托盘

基本简介

​词目：托盘

拼音：tuō pán

基本解释

[serving tray] 盛碗碟之盘子，多为长方形，木製或金属製

塑胶托盘也称作现代物流平台

主要作用

托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。即使放在地面上失去弹性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的準备状态中。这种以托盘为基本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。

托盘作业不仅可以显着提高装卸效果，它的实行，使仓库建筑的形式、船舶的构造、铁路和其他运输方式的装卸设施以及管理组织都发生变化。在货物包装方面，促进了包装规格化和模组化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都会有显着的影响。随着生产设备越来越精密，自动化程度越来越高，生产的计画性越来越强和管理方式的逐步先进，工序间的搬运和向生产线供给材料和半成品的工作就越发显得重要了。

而托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。

了解托盘化的优点之后，如何才能使托盘化的优点在现实中得到套用呢？这就要引申到下一个问题：直达托盘作业。

直达托盘作业

搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减少转载作业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要6到8次。假如这6到8次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。

因此，托盘的直达运输与使用是发展现代物流的必不可少的方式之一。

但是在中国，实际情况是绝大多数製造厂都没能实现托盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊人的。根据中国物流与採购联合会托盘专业委员会的调查，在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回送等管理困难一项者最多。绝大多数企业都把托盘作为企业内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘的使用效果。

存在问题

（1)使用方式落后，不能完全发挥

托盘

托盘的优点

托盘本身是为配合高效物流而诞生的一种单元化物流器具，可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连线点。但是在我们实际使用中由于规格不统一，造成托盘不能在物流作业链中流通使用，仅局限于企业内部。

(2)受托盘周转方式的製约，流通过程成本过高

从调研中可以发现，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。

(3)难以与国际规格接轨

由于目前托盘的规格标準不统一，使中国的托盘使用不能与国际运输器具如国际通用的集装箱等相匹配。企业为了能适应相关的国际运输工具，不得不向托盘生产企业订购与该企业周转使用规格不一致的托盘，从而增加了企业的出口成本，降低了产品的国际竞争力。

相关分类

托盘按作用分，至少两种，一种为日常口语中的托盘，端饭菜时放置碗盏的盘子。另外一种是物流用的托盘。作为日常用托盘，放些盘碗等。物流上的托盘，按材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有多种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业效率高、安全稳定，使用率越来越大。市场上有各种类型托盘，有木托盘 ，胶合板免熏蒸托盘，四向托盘 . 双面托盘 .四向托盘 . 双面托盘 . 欧标托盘 . 欧标CP3 .单面胶合板托盘.方墩托盘 . 双面免熏蒸托盘.双面胶合板托盘编号.加厚胶合板. 单面胶合板托盘 .双面田字塑胶托盘 .兰色塑胶托盘.欧标CP3 . 黑色塑胶托盘.12KGS黑色田字格。另外还有各种专用托盘，平板玻璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用托盘等等。

类型

（1)平托盘。平托盘几乎是托盘的代名词，只要一提托盘，一般都是指平托盘而言，因为平托盘使用範围最广，利用数量最大，通用性最好。平托盘又可细分为三种类型。

①根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；

②根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。

③根据材料分类。木製平托盘、钢製平托盘、塑胶製平托盘、复合材料平托盘以及纸製托盘等五种。据中国物流与採购联合会托盘专业委员会，2011年对国内多家托盘生产企业、托盘使用及销售企业进行初步调查的结果，目前中国拥有的各种类型托盘总数约为16000～20000万片，目前每年产量递增2000万片左右。其中木製平托盘约佔85%、塑胶平托盘佔12%、钢製托盘、复合材料托盘以及纸製托盘合计佔3%。复合材料平托盘和塑胶托盘上升比例较大。

(2)柱式托盘。柱式托盘分为固定式和可卸式两种，其基本结构是托盘的4个角有钢製立柱，柱子上端可用横梁连结，形成架构型。柱式托盘的主要作用，一是利用立柱支撑重量物，往高叠放；二是可防止托盘上放置的货物在运输和装卸过程中发生塌垛现象。

