简介
机上机组人员6人，乘客148人，合计154人全部遇难。这是到2007年7月17日巴西天马航空3054号班机空难发生前巴西航空史上死亡人数最多的空难。
经过
起飞:当地时间2006年9月29日14时36分，1907航班从亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为裏约热内卢。
从雷达上消失:当地时间2006年9月29日16时48分，1907航班的信号自民航空管中心雷达萤幕中消失，飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马孙热带雨林山区。
确认失蹤:该客机计画于2006年9月29日18时12分抵达巴西利亚，但过后很久也没有抵达巴西利亚，其后戈尔航空公司发表声明，确认客机失蹤。
发现残骸:当地时间2006年9月30日上午9点左右，巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了失事客机的残骸。
这是波音737客机在同一空域发生的第二次空难，1989年一架737-200型客机在当地坠毁，机上54人，有41人生还。
飞机类型
与失事的戈尔航空1907号班机同型号客机
1907航班是一架崭新的波音737-800型客机。2006年9月12日投入使用，直至失事时仅有200小时的飞行时间。波音737-800飞机是波音公司的新型客机，波音公司充分考虑了对先进性和舒适性的要求，在保留传统的前端和机身横断面的同时採用了新的机翼和发动机。
莱格塞600，Legacy 600，是巴西航空工业公司(Embraer)自行研发的超中型商务客机，最大乘客数量为16人。此次发生碰撞的莱格塞600型飞机是属于美国公务机公司卓越航空拥有和驾驶的。
航空公司资料
巴西戈尔航空公司于2001年由巴西一家家族企业建立，由当时年仅32岁的康斯坦汀诺·奥利维亚领导。戈尔航空公司是全球最成功的低成本航空公司之一。2006年，CEO康斯坦汀诺·奥利维亚获得了由国际着名航空杂志《航空公司商务》颁发的最佳低成本航空公司领袖奖。戈尔航空公司是巴西国内第二大航空公司，它在过去的5年间拥有巴西国内市场份额超过1/4。它如同其他低成本航空公司一样，不设立专门的飞机修理后勤部门，所属飞机承包给第三方维修公司。
调查
在卓越航空的公务机成功迫降同时，巴西利亚的塔台表示，戈尔航空的1907号班机突然失蹤。失蹤地点正好是公务机发生事故的空域。救援人员直至次日早上，才发现1907号班机残骸，散布在亚马逊的雨林区内。
由于1907号班机的残骸散布于雨林区大片範围，因此，调查员相信飞机是在空中解体后才坠地。根据黑盒的飞行资料记录器显示，飞机当时正常地飞行，突然向左倾侧，并在空中连续翻滚了11次，最终因承受不了压力而解体。调查员发现，该客机的残骸中，其中的左翼有一个缺口，明显是被削走的。飞机是在高空中被另一架飞机削走了一半左右的左边机翼，导致飞机失速并解体。
当调查员寻回驾驶舱录音器所需的记忆体后，发现1907号班机机员在事发时并没有发出求救讯号，可见当时是事出突然，而且两机都没有目视对方。机员并不知自己跟另一架客机相撞，最后亦无力拯救该架已无法控製的受损客机。
调查员亦发现，当时负责指示公务机的管製员，并没有指示公务机下降至指定高度(当时公务机应从37,000尺下降至36,000尺)。原因有可能是管製员并不熟习有关电脑操作。由于电脑显示的各飞机飞行高度指示是以电脑自动操作更新，但当时世界其他地区的高度指示都是用人手改动，因此航管员对有关的飞行高度指示产生误解亦不足为奇。他们不但受训英语不足，而且经常逾时工作。而有关的管製员入职亦只有一年，显示当地欠缺人力资源。在巴西国内的航空交通管製亦相当混乱，可能亦是跟航管员经验不足有关。
另外，驾驶有关公务机的机长不太熟悉Legacy 600的操作方式而误将答询机关闭，该控製塔的仪器自动转换成主动式雷达方式接收飞机的位置。由于主动式雷达并不可靠，故他们在其后的记录发现出事公务机以危险飞行方式飞行，但实际该公务机当时却是以正常方式飞行。
纪录片
空中浩劫最新製作的第五季第10辑，正是讲述这次空难，名为"Radio Silence"，一些地区称为"Death Over The Amazon"或"Phantom Strike";香港地区则称为"撞机悲剧"。
类似事故
太平洋西南航空182号班机-1978年9月25日
墨西哥国际航空498号班机-1986年8月31日
