教练-10

发展沿革

研製背景

中国自20世纪90年代引进苏-27系列战斗机以来，整整一代飞行员需要改装三代机，飞行教练工作十分紧张，区区40架苏-27UBK教练机被长期超负荷使用，经过十多年机体已严重老化。因此，国产新一代高教机的替代工作已迫在眉睫。

早在1998年洪都集团就开始构思研製新一代高级教练机。2001年2月洪都集团正式批准立项研製。2003年2月国防科工委批准L-15高级教练机军贸立项和飞机主要技术指标。

L-15教练机与中国现役同级的歼教-7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、製造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标準上与国外正在发展的T-50、M-346和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和“美洲虎”这类轻型战斗轰炸机相媲美，是中国未来空军训练不可缺少的力量。

中国国产教练-9（JL-9“山鹰”）高教机已经加入海空军服役，但该机属于单发轻型机，而且性能并不能完全满足三代重型机的训练需要。2011年时任国防部长的梁光烈说：“猎鹰”高教机在国内教练机属先进机型，其飞机特性更能满足当前部队的训练要求，部队的需求量很大。

国产第三代战斗机歼-10和歼-11系列的大量生产和服役，由于缺少现代化的教练机，中国空军不得不让宝贵的苏-27UBK/歼-11BS和歼-10B这样的双座战斗机担当过多的训练任务。有军事观察人士认为，一旦“猎鹰”（“教练-10”）装备部队以后，中国航空兵教练机训练数量和技术上滞后的情况将获得极大改善。

L-15研製

L-15高级教练机的研製构思始于二十世纪九十年代，由于空军武器装备的更新换代，迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机，以弥补现役教练机与第三代战机间的空白。2001年2月320厂正式批准立项研製L-15教练机。2003年1月，国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。2004年1月，中国航空工业第二集团公司批准L-15高教机立项研製。L-15高教机总设计师是张弘。

2006年3月13日，L-15教练机首飞成功。这是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。2009年11月L-15飞机参加第11届杜拜航展，并进行多次飞行表演，完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目。

L-15高级教练机，配装了两台乌克兰AI-222K-25F加力涡扇发动机，机头加大加长，座舱改为前舱“一平三下”、后舱“三下”，并对其它系统和结构进行适应性改进。机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾。

教练-10研製

教练-10（JL-10）高级教练机，是根据中国空军要求由洪都集团在L-15飞机基础上，换装国产涡扇发动机和航空电子系统研製的新一代高级教练机。

2013年7月1日下午13时04分，一架黄色出厂涂装，机身编号为10001的教练-10首飞成功。教练-10“猎鹰”高级教练机进行首次试飞，表明这架飞机即将交付解放军航空兵部队。据称，中国空军和海军航空兵部队装备的L-15飞机已经获得“教练-10”的正式编号，在2014年6月29日完成向首个海外用户的交付仪式之后，“教练-10”的交付仪式也获得了圆满成功。教练-10“猎鹰”高级教练机是中国空军和海军航空兵部队面向二十一世纪发展装备的新型高级教练机，装备该机主要是为战斗机和战斗轰炸机飞行员改装歼-10B、歼-16、苏-35S、歼轰-7B、歼-15S和歼-15B等三代半战斗机或战斗轰炸机，以及歼-20、歼-31等四代机进行培训。教练-10高级教练机未来还可发展为低成本战斗轰炸机或轻型战斗机出口到海外市场。即将装备中国空军的教练-10“猎鹰”高级教练机可能为战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。用于战斗机飞行员的适应性训练，未来，教练-10还将作为中国海军新型舰载教练机登上航母甲板，教练-10填补了解放军航空兵部队主训平台的空白，对中国空军战斗力生成具有深远意义。

俄罗斯媒体报导，乌克兰将向中国批量出口AI-222-25F涡扇发动机，用于中国L-15教练机，这表明L-15教练机已经开始批量生产，即将装备部队。乌克兰方面每年将向中国出口40台AI-222-25F涡扇发动机，以每架L-15有两部发动机，考虑到备用发动机，显示中国未来L-15的年生产数量可能在18架左右。乌克兰方面提到的发动机型号是AI-222-25F，而不是AI-222-25，这表明中国大批量採购的是带加力的涡扇发动机，也意味着中国空军未来批量装备的是教练-10（JL-10）战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。