(3)箱式托盘。箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。箱板有固定式、折叠式、可卸下式三种。四周栏板有板式、栅式和网式，因此，四周栏板为栅栏式的箱式托盘也称笼式托盘或仓库笼。箱式托盘防护能力强，可防止塌垛和货损；可装载异型不能稳定堆码的货物，套用範围广。

(4)轮式托盘。轮式托盘与柱式托盘和箱式托盘相比，多了下部的小型轮子。因而，轮式托盘显示出能短距离移动、自行搬运或滚上滚下式的装卸等优势，用途广泛，适用性强。

(5)特种专用托盘。由于托盘作业效率高、安全稳定，尤其在一些要求快速作业的场合，突出利用托盘的重要性，所以各国纷纷研製了多种多样的专用托盘，这裏仅举几个例子。

①平板玻璃集装托盘。也称平板玻璃集装架，分许多种类。有L型单面装放平板玻璃单面进叉式，有A型双面装放平板玻璃双向进叉式，还有吊叉结合式和架构式等。运输过程中托盘起支撑和固定作用，平板玻璃一般都立放在托盘上，并且玻璃还要顺着车辆的前进方向，以保持托盘和玻璃的稳固。②轮胎专用托盘。轮胎的特点是耐水、耐蚀，但怕挤、怕压，轮胎专用托盘较好地解决了这个矛盾。利用轮胎专用托盘，可多层码放，不挤不压，大大地提高装卸和储存效率。③长尺寸物托盘。这是一种专门用来码放长尺寸物品的托盘，有的呈多层结构。物品堆码后，就形成了长尺寸货架。④油桶专用托盘。是专门存放、装运标準油桶的异型平托盘。双面均有波形沟槽或侧板，以稳定油桶，防止滚落。优点是可多层堆码，提高仓储和运输能力。

(6)滑板托盘（slip sheet）：在一个或多个边上设有翼板的平板。用于搬运、存储或运输单元载荷形式的货物或产品的底板。

主要参数：长/ 宽/ 高/ 长宽高误差/对角线误差/ 额定载荷 / 最大堆码层数/挠曲度/ 表面防滑系数

分类：单翼滑板 one-tab slip sheet 一边设翼板的滑板。

对边双翼滑板 two-tab slip sheet-opposite 两条对边设翼板的滑板。

临边双翼滑板two-tab slip sheet-adjacent 两条相邻边设翼板的滑板。

三翼滑板 three-tab slip sheet 在三个相邻边设翼板的滑板。

四翼滑板 four-tab slip sheet 在四个边设翼板的滑板。

(7)植绒内托：是一种採用特殊材料的吸塑托盘，将普通的塑胶硬片表面粘上一层绒质材料，从而使托盘表面有种绒质的手感，用来提高包装品档次。

分类和标準

按托盘材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有种种类型。尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业效率高、安全稳定，所以各国更纷纷研製了多种多样的专用托盘。比如平板玻璃集装托盘、轮胎专用托盘、长尺寸物托盘和油桶专用托盘等等。

正是由于托盘的种类繁多，具有广泛的套用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，具有很重要的衔接功能，所以，托盘虽然只是一个小小的器具，但其规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标準，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标準，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸。集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货架尺寸，甚至关系到物流的基础设施，如火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标準尺寸。因此，从某种意义上讲，托盘的标準化，不单单是托盘租赁、托盘流通和迴圈使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化、自动化的决定因素。没有托盘规格尺寸的统一，没有以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标準，就只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。正因为如此，统一托盘的规格标準以最大限度地节约物流成本，就很自然地成为物流界的共同愿望。

尽管如此，但是由于托盘规格的标準影响着不同地区和国家集团的经济利益，在托盘问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到，一些已在某些地区和国家推行的托盘规格已不可能相互妥协与退让。这样，ISO统一全球联运托盘的规格存在很大的困难，最终只能对已在相关地区和国家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸）、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6种托盘的规格在ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》中採取兼容并包的态度，将这6种托盘的规格并列成为全球通用的国际标準。

