建设背景
道路交通压力大 难以满足市民出行需求
拉萨市区的主要交通工具是公车和计程车，但计程车行业存在很多类似拼客、拒载、甩客等违法违规行为，加上每到出行高峰期，市民想要乘坐公车都很难挤上车。尽管运管等部门加大了对计程车的整治和检查力度，并新增了200辆计程车来缓解市民的出行压力，但还是远远不能满足市民的出行需求。
拉萨市区居民乘坐公车出行主要集中在三个高峰时段，即早上8时至9时，中午12时至1时，晚上6时至7时。但由于部分公交线路比较长，会出现準时性差、居民候车时间过长等情况，加上拉萨市的道路状况不好，在一些路段经常发生堵车的情况，从而导致公车不能及时进站，大家总感觉拉萨公车的发车密度远远不能满足市民的出行需求。为了出行更加便利，不少市民选择了购买私家车，这样一来，拉萨市区道路的交通压力就更大了。
此外，随着西藏开始进入旅游旺季，大批游客开始"涌入"拉萨，由于对拉萨不熟悉，游客们出行时更愿意乘坐计程车，计程车运力压力又进一步增大，按照当前的公共交通设施来看，市民的出行需求很难得到满足。
建设优势
现代有轨电车属于中低运量等级，主要依靠电驱动行驶，具有低碳绿色、节能环保的特点。由于现代有轨电车是专轨专线，所以其时速比公车和计程车都要快很多。
作用及意义
随着拉萨有轨电车1号线通过初审，至此，全国34个直辖市、省会、自治区首府、政治特区城市全部迈入轨道交通规划设计实施的新时代。
拉萨现代有轨电车主要作用:
(1)承担重点客流走廊
(2)承担主要旅客集散点
(3)承担主要交通枢纽间旅客快速连线
(4)实现跨越式发展
(5)提升城市形象
(6)完善拉萨市城市交通系统
(7)缓解城市拥堵
(8)保护高原生态环境等
站点设计
据了解，在拉萨市现代有轨电车现网规划中，1号示範线已经通过审核，线路从东嘎客运站起到拉萨教育城止，沿途要经过堆龙德庆县人民政府、农科路、滨河路、青藏川藏公路纪念碑、太阳岛西桥、太阳岛东桥、金珠东路、生态园路、拉萨大桥、藏大中路、江沖路、西藏大学(新校区)等37个站点。
2号线和3号线预期设计线路分别为从青藏川藏公路纪念碑到纳金公交总站、从拉萨火车站到西藏军区总医院，但这只是初期规划，具体情况还要根据1号示範线的建设和运营情况，做进一步的最佳化拓展，力争为广大市民提供更为便利、快捷的出行条件。
拉萨市现代有轨电车线网规划方案由3条线路组成，规划裏程约63.932km，规划实施计画从2014-2030年。
1号线
从羊达乡到教育城，初步计画的路线是羊达乡、东嘎新区、经开A区、农科院、安居园、纪念碑、太阳岛、会议中心、仙足岛、西藏大学，最后到达教育城，大概37个车站，1号线将成为拉萨市东西向骨干快捷交通走廊，扩展城市空间结构，串联一城多区，支持城市东西新区域的发展，并带动拉萨河北岸旅游开发，成为拉萨河景观带旅游观光专线。
2号线
从拉萨火车站到纳金公交总站，从拉萨火车站出发经过柳梧新区、边防总队、区总商会、纳金路、市政府等抵达纳金路公交总站， 2号线将连起交通枢纽中心拉萨火车站、柳梧新区、交通枢纽纳金公交总站、中心城区主要的商业区及罗布林卡、布达拉宫等，成为重要的交通集散通道和旅游黄金线路。
3号线
从夏巴到拉萨江苏中学，从夏巴出发经过扎基寺、武警医院、西藏体育馆、拉萨江苏中学等站点，3号线连线南面的次角林和北面的夏巴，这条线路建成后可带动沿线的发展，同时也可作为拉萨河南岸旅游观光线路，将中国西藏文化旅游创意园与中心城区、北部片区间纵向干线连线，是拉萨市南北向重要的客流通道。
有轨电车
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种(以电力推动的列车，亦称为电车)，採用电力驱动并在轨道上行驶。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多不超过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。上海是全国最早拥有有轨电车的城市。有轨电车的运行工作条件为轨距1200mm，相对湿度不大于95%，最小平面曲线半径30m。