英国《飞行国际》报导，L-15飞机已经为中国空军所採用，型号定为教练-10。该机和前辈K-8教练机一样，积极向外推销。

技术特点

气动布局

教练-10（L-15）高级教练机为串列双座双发超声速高级教练机，两侧边条下进气，前三点式起落架正常布局，採用大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾。配备2台加力涡扇发动机。

L-15教练机的边条与F/A-18E/F和米格-35的边条类似，是外凸的尖拱形，这种构型边条的主要优势是在保证大迎角足够涡升力的要求下还具有很好的升力线性度，控制简单，不会因为迎角太大导致边条升力剧增而进一步加大飞机迎角，进入恶性循环从而导致飞机失速的情况。

动力装置

L-15教练机01架原型机採用捷克的DV-2S发动机，03架和05架原型机採用乌克兰АИ-222К-25发动机，后续型号将换装带有加力燃烧室的АИ-222К-25Ф发动机，以实现超声速飞行。

该机的机体日曆寿命达到30年/10000飞行小时，这一指标在中国设计的飞机中是从来没有过的，达到国际先进水平。在试飞中，L-15飞机表现出良好的短距起降能力，并在定点降落试飞中取得良好成绩。

以L-15高级教练机为装机对象的中国国产岷山发动机，是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生髮展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件。

限制教练-10（JL-10）列装的是发动机，它採用的是乌克兰AI-222K-25涡扇发动机，由于乌克兰内战，让空军对于发动机来源持保留态度，中国产岷山发动机（FWS-17）涡扇发动机研製成功，已经通过地面测试，将进行空中试飞，为JL-10进入部队扫清了障碍。“岷山”发动机是基于中国燃气涡轮院（624所）核心机谱系内的11千克流量核心机，配合低压级和喷管等组成，其设计指标基本上类似于当代最先进中小推力发动机，涡轮前温度1600~1650K，油耗较低，性能优于L-15现有的AI222-25F发动机，直径和长度也满足直接替换的需求，如果能成功装备，将作为未来“猎鹰”的替换髮动机使用。

飞控航电

教练-10（L-15）採用四余度电传操控系统，同时使用玻璃化驾驶舱，舱内有6个多功能彩色显示屏（每名飞行员配备3个），玻璃化座舱和手不离桿操纵控制。

教练-10在驾驶舱内还配备校準仪，机头装有现代化雷达。L-15整个结构的25%的採用碳複合材料，包括机翼和机尾部分。飞机预期寿命为飞行1万小时或使用30年。

后期改进

教练-10（L-15）小批量生产飞机以2009年实现首飞的05架AJT状态（高级教练）为基础，对机体结构、起落架装置、燃油系统、航电系统等进行适应性修改，并计画于2015年12月30日完成飞机改进最佳化和数位化设计，提升飞机设计能力。实现批量生产之后，教练-10将与教-8飞机衔接，形成教练机产品完整的产业链。

模拟空战

从空军飞行员的测试飞行来看，JL-10飞机的升力係数、升阻比较大，推重比高，飞行性能良好，水平和垂直方向的机动性能良好，滚转速率高，起降性能优良，综合性能达到或者接近三代作战飞机的水平，可以较好的模拟国外三、四代作战飞机的飞行性能，它的入役将会彻底解决了部队急需要先进教练机的问题。

按照珠海航展的公开资料来看，L-15/JL-10飞机可以配备嵌入式空战训练系统，可以模拟空战、攻击和电子战等课上的训练，从而让飞行员能够在L-15/JL-10飞机上面完成相关课目的训练，此前这些课目只能在三代机上面进行训练，从而让三代机使用寿命的快速下降，造成较大的浪费，这样JL-10的列装不仅仅标誌着中国空军教练机的升级换代，也标誌着中国空军训练手段、方式乃至训练体系都将有较大的变化。