其他资料

使用现状

中国物流与採购联合会托盘专业委员会于2002年9月对北京、天津、上海、广州四大城市的300余家生产、运输、仓储和流通企业进行了调查，从托盘的现状、存在的问题和如何解决等方面着手，对中国托盘的使用情况进行具体了解和分析，这一工作有利于加强对托盘行业的协调与指导，也为物流管理部门和相关企业提供了有价值的资料和建议。

(1)现有托盘的材质

中国物流与採购联合会托盘专业委员会的初步调查显示：中国现拥有各种类托盘约5 000万～7 000万片，每年产量递增2000万片左右。其中木製平托盘约佔90%、塑胶平托盘佔8%、钢製托盘、复合材料托盘以及纸製托盘合计佔2%。复合材料平托盘和塑胶托盘上升比例较大。

(2)中国托盘的标準及现有托盘的主要规格

当前，中国的托盘规格相当混乱。除机械工业系统使用JB3003—81规定的800 mm×1 000 mm和500mm~800 mm两种规格的托盘外，1996年，中国交通部科研院又提出将ISO6780：1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效採用为中国托盘的国家标準。以后，原国家技术监督局以GB/T2934—1996标準系列文号批準并发布了这个等效标準，其中包括了1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm及1 219mm×1016mm等4个托盘规格。中国的托盘标準选的是1000x1200和1100x1100这两种规格。

此外，关于托盘标準，中国还有GB/T3716—2000托盘术语，GB/T 16470—1996托盘包装，GB/T15234—1994塑胶平托盘，GB/T4995—1996联运通用平托盘性能要求，GB/T4996— 1996联运通用平托盘试验方法等国家标準。不仅如此，在中国的日资、韩资企业中还大量使用着1100mm×1100mm规格的托盘。

凡此种种都说明中国採用的托盘标準太多，如不大力整饬，很难有效地解决中国托盘规格的统一问题。据托盘专业委员会调查发现，目前流通中的托盘规格比较杂乱。包括：2000mm×1 000mm、1 500mm×1 100mm、1 500 mm×1 000 mm、1 400 mm×1 200 mm、1 300mm×1 000 mm、1 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800mm、1 200 mm×1 100 mm、1 100 mm×1000 mm、1 100mm×1 100 mm、1 100 mm×900 mm、1000 mm×1 000mm、1 000 mm×800 mm、1 200 mm×1 200 mm、1 300mm×1 600mm、1 300mm×1 100mm等几十种规格。其中塑胶托盘的规格相对比较集中，主要是1 100mm×1 100 mm和1 200 mm×1 000 mm，约佔塑胶托盘的50%左右。这是由于塑胶托盘生产中要使用注塑模具，而模具开发成本相对比较高。木质托盘的规格比较混乱，目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定製，这与木质托盘製造工艺相对比较简单有关。钢製托盘的规格不是很多，集中在二至三个规格，主要用于对托盘的承载重量要求比较高的港口码头等单位。另外在调查中托盘专业委员会还发现，现在企业使用的多为平面四向进叉双面使用托盘，约佔托盘使用总数的60%左右。其余的还有平面双向进叉双面使用托盘、单面使用平式托盘、箱式托盘和柱式托盘。特种托盘的使用数量比较少。箱式托盘现多用于企业生产过程中的物料搬运，基本上不进入流通。

(3)周转方式

托盘专业委员会的统计表明，现阶段中国托盘在使用中基本是企业内部周转。对于生产企业，其所拥有的托盘不出企业，托盘的使用範围仅限于从企业的仓库到运输环节之间的搬运。对于物流企业，托盘也局限于企业内部调配使用，尚没有形成一个托盘顺畅流通的机製。

