无锡轨道交通

​线路规划

无锡地处苏锡常都市圈的中心地带，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和着名旅游城市。随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快、机动化水準提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的製约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鑒于此，无锡市城市整体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水準的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。

2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批準，国家发改委正式下文批复了《无锡市城市

快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成无锡捷运1号线、2号线，总长度56.11公裏，设立站点45座，形成东西向和南北向的"十"字形轨道交通网路骨架。

据江苏省发改委网站讯息，国家发改委于2013年09月03日，以发改基础[2013]1723号档案批準"无锡市城市轨道交通近期建设规划(2013年-2018年)"，同意无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程。到2018年，形成4条运营线路，总裏程将达到112.6公裏。

无锡城市快速轨道交通建设目标是:以缓解主城区，特别是老城区的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网路将以主城区为核心，由"三主两辅"5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公裏，设车站111座。最新规划显示线路将增至六条，总长度超过200公裏，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道(S1、S2线)。

捷运标志和吉祥物

无锡捷运标志以"无锡"的起首字母"W"构成图形，尾部加入延伸直线，整体看上去似飞驰的轨道列车。具有较强的专一识别性和现代感。

无锡捷运吉祥物福宝以 "阿福"为设计原型，结合无锡捷运车辆独有的"W"造型和代表无锡地域特征的水文化元素，反映出无锡地域和江南文化特征，也彰显出无锡捷运"便捷、高效、速达、环保"的理念。徐广伟介绍，福宝的主要配色由红色和白色组成，红色採用了无锡捷运的企业色，体现出捷运的速度与服务的热情，白色体现出捷运的环保和无锡的清雅。福宝的脸部由富有科技感的led面罩组成，具有感知乘客情感的功能，能够通过了解乘客的需求为乘客提供更加舒适、人性化的服务;福宝的发髻有强力的感应功能，具有敏锐的安全感知功能，在捷运运营过程中如有突发情况能够迅速的发现和处理问题。

发展历程

早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划工作构想，2003年起就着手开展《无锡市轨道交通线网规划》的编製工作，2004年5月，无锡市规划局委托日本中央复建工程咨询株式会社编製完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》，2005年10月，又委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究，江苏省城市规划设计研究院也同步完成了《无锡市轨道交通线网规划客流预测报告》，通过对上述两份报告的整合，编製完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》，并于2006年6月得到了市政府的正式批準。

2006年7月，编製完成《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，经江苏省发改委初审后，于同年12月底正式上报国家发改委。之后，进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续，于2007年3月，通过了建设部和省建设厅的联合审查，2007年12月底，又通过了国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估，评估报告于2008年3月正式上报国家发改委。2008年4月，国务院批準同意啓动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，无锡被列入审批工作城市名单。2008年9月，经国家发改委会签住房城乡建设部，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。2008年11月，经国务院批準，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，这标志着我市城市快速轨道交通项目正式得到了国家立项批準。

城市快速轨道交通建设受到了市委、市政府的高度重视，受到了全社会的广泛关注。为加强组织领导，2005年12月，无锡市政府专门成立了由市长直接挂帅的无锡市城市轨道交通规划建设领导小组，之后，为进一步推进京沪高铁无锡段、沪宁城际铁路无锡段和无锡城市快速轨道交通等项目的建设和发展，又组建成立了无锡市轨道交通规划建设领导小组(暨指挥部)，负责製定我市轨道交通发展政策和相关法规，协调项目的加快推进。为加强轨道交通沿线土地控製和规範利用，在《轨道交通1、2号线站点周边概念性规划》编製完成的基础上，2007年9月，市政府正式批準发布了《关于加强城市轨道交通沿线土地控製强化规划建设管理的通知》。为做好轨道交通建设运营的衔接，我市还相继完成了《无锡市轨道交通供电规划方案》和《无锡市公交线路衔接轨道交通专项规划》等各项研究。为进一步落实项目建设法人责任製，具体做好项目的投资、建设和经营，无锡市轨道交通有限公司正抓紧组建中。

2012年4月18日获悉，由于无锡的土质呈粘性，一般来说比较容易开挖。但在捷运2号线梅园站施工时却遇到了硬骨头:梅园南侧有一条160多米长的高强度石英砂岩带。不得不用上了以柔克刚的静态爆破法。这是无锡捷运施工中首次引入静态爆破技术。

规划详情

根据国务院批準的《无锡市城市运营快速轨道交通近期建设规划》，至2015年，我市将首先建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11公裏，形成东西向和南北向的"十"字形轨道交通网路骨架，两条线均採用B型车，车辆和机电设备综合国产化率为70%以上。其中，一号线初、近、远期均採用六节节编组。两条线路估算总投资254.54亿元(每公裏5.5亿元)。其中项目资本金114.54亿元，佔总投资的45%。将以政府主导，多渠道筹资的方式进行建设资金的筹措。项目资本金由无锡市政府出资，由城建资金和轨道交通发展资金构成，资本金以外部分通过国内商业贷款等形式筹集。