性能参数

教练-10参考数据：

服役动态

入役空军

2013年7月1日下午13时04分，一架黄色出厂涂装，机身编号为10001的教练-10首飞成功。

中国空军石家庄飞行学院院长郝玉良少将透露，“教-9，教-10将很快装备院校，飞机更新换代速度将加快，院校培养三代机飞行员的目标即将实现”。2014年5月1日，《中国航空报》也报导了新型号高教机的“首飞及后续科研、鉴定试飞”。表明“猎鹰”高级教练机在经过长达8年多的发展之后，即将进入中国空军服役。

中国空军教练-10飞机首秀长春，2015年9月10日上午，以“追梦空天”为主题的空军航空开放日活动在吉林长春大房山机场拉开帷幕，空军以最高礼节迎接2015年度1000余名新飞行学员加入“蓝天方阵”。9种类别8个批次20余架战机的精彩表演，尽显“航空製造”的独特魅力。

2016年9月1日，教练-10以中国空军涂装亮相。教练-10于2013年开始交付部队，因使用效果良好，订单数量从最初的80架增加到135架左右，预计将在2016年底完成交付。

随着越来越多信息的公开，教练-10交付中国军方已经是事实，而且据传国产“岷山”4200公斤级先进涡扇中推也进展顺利并获得“涡扇-17”的準生证。假以时日，将会越来越多装着“涡扇-17”航发的教练-10进入中国空军、海航飞行员的培训体系。

入役海军

2018年8月，教练-10一次交付12架，列装中国海军航空大学某训练团。中国海军列装猎鹰教练机其实就是为未来五代机的服役进入準备，不管列装的是什么型号，不可能等到要交付了，才考虑相关的问题！

也许在数年之后，一款五代机将列装海军航空兵，那么就需要提前準备好相应的飞行员训练工作，为顺利接收五代机创造条件。

教练-10正式列装海军航空大学某训练团，使中国海军初、中、高级教练机培养体系进一步完善。

军贸出口

教练-10的最终售价和其主要功能——培训飞行员的舒适度，将决定其在国际军火市场的前景。洪都不仅将非洲国家作为主要的潜在买家，也包括巴基斯坦、委内瑞拉、埃及、玻利维亚、缅甸和其它那些使用中国JL-8教练机培养本国飞行员的国家。

中国的飞机製造商表示，他们已成功地製造出同类产品中最便宜的飞机——其初步定价约为1000万美元。因此，与俄罗斯的雅克-130（约合1500万美元）相比，教练-10要更占价格优势。但只有在开始批量供应该型号飞机后，才能完全相信所说的这个价格 。

据国外《今日军事》网站报导，中国空军在2013年确定了教练-10飞机编号。洪都飞机工业集团公司表示共有12架教练-10（L-15）由未公开的外贸客户订购，其中一个客户是尚比亚，订购6架飞机。而委内瑞拉还计画订购24架该型飞机。

国际参赛

2017年8月4日，教练-10参加在中国长春举行的国际军事比赛“2017-航空飞镖”项目。

教-10绰号“猎鹰”，是中国自主研发、达到世界先进水平的新型高级教练机，配装两台数字控制涡扇发动机，採用先进电传操控和综合航电系统，具有第三代战斗机的典型操控特点，主要用于三代以上先进战机飞行员高级飞行训练和战术基础训练，还可根据需要，挂载多种武器承担一定的作战任务。据教-10参赛飞行员介绍，该型机操纵性能很好，精準灵活、机动敏捷性强。

教-10教练机将与参赛的苏-25等军机进行对地目标识别、打击的比赛，其非制导武器使用和对地目标攻击性能将接受检验。据参赛部队介绍，这型机交付空军时间不长，还处于“领先试用”阶段。

总体评价

教练-10高级教练机，具有典型的第三代战斗机特徵，採用大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构、三轴四余度数字式电传操控系统和基于开放式数据汇流排技术的综合航电系统，操控敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的高级训练。机体设计寿命达10000飞行小时，具有很高的训练效费比。

教练-10（L-15）是一款性能优良的高级教练机，还可以充当假想敌飞机，其明显缺点是价格过于昂贵，2台涡扇发动机、1万小时的机体寿命，这些导致其价格已经达到枭龙战斗机的水平，是歼教-7、教练-9高教机的数倍。但如果教练-10（L-15）能够为中国空军、海军航空兵战斗力提升作出大的贡献，这些早期投资是值得的，中国空军作出了富有前瞻性的决策。