(4)托盘作业情况

托盘的发展可以说与叉车同步。叉车与托盘的共同使用，形成了有效的装卸系统，使装卸效率大幅度提高。从统计看，目前托盘基本上是配合叉车使用的。平均每台叉车配备800~1000片托盘。

存在问题

（1)使用方式落后，不能完全发挥托盘的优点

托盘本身是为配合高效物流而诞生的一种单元化物流器具，可以说托盘是贯穿现代物流系统各个环节的连线点。但是在我们实际使用中由于规格不统一，造成托盘不能在物流作业链中流通使用，仅局限于企业内部。

(2)受托盘周转方式的製约，流通过程成本过高

从调研中可以发现，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，从而使企业的产品经过多次人工搬运装卸，极大地降低了工作效率，相应增加了产品的流通成本，从而降低了产品在市场中的竞争力。

(3)难以与国际规格接轨

由于目前托盘的规格标準不统一，使中国的托盘使用不能与国际运输器具如国际通用的集装箱等相匹配。企业为了能适应相关的国际运输工具，不得不向托盘生产企业订购与该企业周转使用规格不一致的托盘，从而增加了企业的出口成本，降低了产品的国际竞争力。

发展建议

尽快规範中国的托盘标準化

托盘是物流产业中最为基本的集装单元，它随着产品在生产企业、物流企业、零售企业和使用者之间流通，它与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公、铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓储设施等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此，托盘标準化是物流产业最为基础的标準，托盘的标準化直接决定了物流标準化进程和现代物流产业的运作成本。随着世界範围内的物流热潮升温，国内的物流企业也迅速发展壮大。但是作为现代物流基础环节的托盘却没有标準化，势必在将来影响中国物流企业的健康发展。可能在短期内影响还不很突出，但随着物流行业的发展，其“瓶颈”作用会越来越明显。

据悉，目前标準化托盘的使用率，澳大利亚为95%，美国为55%，欧洲为70%，日本为35%，韩国约为27%。在美国、日本，托盘是一个巨大的产业，政府为推进物流标準化、提高托盘的利用率，相继出台了多项鼓励政策和优惠措施。而中国标準化托盘使用率的提高还有很长的一段路要走。

对应于新的国际标準，中国托盘标準的修订工作尚未进行。但修订原则已经有了：第一，没有必要提出上述IS06种以外的规格；第二，中国也不宜同时推行6种规格，而应根据国情确定推行的重点，选定l～2种规格作为推行的标準，逐步加大标準托盘的使用比重。

目前物流学界对中国托盘标準选用有两种不同的主张：一种是主“长”派，主张中国选用1 200mm×l 000mm长方形托盘国际标準；另一种是主“正”派，主张中国选用l 100mm×1 100mm正方形托盘国际标準。因此有关部门应尽快规範中国的托盘标準，选择l 200mm×1000mm或1 100mm×l 100mm作为中国的国家标準，重点加以推广套用，来推动中国托盘标準化、甚至物流标準化的进程。

目前，中国已成立两个关于托盘的专业机构，分别为中国物流标準化技术委员会和中国物流与採购联合会托盘专业委员会。两个机构将一起组织和协调中国托盘标準的修订工作。

建立托盘共享系统

托盘共享系统（Pallet Exchange System)是指负责托盘租赁、回收、维护与更新的社会服务系统。它是在政府的规範和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的、或由政府引导民间资本投资的社会服务网路。此网路可以在国内各主要港口、码头、机场、公、铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点，加速托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间迴圈。此网路的建立将促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供应时间，大大降低物流成本。

建立托盘共享系统具有以下作用。

(1)有利于降低全社会物流成本

建立托盘共享系统，租赁、回收托盘，促进托盘在企业间自由交换，对使用一次性托盘进行货物运输的企业来说，不必再花费大量资金去购买或自製托盘，其所付的租金要远低于一次性托盘的成本，可以为企业有效节约托盘成本。例如，目前海尔集团托盘租赁价格为3元/次，而购买一只一次性软木托盘需要花费 30多元，两者相差十几倍。据估计，中国建立托盘共享系统以后，整体上可以节约三分之一左右的托盘，具有巨大的经济价值。在国外一个托盘从投入使用到报废，在所承载的产品流通过程中，可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元，相当于其自身成本的几十倍。目前，中国除规模较大、经营管理水準较先进的生产企业外，一般企业的物料搬运费用佔产品总成本的比例高达40%。因此，中国建立托盘共享系统，必将有利于降低全社会物流成本。

