基本信息
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式捷运，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式 地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连线市中心与南部地区。最初铁路的建造者计画使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
俄罗斯莫斯科捷运1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条捷运，共有5公裏，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎捷运在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的捷运也顺理成章，只是改用了西裏尔字母，称为Метро。
中国第一条捷运线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有捷运的城市。
1965年7月，北京捷运1 号线一期工程开工标志着我国捷运交通发展的起步，1969 年10 月，北京捷运1 号线一期建成完工，成为我国第一条投入运营的捷运线路。我国捷运交通主要经历了三个发展阶段：
捷运起步阶段（1965-1997 年）：城市化率处于较低水準，国家经济实力有限，捷运建设基本限于核心城市北京和上海，除此之外仅天津建成捷运1 号线，截至1997 年7 月，全国共建成运营线路4 条。
发展阶段（1997-2004 年）：城市化进程加快，主要城市规模成长、经济实力增强；城市地面交通问题逐步显现、环境污染日益严重。捷运作为缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通行手段，已具备内在需求和外部经济实力保障，发展步伐开始加快。截至2004 年底，拥有捷运的城市增加到7 个，北京、上海在这一时期继续进行新线和老线延伸建设工作。
提速阶段（2005 年至今）：城市化率显着提高，经济实力进一步提升，捷运成为经济发展较快的大城市公共交通建设的重要内容，捷运运营网路初具规模，运量和网路密度仍远低于世界主要大城市。截至2008 年底，我国已有北京、上海、广州、深圳等10 个城市拥有捷运交通线路31 条，运营总裏程835 公裏。由此可见，我国捷运运营裏程正处于快速成长期，按照发达国家的建设经验，这一阶段将伴随整个城市化进程持续存在。
主要用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
捷运美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的捷运系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控製方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科捷运地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
市场分析
《中国捷运行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》研究显示：2009-2013年，我国城市客运量从1145.95亿人增加到1283.35亿人。其中，公共汽电车完成771.17亿人，BRT客运量10.96亿人次，公共汽电车运营裏程348.96亿公裏，，轨道交通完成109.19亿人，出租汽车完成401.94亿人，客运轮渡完成1.06亿人。
其中，以汽车为主的路面交通运输工具承担了91.41%的客运量。但是由于我国多数城市整体建设水準相对落后，在交通规划方面满足不了居民的出行要求，速度慢、运量小製约了路面交通运输工具的发展潜力。
因此，以捷运为主导的城市轨道交通发挥了其準时、高效的的优点，受到人们的青睐。2012年度，全国有35个城市在建设轨道交通线路。截至2013年9月，我国获得国家批準建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。
资料显示：2009-2013年，我国城轨交通运营线路长度逐年成长，年复合成长率为24.23%。2013年，为2408公裏，同比成长17.01%。且单条线路的平均长度整体呈成长趋势，从2010年的27.76公裏成长到2012年的29.83公裏。
在客运量方面，2013年，我国城市轨道交通佔城市客运市场的比重约为8.51%，并呈上升的趋势。从下图可以看出，2009-2013年，我国城市客运量中，公交客运量的佔比有所下降，但市场份额始终在60%以上。计程车客运量整体呈下降的趋势，2013年为31.32%，但下降幅度较小。客运量的成长，与路面交通客运量比重的下降，进一步表明城市轨道交通在我国城市客运市场将起到重要的作用。
目前，我国城镇化进程已经超过了国家“十二五”规划的目标。根据我国城市轨道交通建设情况分析，预计2014年城市轨道交通将承担10%以上的城市客运量。
施工方式
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘一条大沟渠，然后在其内铺设轨道、建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
捷运施工除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先準备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方或无法进行明挖法的区域（如水域），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道交通或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、纽约、东京、香港和首尔等都市的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。此外，当要挖掘较深的隧道时也常採用此法。
但这种挖法也不是没有缺点的，除了成本较高之外，也经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸葯。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
供电方式
