨已有的陇海铁路，三跨国道，多次跨越县乡级道路。2009年12月11日，西宝铁路客运专线工程正式全面啓动建设。正线全长138.107公裏，投资总额179.67亿元。全线总计划工期36个月，即2012年12月15日竣工开通。受2011年铁路建设资金短缺的影响延后，2013年12月28日西宝客运专线正式通车。西宝客运专线建成通车后，动车组列车最高时速将突破350公裏，西安到宝鸡的旅行时间缩短到40分锺以内。
西安至宝鸡客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是我国"四纵四横"快速客运网徐兰客运专线的组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目，是2009年西部大开发计画新开工的18项重点工程之一。项目建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区快速发展，将产生非常重要的促进作用。
现况
在西宝间运行的动车组列车，时速在170-200公裏间，列车全程运行时间约在78分锺。西宝客专建成通车后，初期运营速度250公裏/小时，工程预留了未来提速至300公裏/小时的条件，最高时速可望突破350公裏。届时，西安旅客乘动车组列车去宝鸡，就和驱车由锺楼去南郊所需的时间差不多。
西宝客专全线将新增特大桥及大中桥19座，佔线路总长的87%，旅客乘坐动车组列车行驶在西宝客专全线，几乎多是"悬于空中"。这些桥多建在平路上，这样设计，一则实现铁路沿线两侧封闭、确保列车行驶安全，二能节省大量土地。
此外，西宝客专将新增杨凌南站、岐山站和宝鸡南站3站，并完全实现与陇海铁路客货分线运行，铁路部门在西宝客专将高频度地投用动车组列车，有望在两地之间实现铁路列车运行的公交化。据初步测算，西宝客专客运运输能力将达到单向1.19亿人/年以上。
西(安)宝(鸡)客运专线箱梁架设开工仪式2010年6月19日在兴平市举行。上午10时50分，中铁一局架梁员工驾驶着架桥机将一孔重达900吨的整孔箱梁缓缓地落在了桥墩上，标志着西宝客运专线全线正式开架"第一梁"。
线路参数
名称:西宝客运专线
走向:西安--宝鸡
开工时间:2009年12月11日
通车时间:2013年12月28日
裏程:138.107公裏
概算投资:179.67亿元
速度目标值:350km/h
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度:2%
曲率半径:最小7000m
线间距:5.0m
到发线有效长度:560m
宝兰段
简介
宝兰客运专线(宝鸡至兰州高铁)是规划的徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分，东接西宝客运专线，西接兰新铁路第二双线。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步最佳化快速铁路网路，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公裏，其中甘肃境内长355公裏，陕西省境内长46公裏。全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及兰州西站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公裏/小时，总概算投资646.92亿元。(徐兰)客运专线是横贯西北地区与中、东部地区客运的主通道。起点位于西宝客专宝鸡南站，沿渭河南段向西经辛家塬，跨石坝河、瓦峪河，至冯家塬出山，以长约1440米特大桥先后跨越长岭厂与宝桥厂之间的神农广场、清姜路、川陕路、清姜河、宝成铁路，继续向西进入渭河峡谷，在既有陇海通道以南行进，跨塔稍沟、太宁沟、晁峪河、大沟、仙龙庄，自牛背沟进入甘肃，经天水、秦安、通渭、定西，榆中，终点位于兰州西站。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。
线路走向
宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃 省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十裏铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。
沿线主要城市
徐州
徐州地处黄淮平原，四季分明、气候宜人，位于苏鲁豫皖四省交界的淮海经济区，20个城市17.8万平方公裏的地理中心，距南京、济南、郑州、合肥均为300多公裏，距开发建设中的国际大港连云港只有200公裏，是江苏三大都市圈和京沪、陇海两大铁路的交汇中心。同时位于长江三角洲和环勃海两大经济圈的结合部，是亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一。具有京杭运河、高速公路、高铁、航空、通路"五通汇流"的现代化立体交通体系，和拥有950多万人口和11258平方公裏的土地的较大城市。