(2)有利于改善物流服务质量

建立托盘共享系统，实现托盘联运和机械化作业，既可以有效避免人工搬运造成的货物损毁，也可以避免货物未能有效集装所造成的计数差错。例如可仿效欧洲物流的普遍做法，在产品一下生产线就集装在标準化托盘上，採用托盘专用包装机械对托盘上的贵重货物和普通货物分别用不透明和透明塑胶薄膜进行封装，货物在储运过程中一旦开封，就难以复原，很容易识别，可以有效地解决中国物流落后的第一大难题：“商品的损毁、丢失，铁路、公路运输中存在许多人工操作而经常出现货物堆放错误、损毁和被盗”。这将有效地改善中国物流服务质量。

(3)有利于节约社会经济资源，保护生态环境

目前，美国拥有托盘约15亿~20亿片，日本有7亿~8亿片，中国数量虽较小但却以年均2000万片的速度在递增，绝大部分是木质托盘，而一棵成材大树最多只能製造6个标準托盘。如果建立托盘共享系统，促进可迴圈利用的塑胶托盘和金属托盘在企业间流通，将大大减少一次性木质托盘的使用数量，既能节约森林资源、保护生态环境，也能降低整个国家的经济运行成本。

积极开发新的托盘製造材料

托盘製造企业应积极研究和开发新的托盘製造材料，如蜂窝纸托盘、层压板托盘、高密度合成板托盘、木屑板托盘、塑胶托盘、塑木托盘等。

蜂窝纸托盘是一种用蜂窝纸板与高强度蜂窝支腿经胶粘、压製复合製成的托盘，这种托盘质轻、价廉、高强度、免熏蒸，并经过高温消毒或防腐处理，属绿色产品，符合环保要求，特别适合空运货物物流。

层压板托盘是用废纸、草浆等杂物水解后，压製而成的再生环保材料，其抗压性、承重性接近木板，适合电子产品等高档产品运输的使用。

高密度合成板托盘是用各类废弃物经高温高压压製而成，避免了传统木托盘的木结、虫蛀、色差、耐湿性能差等缺点，具有高抗压、重承载、低成本的优点。适合各类货物的运输，尤其是重货的成批运输，是替代木托盘的上佳选择。

木屑板托盘价廉实用，无虫蛀，无结疤，无色差，也是木托盘的良好替代品。

塑胶托盘在发达国家已经普遍使用，其未来的发展潜力巨大，这种托盘虽然一次性投入成本比较大，但具有强度大、可回收、使用寿命长（可用6~7年）等优点。

塑木托盘是由回收再生聚烯烃和木质纤维经高温、高压、热挤形成型材后组装而成。它具有许多优异的性能：出口免熏蒸；耐腐蚀、防变形、可水洗、易清洁；可多次周转；性价比好；可完全回收，产品绿色环保等。

成立托盘行业协会

以托盘生产和使用企业为主，尽快成立托盘行业协会。协会单位应包括有关的科研机构、专业技术委员会、行业协会、物流企业，涵盖交通、铁路、民航、机械、贸易、邮政、出版、粮食、医葯、信息产业、军事后勤等多个行业。

通过托盘行业协会，可以向政府反映物流行业建立托盘共享系统的呼声；向企业宣传国家的物流政策，推广托盘的标準化；集中科研力量，组织托盘共享系统建立过程中重大难题攻关和机製创新；掌握学术界对托盘共享系统问题的研究进展，推广研究成果；开展托盘共享的国际合作；沟通国内外物流界、企业界、学术界和政府管理部门，共同发展中国物流托盘事业。

