斯柯达速派

车型介绍

速派是斯柯达的顶级车型之一，第一辆速派投产于1934年，当时的代号为640，该车体形较庞大，但由于成本的降低所以价格并没有当时同级别车那样昂贵，在销售上取得了不少成功，速派系列最后一款代号为919，该车与之前的速派车型完全不同，採用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。

进入90年代后，斯柯达汽车经过多次股权变更，最后成为大众的全资子公司。从此，斯柯达便开始藉助大众的技术优势和管理经验，使旗下速派重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。

儘管在中国市场上速派现在知名度不算很高，由于速派和帕萨特採用的是同一生产平台，看见它我们还是很眼熟：外型酷似帕萨特，同样为圆拱形的造型，但圆润的线条比帕萨特看上略显高档些，因车宽比奥迪a6窄了45mm，所以看起来要比奥迪a6瘦些而已。从前面看，车子的锲形大灯与直竖格栅依然沿用斯柯达传统的硬朗造型，有欧雅的影子。绕到侧面，车顶由大幅倾斜的a柱延伸到弧线状的c柱，前面保险槓低垂，后面车尾线条简洁，完全是现代轿车的流行风格；另一方面，较高的腰线，厚重的车身钢板，宽大的保险槓，又在年轻化的设计当中添加了高档车的气派。

全新速派superb

2015年成都车展期间，上汽大众正式发布了斯柯达第三代速派，新车基于大众MQB平台打造，外观上基本延续了先期亮相的海外版车型。整体造型借鉴了斯柯达Vision C概念车的设计理念，稜角分明表现有力的直线元素在多处得以体现，真可谓是脱胎换骨。

如同现行第3代明锐车系，新一代速派同样採用大众集团的MQB-B横置引擎模组化技术平台打造，享有集团最新的技术资源，因此在新一代平台技术下，其车身重量最多可较前代轻了75公斤之多，除了提升操控表现之外，也为油耗表现有助益。而身为旗舰车系，为了提供更加舒适的乘坐空间与大器的视觉呈现，其轴距一口气拉长了80mm、达到2,841mm，同时前后轮距加宽、前悬则缩短61mm，以替新一代速派提供更加宽余的车内与行李箱空间。

内饰方面

全新速派内饰

该车内饰布局整体显得简洁而清晰，中控台取消了仿木质条纹搭配，取而代之的是简单的黑、棕配色， 中控显示屏看起来尺寸更大，仪錶盘依然为传统的双圆式造型，但不再是现款车型上的双炮筒造型，另空调出风口的形状也有所变化。总之，整体凸显出高端大气范儿。

全新速派外观

外观配置上，国产全新速派全系标配了掀背式开启行李厢、LED双C形尾灯、前雾灯转向照明系统、绿色隔热玻璃、前风挡隔音玻璃，高配车型则配备有带大灯清洗/随动转向/动态辅助功能的立体悬浮式智慧型氙气大灯、镀铬车身装饰、18英寸黑色铝合金轮圈。

动力系统

动力方面，全新速派提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种发动机选择，传动部分，除了1.4TSI入门级车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型均使用的是7速双离合变速箱。此外，全新速派1.4TSI和1.8TSI全系车型均配备发动机启停技术。

安全配置

在安全配置方面，全新速派全系标配了电子车身稳定系统、电子手剎、自动驻车系统、轮胎气压检测、驾驶员疲劳驾驶识别、前排正面和侧面四气囊以及后倒车雷达；从TSI330智行版开始则额外配备有头部气帘、驾驶席膝部气囊、前雷达、车道偏离预警等，

全新速派TSI380尊行版在安全配置上会更加丰富，具有后排侧面双安全气囊，顶配的TSI380旗舰版则额外具有盲点监测系统、前方安全辅助系统、预碰撞保护等高于同级别的安全配置。

驾驶操纵性

驾驶操纵性和法比亚基本一样，但有更强劲的动力，使其有更好的超车及高速驾驶能力，高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。

速派2.8v6整车剖面图

速派2.8v6：应该说，是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，在自动挡时，其回响敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图，自动换挡，颇有“智慧型”，而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波桿前、后来进退挡，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。

虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反应出其作为中高档乘用车的特点，不过，对于乘客来说，感觉减震弹簧的硬度比帕萨特高，当遇到路面凹凸不平时，会感到较多的震动，车身的隔音做的不错，过虑了车底不少的杂音其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。