一般而言，为减低隧道建造成本，捷运隧道必须尽可能小，对于明挖法时代修建的捷运，由于隧道断面多呈方形，因此为了减少开挖面积，此时期地下铁会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面。[来源请求]对于现代常用的盾构法建造而言，则多用刚性接触网系统，因为隧道呈现圆形断面，使用刚性接触网并不增加隧道直径，反而是使用三轨系统可能增加隧道直径。当今世界捷运系统总的来说，接触网系统属于后发致胜，逐渐成为主流系统。
捷运供电方式捷运的供电方式主要如下：
轨道供电
第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电车线
电力由架空电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。使用架空电缆供电的地下铁，电缆设定会非常低，几乎触及车顶，以减少隧道高度，从而减低建造成本。
由于上述原因，地下铁均会使用设备较简单的直流供电，令车身可以较低矮，隧道同样可以造得较低。
详细介绍
捷运优点
节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
捷运减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰
由于捷运的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源
在全球暖化问题下，捷运是最佳大众交通运输工具。由于捷运行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而捷运使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
捷运缺点
建造成本高
由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
前期时间长
建设捷运的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
国内捷运
已建捷运
1、北京捷运(Beijing Subway)[1号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线20世纪70年代，13号线2002年，八通线2003年，5号线2007年，8、10号线、机场专线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线2010年，8号线二期、9号线、15号线二期2011] （北京捷运全是B车）
2、天津捷运（Tianjin Metro）（老1号线1984年建成，2001年停运；新1号线（6编B车）2005年开始使用，津滨轻轨（4编B车）东段2003年建成，西段（9号线）2011年6月建成。2012年，捷运2号线东段和西段开通）
3、港铁（MTR）（东铁线1910年开通，观塘线1979开通，荃湾线1982开通，港岛线1985开通，东涌线、机场快线同时于1998年开通，将军澳线2002开通，西铁线2003开通，迪士尼线2005开通，马鞍山线（又称马铁线）2004开通，东铁线落马洲支线2007开通。 （港铁使用的是宽3.2米的A+车）
4、上海捷运（Shanghai Metro）（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、10、11线支线2010，10号线支线2011，上海世博会期间13号线供试运营，2013年通车） （上海除5、6、8号线使用的是C车，其余全是A车）
5、台北捷运（Taipei MRT）（1996年通车，其中木栅线是ATO）
6、广州捷运（Guangzhou Metro）（一号线1998年建成、1999年通车，老二号线2002年建成通车，2009~2010年拆解为新2号线、8号线，3号线2006年，5号线2009年，4号线全线、珠江新城APM线、3号线北延线2010建成通车）（广州1、2号线为A车，3号线、广佛捷运为B车，珠江新城APM线为ATO）
7、深圳捷运（Shenzhen Metro）（罗宝线一期（原一号线）、龙华线一期（原四号线）于2004年12月28日通车，蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）地上段于2010年12月28日通车、罗宝线二期于2011年6月15日、龙华线二期于2011年6月16日通车、环中线（原五号线）2011年6月22日通车、蛇口线东延段、龙岗线地下段于2011年6月28日通车）（除龙岗线为B车外，其余均为A车）
8、南京捷运(Nanjing Metro)（1号线，2005年9月3日通车，2号线和1号线南延线2010年5月28日通车，3号线和10号线2014年6月建成通车，4号线、S1线一期二期、S8线在建中，（南京捷运1号线、南京捷运2号线、南京捷运3号线、南京捷运4号线、南京捷运10号线均为A车)，(S1、S8线为B车）
9.高雄捷运（Kaohsiung MRT）（红线，2008年通车）
10、沈阳捷运（Shenyang Metro）（1号线（B车），2010年9月27日通车，2号线（B车），2011年12月30日通车）
11、成都捷运（Chengdu Metro）（1号线（B车），2010年9月27日通车；2号线，2012年9月通车，西延线12月通车；3、4、7号线已开工预计2015年完工，5、6、10（机场线)号线近期开建）
12、佛山捷运（Foshan Metro）（广佛线（B车），2010年11月3日通车）
13、西安捷运（Xi'an Metro）（2号线（B车），2011年9月16日通车，1号线，2013年9月15日通车）
14、苏州捷运（SRT）（1号线（B车），2012年4月28日通车；2号线(5节B车)在建，2014年6月试运营；2号线东延线，在建，2015年6月试运营；4号线(6节B车)在建，2016年试运营）
15、武汉捷运（Wuhan Metro）（轻轨1号线（B车）一期2004年7月28日通车，1号线2期2011年7月29日通车，1号线北延线已于2011年4月28日开建，2013年建成，捷运2号线预计于2012年12月30日建成通车）
16、大连捷运（Dalian Metro）（3号线快轨（B车）2002年11月8日通车。7号线快轨（开发区-九裏）于2009年12月28日通车，捷运1号线2013年5月完工）
17、昆明捷运（KRT）（6号线（机场线）已于2012年6月28日通车，2号线一期2012年12月31日通车，2014年1、2号线分割）
18、重庆捷运（CRT）（2号线（跨坐式单轨）2004年12月28日试验段运营，1号线（B车）2011年7月28日开通；3号线（跨坐式单轨）全线已于2011年12月30日开通）；捷运6号线（B车）2009年採用TBM掘进，预计2012年国庆开通。