加强与国外托盘业界的交流

托盘行业协会和国内生产、流通企业应该吸取周边国家，例如日本、韩国发展托盘产业中的经验教训，少走弯路，使中国的托盘业早日走向规範化、专业化，在物流系统中发挥更大的作用。

开展托盘国际合作，不仅有利于推动国内托盘标準化进程，而且有利于降低合作双方的贸易成本，增进产品出口，是当前物流领域国际合作的热点。

通过政府、行业协会、研究机构和企业等各方的努力，经过多年的发展以后，中国的托盘物流与集装箱物流一样，一定会在世界现代化的物流体系中佔有一席之地。

如何正确使用托盘

托盘的正确使用应该做到包装组合码放在托盘上的货物并加上适当的捆扎和裹包，便于机械装卸和运输，从而满足装卸、运输和储存的要求。

托盘的载重质量

每个托盘的载重质量应小于或等于2吨。为了保证运输途中的安全，所载货物的重心高度，不应超过托盘宽度的三分之二。

托盘货物的码放方式

根据货物的类型、托盘所载货物的质量和托盘的尺寸，合理确定货物在托盘上的码放方式。托盘的承载表面积利用率一般应不低于80%。对于托盘货物的码放有如下要求：

1、 木质、纸质和金属容器等硬质直方体货物单层或多层交错码放，拉伸或收缩膜包装；

2、 纸质或纤维质类货物单层货多层码放，用捆扎带十字封合。

3、 密封的金属容器等圆柱体货物单层或多层码放，木质货盖加固。

4、 需进行防潮、防水等防护的纸製品、纺织品货物单层或多层交错码放，拉伸或收缩膜包装货增加角支撑，货物盖隔板等加固结构；

5、 易碎类货物单程或多层码放，增加木质支撑隔板结构

6、 金属瓶类圆柱体容器或货物单层垂直码放，增加货框及板条加固结构；

7、 袋类货物多层交错压实码放。

为了使托盘能够长久安全地使用，希望按下列要求正确使用托盘：1、托盘应避免遭受阳光暴晒，以免引起老化，缩短使用寿命。2、严禁将货物从高处抛掷在托盘内。合理确定货物在托盘内的堆放方式。货物均匀置放，不要集中堆放，偏心堆放。承载重物的托盘应放在平整的地面或物体表面上。3、严禁将托盘从高处抛落，避免因猛烈地撞击而造成托盘破碎、裂纹。4、叉车或手动液压车作业时，叉刺尽量向托盘叉孔外侧靠足，叉刺应全部伸进托盘内，平稳抬起托盘后才可变换角度。叉刺不可撞击托盘侧面以免造成托盘破碎、裂纹。5、托盘上货架时，必须採用货架型托盘。承载量根据货架结构而定，严禁超载使用。托盘承载货物的固定方式托盘承载货物的固定方式主要有捆扎、胶合束缚、拉伸包装，并可相互配合使用。托盘承载货物的防护与加固 托盘承载的货物进行固定后，仍不能满足运输要求的应该根据需要选择防护加固附属档案。加固防护附属档案由木质、塑胶、金属等材料製成。

承载货物的固定方式

托盘承载的货物进行固定方式主要有捆扎、胶合束缚、拉伸包装，并可相互配合使用。

承载货物防护与加固

托盘承载的货物进行固定后，仍不能满足运输要请偶的应该根据需要选择防护加固附属档案。加固防护附属档案由纸质、木质、塑胶、金属或者其他材料製成。

使用的注意事项

1、液压车和叉车在使用托盘过程中，叉齿之间的距离应尽量放宽至托盘的进叉口外缘，进叉深度应大于整个托盘深度的2/3以上。

2、液压车和叉车在使用托盘运动过程中，应保持匀速度进退和上下，避免急剎、急转引起托盘受损、造成货物倒塌。

3、托盘上货架时，应保持托盘在货架横梁上地平稳放置，托盘长度应大于货架横梁外径50mm以上。

根据物理性能可分为

1、防静电，表面阻值10的6次方至10的9次方

2、导电，表面阻值10的6次方以下

3、绝缘，表面阻值在10的12次方以上

尺寸

托盘与搬运的产品、集装箱、货架、运输车辆的货台以及搬运设施等有直接关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。特别是要建立有效的托盘共用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标準化是托盘作业一贯化的前提。　国际标準（ ISO）原规定有 4 种托盘规格：