弯道性能

速派1.8t：轴距较长，达2803mm，同样採用了齿轮齿条动力辅助转向系统，在转弯时，比较省力。採用了205/55r16规格的宽胎，比欧雅的抓地力更强，不过，由于其涡轮增压发动机的特点，如果想快速出弯的话，在转弯过程中，要注意保持发动机转速在2000rpm以上，这样往往需要採用半联动的驾驶方式。

05款速派1.8t新增了原来只装备在速派2.8 v6上的eds电子差速器锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，使车在转弯过程的失控危险性在一定程度上有所减小。

速派2.8 v6：其轴距同速派1.8t，同样採用了齿轮齿条动力辅助转向系统，轮胎採用的也是225/55r16规格的宽胎，转弯性能与速派1.8t基本相同。

试驾感受

收归大众旗下的斯柯达产品採用的都是大众的平台，比如法比亚採用的PQ25平台，明锐採用的MQB平台，全新速派採用的是MQB-B平台，同时在设计和质量控制方面也都是大众一手包办的，因此，从某种角度上说，虽然挂的是斯柯达的旗号，但实际上就是一辆大众车，而且，还是一款比同平台大众车型更便宜的“大众车”。那么，是否就可以给即将国产的斯柯达速派定性为最划算的中级轿车呢？

风格独具的中级车品相

作为一款国人并不熟悉的品牌，斯柯达第一款车明锐的行销和品牌塑造可谓相当成功，这也就为斯柯达推出这款中级轿车打下了很好的品牌口碑和影响力。从设计上来看，斯柯达这款中级轿车的设计绝对非常符合中国消费者的审美情趣，无论与公与私，速派内敛含蓄但又动感的前脸，平滑优雅的车身线条以及精緻的尾部设计都很好的满足了国人对轿车的理解与渴望，在这个角度上并不输它的同门师兄迈腾。

在内饰设计上，虽然依旧秉承了大众规整理性的设计风格，但它却显得更加灵动。坐在驾驶位置，如果不看转向盘的斯柯达标誌，你一定会认为这就是一款大众车。从做工水平到用料，都体现了大众的风格。承托设计出色又比较硬朗的座椅，很有韧性的踏板，工整严谨的布局，触感很好的旋钮和控制桿，在内饰品质上，你很难从它的身上找到什么缺陷。

后排空间怎么样？如果你觉得宾士E级车能够满足后排成员的需求，那么它肯定也能满足，因为第一代斯柯达速派就已经达到了宾士E级车的水準。虽然新车比老款轴距短了44毫米，但依旧要比同平台的迈腾长了50毫米，此外，由于新车将发动机从纵置变为了横置，因此，在实际的测量中，发现速派的后排纵向空间还是增加了19毫米。后门扶手内藏的雨伞设计可是劳斯莱斯的水平，虽然没有排风口，但却有导水槽。

当然最有创意的还是它的尾门设计。如果你需要它既能上得厅堂，又能下得厨房，它的两级尾门就能实现宜商宜家的双重需求。相比于传统的三厢车而言，这款三厢车的行李箱容积也便由此产生了变化，从标準的565升达到了令人瞠目的1670升。这样，即便是家庭旅行也不必担心三厢车的行李箱容积不够使用了。

不过，它的实用性只是相对而言的，由于后排座椅的椅垫不能翻转，因此靠背也无法放平形成平坦的行李箱容积，所以还有25度的仰角，无法充分利用上这个便利。此外，开口高度过高也是它的一个问题。

高性价比的选择

由于受到品牌知名度的影响，相同排量的斯柯达产品总会比同平台的大众产品在售价上低3万以上；而速派1.8T在英国的售价仅为1.5万英镑，而同级的迈腾则要达到1.8万英镑左右，单从汇率转换上也是4万的差价。从这个角度上来看，速派除了斯柯达的品牌认知度稍逊色之外，它的性价比在同级产品中的确难觅对手。

总结

虽然斯柯达的品牌已有百年历史，但对于中国这样一个对汽车文化和历史还了解不多的市场而言，更丰富的配置和更低廉的价格，也就是更好的性价比才是征服这个市场的不二法门。如果你觉得德系车的价格高高在上，但又对德系产品的品质衷爱有加，这款斯柯达的速派应该是最适合这类消费者需求的。