19、杭州捷运（Hangzhou Metro）（1号线2012年7月试运行，10月1日前通车试运营）
20、哈尔滨捷运（1号线2012年底通车）施工中（已批复）
21、宁波市轨道交通（NBRT）（1号线一期2009年6月26日开工，2014年5月30日竣投入通车试运营）
22、长沙捷运（Changsha Metro）（1号线2010年12月26日开工建设，2014年12月建成通车）
规划中南通捷运（规划中）
南昌捷运（NCRT）（捷运公司2008年10月16日正式挂牌成立，2013年初开通试运行）
郑州捷运（Zhengzhou Metro）（1号线2013年底通车，2号线2015年通车，5号线2016年通车，）
武汉捷运（Wuhan Metro）（2号线2012年底通车,4号线一期2013年通车，4号线二期2014年通车，3号线2015年通车）
福州捷运（Fuzhou Metro）（1号线2016年建成通车，2号线2018年前建成通车，3、4号线，2020年前完成建成通车,5、6号线规划中）
厦门捷运（Xiamen Metro）(1号线2016年建成通车，2号线2018年前建成通车，3号线，2030年前完成建造）
无锡捷运（Wuxi Metro）（1号线2014年6月通车 2号线2016年6月通车）
长春捷运（Changchun Metro）（2002年10月30日长春轻轨3号线（轻轨）试运营，1号线（B车）将于2014年完工，长春捷运2号线2012年开工建设，2016年通车）
太原捷运（Taiyuan Metro）（2012年6月12号获得国务院批準）
合肥捷运（Hefei Metro）（1号线2014年底开通运营，2016年底正式运营）
青岛捷运（Qingdao Metro）（3号线2010年至2014年，2号线2012至2016年）
南宁捷运（NNRT）(1号线全线已于2011年12月29日正式开工，2016年中通车)
桃园捷运（Taoyuan RTS）（机场接运2013年通车）
台中捷运（Taichung MRT）2012年2月21日 （绿线2015年通车）
澳门轻轨（轻轨一期已于2012年2月21日开工，2015年建成通车）
常州捷运（2012年5月11号获得国务院批準，1号线2016年建成通车 2号线2018年建成通车 3号线2015年开工）
贵阳轻轨（1号线已进入施工阶段，2016试运行）
兰州捷运（2012年5月19号获得国务院批準 1号线 2016年一号线通车）
石家庄捷运（2012年8月2日已获得国务院批準 2017年一期工程通车）
规划中 南通捷运（规划中，未开工）
马鞍山捷运（审批规划中，未开工）
芜湖捷运 （审批规划中，未开工）
唐山捷运 （审批规划中，未开工）
徐州捷运 （审批规划中，未开工）
乌鲁木齐捷运（审批规划中，未开工）
台南捷运（红线，蓝线，橙线规划中）
性能介绍
虽然捷运对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于捷运的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自捷运出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高捷运的安全性。
地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此捷运都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止捷运地道坍塌，处于地震地带的捷运结构必须特别坚固。
水灾
由于捷运内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入捷运内的设施。因此捷运在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生捷运站淹水事件。为此在发生暴雨之时，捷运车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京捷运一号线因暴雨积水关闭了数小时。
火灾
在以前，人们不太重视捷运站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦捷运King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦捷运内採用了大量木质建筑。因此，日在地铁部门规定在捷运站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的捷运车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢採用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
捷运起火营运方式
城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。
捷运在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依裏程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价採取地域製，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（裏程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。
很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。
另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运採用实行“自助餐製”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的製度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。
其他资料
与轻轨区别
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设捷运和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫捷运，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比捷运轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为捷运和轻轨两种製式，捷运和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，捷运和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标準双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。 划分两者区别的依据是所选用列车的规格。