注：尺寸单位未注明者均为 mm ，以下同。

目前中国国标套用 ISO

按质地可分为三大类

1、木质类：用木质或竹质材料製成，一般用于盛装工艺品或作装饰使用。2、金属类：一般质地为不锈钢，多用于摆放物品，不经常移动。3、塑胶类：由于质地较轻，使用方便，具有防滑功能，多套用于服务行业。4、塑木类：用塑木复合材料製成，用途广泛，节能减污染。

分类

托盘按其盛重量和使用方式可分为轻托和重托两种。

轻托（圆盘）：又称“平托”，指在服务中使用小圆盘或送菜、送酒水、餐具等。因盘中托送的物品较轻，一般在2～5千克，故称“轻托”。又因盘子平托于胸前，所以又称“胸前托”，适用于零点、宴会和酒会。

重托（圆盘、方盘）：又称“高托”，主要用于托运菜点、酒水、收拾餐具或菜盆等。由于盘中所负的重量较重，一般在10～20千克，故称“重托”；又因盘子托过肩的部位，所以也称为“肩上托”。重托均用于大、中型托盘，其容量为请托的3倍，常用于宴会走菜，收拾大规模菜盘等，适用于宴会和餐厅。

使用手法

左手小臂与大臂成90°，肘部与身体有一拳距离，用左手五指尖和掌根接托住托盘底部中间部位，掌心不与盘底接触，使手指和手腕同时受力，将托盘平稳托起，平托于身体左前方，托盘托平后放下右手，托盘应略低于胸部略高于腰部

托盘操作程式

1、理托盘

2、装托盘

3、起托盘

4、行走

5、落托盘

托盘装盘时应注意部分

1、根据所需托运物品派用的先后顺序合理装盘，一般是将重物、高物放在靠近身体的一侧，这样易于掌握托盘重心；随后将轻物、低物或先派用的物品装在盘的外侧，使盘内物品分布得体，方便自己的工作，这样可以避免因盘面过多的转动或右手在交叉取物时可能造成的自身碰撞。

2、在收拾台面餐具用品时，切勿将所有物品不分大小、形状、体积、材料混装在一个托盘内，否则物品容易滑动，甚至落地打碎，而是应该按餐巾、毛巾、玻璃器皿、瓷器餐具的顺序分别装盘，避免不同质地物品间因碰撞而破损。

3、酒瓶、饮料的装盘应按大、小不同的规格分别装盘，瓶身间应留一指空间，不要紧靠在一起，以免在起托和行走时发出碰撞的响声。但也应注意不要装的过于松散，瓶身间的距离过大容易引起瓶底滑动，使手失去中心控製。

4、在盛装酒水时，注意要将酒水高杯正面向外，装卸时应按由高至低，由重至轻，由裏至外的原则进行操作，同时在卸盘时注意蹲姿服务。

使用托盘时的注意事项

1、掌握好端托盘的姿势。

2、注意托盘清洁卫生。

3、根据对不同物品的端托，选择适宜的行进步伐。

4、行走时上身要挺直，动作轻快敏捷。

5、要用左手托盘，右手自然下垂。

6、行走时，遇客需侧身停留、微笑点头、主动问候。

托盘行走的步伐

1、常步

2、疾步

3、碎步

4、垫步

5、巧步

行走时步伐的基本要求

正常端托行走时，双脚行走应呈一条线，步伐均匀，稳 步进行，并做到快在稳中求，慢要快中稳。

清洁

1、托盘清洁时用软毛刷进行刷洗，注意用力，以免划伤防滑表面。

2、清洁后用干毛巾擦拭干凈，表面不可有酒渍、水渍。

尺寸标準及性能指标

托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这裏，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标準化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：