徐州是一个历史文化悠久的城市，是彭祖故国、刘邦故裏，项羽故都，有"千古龙飞地，一代帝王乡"和"两汉文化看徐州"的美誉。同时还是一座婉约娟秀，山水相依的园林城市，拥有云龙湖、云龙山、泉山森林公园和正在建设中的180多平方公裏的徐州后花园--"吕梁风景区"。徐州这个城市特色非常鲜明，有的城市有山但缺水，有的城市有水但缺山，徐州天生丽质，有水又有山，市区有72座峰和三条河流穿过，还有两个湖泊，是属有山有水的的宜居城市，针对这一特点我们进行了大规模的生态环境再造，整个城市的绿化覆盖率已经达到了41%，形成了兼具北雄、南秀文化生态的城市个性。
商丘
商丘位于亚欧大陆东岸，中国中原东部，简称商或宋，为六朝古都、中国历史文化名城，拥有五千余年的建城史，因商人、商品、商业发源于商丘，商朝建都于商丘，商丘被誉为"三商之源·华商之都"，古称商、亳、宋国、梁国、睢阳、宋州、宋城、应天府、南京、归德府等。商丘东临黄海、西扼中原、北接齐鲁、南襟江淮，陇海与京九铁路、商杭与徐兰高铁、连霍与济广高速、105与310国道等均在商丘市区交汇，区位优越，交通发达，为中国重要的综合交通枢纽和商贸物流中心、亚欧大陆桥中国段重要的中心城市，中原经济区东部经济、交通和工商业中心。享誉海内外的三商之源·华商之都商丘市，是经国务院批準的中国历史文化名城，东与江苏省相望、北与山东省接壤、南与安徽省相连，为中国东引西进通达南北的桥头堡，亚欧大陆桥中国段六大中心城市之一，中原经济区承接产业转移示範市、东部中心城市及对外开放前沿城市，国家中东部豫鲁苏皖四省接合部区域性中心城市。全国主体功能区构建"两横三纵"为主体的国家级城市化战略格局中的"一横"亚欧大陆桥经济带贯穿商丘东西全境，为国家重点开发的城市化地区。北通京津，南达穗深，东抵沪苏，西接兰新的商丘，地处华中、华北、华东三大中国最发达经济区的结合处，东南连长三角、东北通环渤海、正南接珠三角，位于东部沿海地区和中部地区的过渡地带，是中原距离沿海最近的地级市，是国家促进中部崛起的两纵两横经济带(沿京广铁路经济带、沿京九铁路经济带、沿陇海铁路经济带、沿长江经济带)的四大交汇城市(郑州、商丘、武汉、九江)之一。国家东西、南北交通大动脉陇海铁路、京九铁路、商杭高速铁路、郑徐高铁、京九高铁、连霍高速、济广高速、105国道、310国道等均在商丘市区纵横交汇，建设中的民航商丘观堂机场通达全国主要城市，通往华东沿海港口的沱浍河即将通航，优越的区位、发达的交通，使商丘成为中国重要的综合交通枢纽、商贸物流中心和国家东西南北经济联系的"十字路口"。
宝鸡
宝鸡自古就是交通要塞，古代有大散关(San-kuan Pass)，现代有宝鸡铁路枢纽。宝鸡铁路枢纽为中国重要铁路枢纽之一，是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。为陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、西宝客运专线(西宝高铁)、宝麟铁路(在建)、宝南铁路(待建)、宝鸡至兰州高铁(宝兰客运专线在建)交汇点。 中国第一条电气化铁路宝成铁路，1958年诞生于此。西部第一条动车组西宝动车组也于2007年开通，宝鸡的铁路交通十分发达，每天经停宝鸡火车站的列车多达130趟。每天有至北京、上海、西安、兰州、连云港、太原、阿克苏、榆林、广元、安康等地的15趟列车从这裏始发。每天有四趟动车往返于西宝两地。西宝客运专线已于2009年开工建设，2013年12月28日开通。宝麟铁路于2012年开工建设，宝兰客运专线也于2012年10月19日开工建设。并于2017年年底正式通车。
西安
西安，古称长安、京兆、镐京，是陕西省省会。西安地处中国陆地版图中心，是长三角、珠三角和京津冀通往西北和西南的门户城市与重要交通枢纽，北濒渭河，南依秦岭，八水绕长安(渭、泾、沣、涝、潏、滈、浐、灞)。西安也是国家重要的科研、教育和工业基地，陕西省的政治、经济、文化和科教中心，中国历史文化名城 ，中国最佳旅游目的地城市之一。西安是陕西省"米"字形铁路交通的重要枢纽。2012年12月底，西安北站、西安已开通至北京、广州、长沙、深圳、武汉、郑州、石家庄的直达高铁线路。未来徐兰客专将从西安站停靠。
铁道线路有郑西高速铁路、西宝高速铁路、大西客运专线等。
火车站有西安站、西安北站等。
兰州
兰州，甘肃省省会，甘肃省的政治、文化、经济和科教中心，是中国七大军区之一的兰州军区本部所在地，中国18个铁路局之一的兰州铁路局本部所在地。兰州是唯一黄河穿越市区中心而过的省会城市。 2012年8月28日，国务院批复设立西北地区第一个、中国第五个国家级新区--兰州新区。
2009年11月兰新高速铁路开工建设，兰新高速铁路是一条横贯东西的现代"钢铁丝绸之路"，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公裏，技术标準为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度设计目标值350公裏/小时，电力牵引，初期时速200公裏/小时。2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设裏程最长的高速铁路将全线开通运营。
铁道线路有宝兰高速铁路等。
火车站有兰州西站、兰州站等。
