选址沿革
成都天府国际机场的选址最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴和双流籍田。综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，双流籍田、金堂竹篙和中江永兴场址被排除，剩下金堂县平桥乡和简阳市芦葭镇进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。
从各种条件来看，两个选项各有优劣。芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。
金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低；缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。
综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。
机场规划
成都天府国际机场的功能定位为国家级国际航空枢纽，终端规划建设6条跑道，一期工程将建3条跑道及航站楼，总投资776.99亿元，计画2019年基本建成，2020年投入使用，设计旅客吞吐量为4000万人次。
成都天府国际机场场址位于简阳市芦葭镇附近，机场一期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距为2400米，为国内最宽，使用更加方便灵活、效率更高，机场建成后，成都将成为继北京、上海、台北之后，国内第四个拥有双机场的城市。机场远期将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。
成都天府国际机场飞行区等级指标为4F级（注：4F级是最高级别的机场，表明可以起降各种大型飞机），除三条跑道外，还将建设67万平方米的航站楼，规划总机位资源为245个，规划用地面积为20.85平方公里。配套建设空管工程，供油工程，国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程，其中，国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司。
建设方案
2015年，备受瞩目的成都天府国际机场总体规划及航站楼方案“出炉”。中国建筑西南设计研究院有限公司与中国民航机场建设集团公司以及法国ADP INGENIERIE组成的联合体（下称西南设计院联合体）设计的方案“脱颖而出”，成为成都新机场总体规划及航站楼中选方案。航站楼流程合理，设定了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都天府国际机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。
建设进度
2011年5月，四川省正式启动成都新机场选址工作。
2013年6月20日，国家民航局正式批准确定简阳芦葭最佳化场址为成都新机场场址。
2013年12月23日，成都新机场预可研报告经省政府第32次常务会审定并通过，新机场立项请示档案已正式上报国务院、中央军委。
2014年4月，成都新机场及空港经济区规划建设协调领导小组成立。
2014年2月17至19日，国家发改委委託中国国际工程谘询公司组织各相关单位领导及专家现场踏勘成都新机场场址，召开预可研报告评估会，形成了关于成都新机场（预可研报告）的谘询评估专家组意见。
2015年1月，国务院和中央军委正式下发档案，同意成都新机场立项。
2015年6月，新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟。
2015年9月，国家民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。
2015年12月，民航局委託中咨公司组织召开新机场可研报告论证会，同月，新机场岩土工程现场试验项目（试验段）开工建设。
2016年3月，环境保护部对“成都新机场环境影响报告书”做出批覆。
2016年4月18日，国家发展改革委正式批覆成都新机场项目工程可行性研究报告，标誌着成都天府国际机场建设走完所有审批程式。
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。
2017年5月17日，成都天府国际机场航站楼正式开工 。
2017年12月26日，成都天府国际机场供油工程正式开工。
2018年6月6日，成都天府国际机场空管工程建设开工。
2018年9月17日，成都天府国际机场四川航空基地开工。
2018年10月1日，成都天府国际机场中心枢纽ITC项目主体封顶。
2018年10月11日，成都天府国际机场终端管制中心工程开工。
2018年12月18日，成都天府国际机场国航基地开工建设。
2019年3月20日，成都天府国际机场航站区建设项目开工
2019年5月10日：成都天府国际机场空管工程终端管制大厅主体结构顺利封顶。
交通换乘
综述
成都天府国际机场将建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，拟建设的航站区交通中心位于航站楼之间，涵盖高铁、城铁、捷运、计程车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智慧型小车系统（PRT）接驳远距离停车场。
捷运
成都天府国际机场距离成都双流国际机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接。机场外部交通配套规划建设的项目包括高铁（成渝高速铁路、蓉昆高铁）、捷运（成都捷运18号线、成都捷运19号线、成都捷运20号线）、高速公路（成都天府国际机场高速公路）和快速通道（简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道）。“无论旅客选择哪一种交通工具，从成都市中心区出发，30分钟左右都能到达成都天府国际机场。”高速
天府国际机场高速起于成都绕城高速公路（成龙互通与成自泸互通之间），设定起点连线线接三环，止于成都经济区环线高速公路（在建第三绕城高速公路），对接规划的资阳至潼南（川渝界）高速公路。线路经过成都市锦江区、龙泉驿区、双流区和简阳市。该高速除主线外，还设定有“一支一环一连线线”。
天府国际机场高速，从成都第一绕城高速到天府国际机场，仅需要半小时。它不仅是四川第一条新建双向八车道高速，还在省内首次运用单向5车道双洞隧道，即双向4洞10车道。
2016年8月30日，天府国际机场高速开工建设。
2018年4月20日，成都天府国际机场高速公路土建工程开工。
2018年4月28日，成都新机场高速主城段架梁。
铁路
5月17日，蓉昆高铁成都天府国际机场段开工，该线路在四川境内主要是成都至自贡铁路和川南城际铁路自贡到宜宾段。
成都至自贡指的就是成都到自贡高铁，全称是“成都—天府新机场—自贡高铁项目”，这条高铁穿越了成都、资阳、内江、自贡4个城市，正线建筑长度为176.49公里。
为配合天府国际机场工期的要求，成都至自贡铁路下穿天府国际机场段作为独立项目进行立项、审批，并先于成自铁路全线开工。蓉昆高铁成都天府国际机场段新建正线7.45公里，已于4月28日取得可行性研究报告批覆，并将于5月16日至20日进行初步设计评审。
据介绍，该项目为城际高速客运专线，设计时速350公里/小时。正线北起成都东站，经成都天府站、资阳西、资中西、威远，终点接拟建川南城际铁路自贡东站；资阳北支线由天星井线路所引出向东接入成渝客专资阳北站。项目预计工期3年。
成都至自贡高铁是蓉昆铁路的一个重要组成部分，经川南城际自贡至宜宾段接渝昆铁路，构成川西、西北地区至云南的快速客运通道。这条高铁建成后，成都、昆明、重庆地区间的交流将会更加密切，沿线居民的出行也会更加方便。
媒体报导
2016年5月27日上午，成都天府国际机场在成都简阳市芦葭镇正式开工建设，成都在打造中国中西部航空门户枢纽上的积极发力，引起国内主流媒体的广泛关注，中央媒体、国内主流财经媒体竞相点讚。
中央电视台：新机场虽庞大，但旅客登机便捷。
人民日报：开放四川，加速连结全球。这不是一次简单的启程，而是四川新时代下的全新出发。四川建设天府国际机场对于四川、西部乃至整个国家对外开放战略具有重要意义。
新华社：成都将成为中西部第一座、中国第五座（北京、上海、南京、台北）拥有双机场的城市。
中国日报：成都把功能定位为“国家级国际航空枢纽”城市，对推动四川加快融入全球经济版图，驱动成渝经济区、天府新区的发展和再造一个“产业成都”，都具有重要的支撑意义。
21世纪经济报导：成都在机场建设方面的大胆，令航空大都市理念之父约翰·卡萨达讚叹：不是每座城市都有实力和底气修建双机场。新机场建成后，成都不仅将承接更多不断增加的国际直航航线，还将坐实新一线城市的地位。
中国经营报：成都正在成为中国内陆地区通往欧洲的“前哨”，将使越来越多的“成都造”通过航线进入全球产业链之中。称将“充分打通面向世界的‘空中丝绸之路’”，称讚成都将由此“跻身航空城第一方阵”，同时披露2016年9月成都还将举办被誉为全球民航界的“奥运会”和“世博会”的“世界航线发展大会”，将把成都推向全球航空业的“前锋”。
