攀枝花火车站

地理位置

攀枝花火车站，即四川省攀枝花市火​车站，位于川滇交界处，金沙江畔，是成都铁路局和昆明铁路局的分界口。

建造历史

第一次改造:告别"干打垒"

1970年成昆铁路通车时，攀枝花火车站叫做金江站，攀枝花市叫做渡口市。

作为重要的"三线"城市，渡口市除铁路外所有单位一律以信箱命名，比如公路交通系统叫"2号信箱"，这个系统的汽车修理厂就叫"2附11信箱"，长途客运汽车公司是"9附6号信箱"。 咋一看这些汽车的车门标识，就以为是保密单位。

当时有一种说法，说中国是世界革命的"延安"，渡口市就是"延安"的兵工厂。作为一座"三线"城市，渡口市的城市居民分别来自鞍山、武汉、重庆、上海、安徽、四川等省市。对渡口市的第一代移民来说，来到火车站，就意味着踏上归乡的探亲之路，他们的铁路情结表现在对火车站的无比关心上。

1970年成昆铁路通车时，金江站只有四等站一般大小，车站的附属建筑还是油毛毡棚，但并不显得寒酸，因为当时渡口市所谓的市区，也不过是金沙江两岸杂乱无章的一片油毛毡"干打垒"建筑罢了。成昆铁路通火车了，渡口市几十万移民欣喜若狂。火车一昼夜就到成都，而在此之前，从渡口坐汽车到成都要四天:渡口车站-(沿雅砻江、安宁河)米易-德昌-西昌，出泸沽-(翻越大凉山的拖乌山:一山四季热冷雨雾不同天)石绵-(沿大渡河)汉源-(翻越小凉山的泥巴山:一山四季热冷雨雾不同天)九乡-(大丘陵地区)雅安-成都。遇上雨季或冬季，被水害和冰雪堵在路上十天半月是家常便饭。

对于这些，攀枝花的第一代建设者，是有深情体会的。我在1972-1980年乘坐汽车通过这些地方时，道路的条件都好的多了，当年铁路未通，全国五大公司汽车跑成攀的困难情景，人们返家、探亲，行路就是大困难!更是让人难以忘怀......

1987年，渡口市更名为攀枝花市，金江站于1991年9月更名为攀枝花站。这一年，攀枝花站进行了第一次大规模改造。

攀枝花站改造工程，是成都铁路局和地方政府共同改造火车站的系列工程之一，当时四川境内这样的工程还有广元、绵阳、自贡等火车站的改造。与这些火车站不同的是，攀枝花站站房改造的资金，相当一部分来自于市民的捐款。这时候，攀枝花市第一代移民的后代大多已经参加工作，两代攀枝花人自愿捐款改造火车站，是因为他们将铁路看做联系故乡的精神桥梁，返乡探亲之旅应该有一个美丽的起点。铁路没有辜负攀枝花人的期望，继1991年完成第一次改造，后来攀枝花站又开行了直达北京的旅客列车，相当一部分攀枝花人回老家不用在成都转车，也不用在露天候车了。攀枝花站与攀枝花市同时结束了金江站和渡口市时代"干打垒"的历史，"金沙江第一城"撩开面纱，开始向世人展示她的风採。

第二次改造:为"阳光城"添彩

攀枝花以资源富集出名，钒钛磁铁矿储量中国第一，煤炭储量四川第二。攀枝花还有中国已经建成的最大的水电站和中国第二大林区--横断山脉林区。过去人们看重攀枝花市是因为她的资源，历史发展到21世纪，人们开始欣赏攀枝花的美丽:从旅游的角度看，攀枝花最大的资源是阳光--在四川盆地内居民难捱阴冷的冬天时，在艳阳高照的攀枝花，人们穿一件单衣足矣。从卖资源转向"卖阳光"，铁路配合攀枝花市发展旅游业，又一次改造攀枝花站。

2005年，四川省首届冬季旅游大会(以下简称冬旅会)在攀枝花市召开，成都铁路局投资930万元，再次改造攀枝花站。改造后的攀枝花站，候车厅面积从1970年的278平方米增加到1669.4平方米，可以一次性容纳1500多人候车。改造后的售票厅有售票视窗12个，能满足客运高峰时的旅客需求。火车站的改造为攀枝花市迎接盛大的冬旅会创造了条件。2005年当年，攀枝花站传送旅客152.4万人，比1990年翻了一番，车站成为四川省"文明视窗示範单位"。

今天乘火车来攀枝花的旅客，大多是来"晒太阳"的游客。一进入冬春季节，成昆线就大量开行"阳光之旅"旅游专列。

来攀枝花旅游，一下火车就能感受到这座城市天然去雕饰的阳刚之美:金沙江干热河谷两岸，火红的攀枝花衬托着浩蕩浑黄的江水。攀枝花站显得挺拔壮观，堪称"金沙江第一城"的美丽门户。与国内同等火车站相比，攀枝花站的广场不大;但与同在金沙江畔的"弄弄坪"上，只有2.5平方公裏的全国十大钢厂之一的"微雕钢城"相比，火车站的广场又显得够大了。尽管离市区还有20多公裏，攀枝花火车站从早到晚很是热闹。广场上排列着公共汽车、计程车和供"驴友"包租的车辆;周围有批发攀枝花热带水果、蔬菜的市场。炎热的夏季裏，市场和车站都荫翳在凤凰树下。

攀枝花站37年的变化，正是攀枝花这座"阳光城"历史的缩影。

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