1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑托盘装载货物的包装规格

根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控製所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

3.要考虑托盘尺寸的通用性

应该尽可能地选用国际标準的托盘规格，便于托盘的交换和使用。

4.要考虑托盘尺寸的使用区域

装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。

1200mm ×1000mm托盘在全球套用最广，在中国也得到最广泛的套用。

托盘载荷定义

1.静载载荷 （Static capacity）

静载载荷是指托盘放在水準且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

2.动载载荷 （Dynamic capacity）

动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

3.上架载荷 （racked capacity）

指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划厘清楚。在欧洲托盘标準（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷。

塑胶托盘製作流程

目前国内企业主要採用注塑成型、中空吹塑成型两种方式生产塑胶托盘。

注塑成型托盘原料一般採用低压高密度聚乙烯（HDPE）,经注塑一次成型。其员材料成本低于吹塑托盘，目前在国内的套用普及较广。注塑成型适用于成型形状复杂、刚度要求高的托盘，适用于生产批量大的托盘成型加工。但模具成本高，投资大。飞边极少、製品后处理工作量很少。成型周期短，一般一个周期约3分锺。製品尺寸精确，表面质量好。

注塑成型托盘製造工艺过程主要考虑的参数为：1、合模力；2、注射量；3、注射压力；4、塑化能力，塑化时间；5、迴圈周期；6、模具：为降低成型合模力，提高製品质量，应採用热流道模具。

钢托盘

钢托盘介绍

钢托盘主要用于地面存放，货架存放，货物运输，货物周转等场合。是现代工业的重要的仓储设备及物流辅助设备。

木托盘与塑胶托盘   钢托盘对比

木托盘

⑴木托盘的材料：

木托盘的性能及特点，均来自于木材本身，材料是决定木托盘套用及价格的决定性因素。

①杨木：属阔叶树种，材质疏松而软，耐用性差，是用于製造承重要求不高的托盘。

②松木：属针叶树种，种类较多，适用性广。落叶松/黄花松/白松/红松纹理粗实，木质硬，色白，面板美丽，多用于製造精细包装物，但价格较高。

⑵木製托盘的缺陷

其问题主要存在于卫生/洁凈度及生产稳定性等方面。

①木材易受潮、发酶、虫蛀，且无法清洗。此外，其表面木屑脱落及螺钉锈蚀的问题也无法克服。

②由于木材是天然材料，其质量受地域气候等多方面影响，即便是同一批原料，在干湿度、风裂等方面亦难以达到统一标準。

③木製托盘使用寿命较短，常规使用下周转次数约在200—300次。

④同样由于卫生原因（主要是天牛虫的侵害），自1998年期美国及欧盟对中国出口用木製托盘相继发出禁令，木托盘需经熏蒸等方法处理后方可出口。熏蒸所需时间及费用均较大（一般需48小时，费用为成本的20﹪左右），且熏蒸所用葯剂（如溴化钾醇等）又为有害製剂。此外，出口使用后的托盘需由承运商负责运走或作销毁处理。这极大影响了一次性木製托盘的套用。

⑤木製托盘对木材的需求造成了对森林资源的巨大消耗甚至破坏。从发展趋势看，其原料资源将日益枯竭。

钢托盘在特点上有以下优点：

1.与木托盘及塑胶托盘相比，承载力最强，在承载力高要求的场合无可替代。与塑胶托盘想比更有耐磨，耐温，抗摔，等优势。

2.环保，可100%回收利用，不会浪费资源。

3.灵活方便，可设计为四面进叉，方便叉车的存取。

4.可做防滑处理，表面可以设计成波纹形式，并可包边处理，可有效防止货物从托盘上滑落。