按照国际标準，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为捷运，採用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），採用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线採用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标準仍然属于捷运线路；上海轨道交通6号线採用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标準仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线採用的阿尔斯通Metroplis捷运列车宽度达到3.2米； 6节编组A型捷运列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型捷运列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。 在我国的规範中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为捷运。
捷运建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先準备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸葯。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
轨道车轮
一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和机车相近），或两者兼用。
列车运行
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分锺以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分锺就有一班次。一般情况下，车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通线路，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
公司营运
主要是在东亚较多，鑒于东亚的都市人口密度普遍远比欧美为高，加上交通多以公交主导。
东京 - 东京地下铁、都营地下铁、JR东日本、首都圈各大手私铁等
吉隆坡- Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail
新加坡 - 新捷运（SBS Transit） & 新加坡捷运有限公司（SMRT Trains）
大阪 - 大阪市营地下铁、近畿圈各大手私铁、JR西日本
首尔 - KORAIL（首都圈电铁、航空铁道、盆唐线以及首尔捷运站的一部分）、首尔Metro（1、2、3、4号线）、首尔都市铁道公社（5、6、7、8号线）、首尔捷运9号线公社（9号线单独运营）、首尔新盆唐线（运营新盆唐线）
台北 - 台北捷运公司、台湾省铁路管理局（桃园机场捷运、捷运化区段）
高雄 - 高雄捷运公司、台湾省铁路管理局（捷运化区段）
上海 - 上海捷运运营有限公司、上海磁悬浮交通发展有限公司 -（此两家均为上海申通捷运集团有限公司的子公司，但日常经营活动相对独立）
北京 - 北京捷运运营有限公司、北京京港捷运运营有限公司（此家公司为香港捷运公司投资的公司）
天津 - 天津市地下铁道集团有限公司（负责天津捷运1~8及10~13线）&天津滨海快速交通发展有限公司（负责天津捷运9号线，又称津滨轻轨，另预留市域Z1Z2Z4及滨海B线运营权）
深圳- 深圳市捷运集团（目前已具有深圳捷运罗宝线、蛇口线、龙岗线、环中线的运营权）、港铁轨道交通(深圳)有限公司（负责龙华线全线开通后的运营）。(深圳捷运三号线投资有限公司已于2011年4月11日并入深圳市捷运集团有限公司)
恐怖事件
1995年3月20日在日本东京奥姆真理教发动了东京捷运沙林毒气事件。
2001年9月11日在美国纽约的911恐怖攻击事件中，捷运虽然没有成为恐怖主义者直接攻击的目标，但是倒塌了的世贸中心大楼(WTC)的正下方有捷运车站，而捷运车站也因为建筑的倒塌而被破坏，部分人因此死亡。
2003年2月18日，韩国大邱市捷运发生纵火事件，死亡人数约200人
2005年7月7日在英国伦敦发生了爆炸事件。捷运正成为恐怖主义者攻击的目标。
2010年3月29日在俄罗斯莫斯科发生了两次捷运爆炸事件，死亡人数已上升至34人，初步判断为恐怖攻击。
2011年4月11日17时56分发生 在白俄罗斯首都明斯克“十月”捷运站爆炸案被定性为恐怖事件。
世界捷运
1.中国 上海446千米
2. 英国 伦敦 402千米
3. 中国 北京 372千米
4. 美国 纽约 369千米
5. 日本 东京 326千米
6. 韩国 首尔 314千米
7. 俄罗斯 莫斯科 298.8千米
8. 西班牙 马德裏284千米
9.中国 广州236千米
10. 中国 香港 218.2千米
11. 法国 巴黎 214千米
12. 中国 深圳 178千米
13. 墨西哥 墨西哥城176.4千米
14. 西班牙 巴伦西亚175千米
15. 美国 华盛顿171千米
16. 美国 芝加哥 170.8千米
17. 美国 旧金山 167千米
18. 德国 柏林 147千米
19. 日本 大阪 137.8千米
20. 伊朗 德黑兰120千米
21. 新加坡 新加坡 118.9千米
22. 俄罗斯圣彼得堡110.2千米
23. 瑞典 斯德哥尔摩105.7千米
24.智利 圣地亚哥105千米
25. 西班牙 巴塞罗那104.8千米
26. 中国 台北 101.9千米
27. 德国 汉堡 100.7千米
28. 德国 慕尼黑96千米
29. 印度 德裏 96千米
30. 韩国 釜山95千米
31. 日本 名古屋 89.1千米
32. 中国 南京 85千米
二天个头
1.包括磁浮线33千米
2.仅包含东京地下铁（195.1千米）及都营地下铁（130.9千米）线路。
3.包含香港轻铁。
4.柏林城铁（331千米）未计入
5.汉堡城铁（144千米）未计入
6.慕尼黑城铁（442千米）未计入，只算营业裏