无锡轨道交通1号线、无锡捷运2号线均採用B型车6节编组，根据车体宽度不同，我国轨道机车一般分为A/B/C型车。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。注意:这裏指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。亚洲汉城(首尔)捷运类似A型车，东京捷运类似B型车，北京捷运老车型也是B型车，上海轨道交通5号线、无锡捷运6号线以及无锡捷运8号线则採用C型车。

线路方案

无锡捷运1号线

为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长29.42km，其中高架线7.157km，地下线21.91052km，设车站24座，估算投资174.8亿元。无锡捷运1号线全线共採购车辆23列138辆，列车採用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型捷运车辆，使用寿命在30年以上。线路连线中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡重要发展目标"南拓"的实现。无锡捷运1号线2014年07月01日通车。

无锡捷运1号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设定起点"堰桥站";然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设定"锡北运河站";继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公路，向南在西漳镇东侧设定"西漳站";在天一路口设定"天一站";线路继续南行，在老锡澄路与惠山大道路口设定"刘潭站";线路自此降低转入地下，在锡澄路与北滨路交叉口设定"庄前站"，接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设定"民丰站";线路由此转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在无锡中央车站高铁落客平台地下设定"无锡火车站"并与东西向的无锡捷运三号线换乘;线路在下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设"胜利门站";线路转入中山路继续南行，设定"三阳广场站"与无锡捷运二号线换乘;在市第二人民医院西侧设定"南禅寺站";线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设"谈渡桥站"，在永和路口设定"太湖广场站"，在清名路北侧设定"清名桥站"，在医疗中心设"人民医院站"与无锡捷运五号线换乘，在新光路口设定"华清大桥站"后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设定"扬名站"，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设定"南湖家园站"，线路沿南湖大道向南，在高浪路设定"塘铁桥站"，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设定"金匮公园站"，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设定"市民中心站"与无锡捷运四号线换乘，在五湖大道口设定"文化宫站"，线路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设定"江南大学站"，线路继续向南，直至蠡湖大道与震泽路交叉口的终点站"长广溪站"。

无锡捷运1号线自2009年11月份全面开工，经过近5年的建设，土建、车辆基地、运营设备系统等各专业工程已经全部完工，于2014年05月通过工程竣工验收，无锡捷运1号线具备开通基本条件，试运营条件评审也已顺利通过。 2014年7月1日正式通车试运营。

无锡西漳捷运周边开发规划:

无锡捷运西漳站区管委会依托无锡捷运一号线的建设，积极推进城市化建设，围绕西漳站区三个站点周边土地(4平方公裏)的有效利用和综合开发，打造一个集生态居住、大型商业、休闲娱乐、新型楼宇产业为一体的多功能现代服务业。目前正在高标準、高起点规划。依托刘潭站点周边一体化发展新兴产业集聚区;依托天一站周边一体化打造商业、休闲、娱乐集聚区;依托西漳站区周边一体化开发打造生态居住区，从而整体提升西漳站区的整体形象，做到惠山新城与无锡主城区真正无缝对接。 "捷运生活城，城北新中心"，我们希望将西漳地区塑造成为无锡首座低碳生态的，以捷运生活为特色的新型城区，让她成为城北地区连通南北，辐射东西的城市功能整合平台与城市中心区域。

无锡捷运1号线南延线

起自长广溪站，终至南泉站，线路全长5.2公裏，设站3座，全部为地下线。1号线南延线工程将与万达文旅城中的文化旅游项目同步开工。

无锡捷运2号线

为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长26.743km，其中高架线6.575km，地下线20.168km( 含U 形槽)。设车站22座，估算投资104.94亿元。捷运2号线全线共採购车辆23列138辆，列车採用4动2拖6辆编组鼓型铝合金B型捷运车辆。线路连线中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。2号线于2014年12月28日正式通车。2号线开通初期，为有效控製运营成本，增强捷运运营的经济效益，映月湖公园站、迎宾广场站、安镇站3个站点因开通条件尚不成熟暂不开通。2015年4月28日，映月湖公园站、迎宾广场站正式开通。

无锡捷运二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园站，以地下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设定小桃源站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与捷运四号线换乘。接着线上路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设定大王基站。下穿运河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设定梁溪大桥站。随后沿五爱路向东北方向行进，在人民路与五爱路交叉口设定五爱广场站。接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡捷运一号线换乘。线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设定东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设定上马墩站。随后沿上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海站，与无锡捷运三号线换乘。过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益站后，线路转为高架，在柏庄路和锡沪东路交叉口设定柏庄站。过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设东亭站，与捷运五号线换乘。线路过源泉路口，在春阳路和锡沪东路交叉口设定庄桥站。此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在东安路和新园路交叉口西侧设定云林站。线路沿东安路继续往东，在东安路和纺城大道交叉口东侧设定九裏河公园站，在东安路和查东路交叉口西侧设定查桥站。线路再转向东北方向，在规划东安大道和规划山河路交叉口设映月湖公园站与捷运四号线换乘，继续向东北设迎宾广场站，在京沪高速铁路无锡东站站放下设定无锡东站，最后在安镇设安镇站。

无锡捷运3号线

由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市快速捷运线路。该线起于惠山区城际铁路惠山站，止于无锡高新区无锡机场站，途径洛社新城、钱桥片区、盛岸片区、上马墩、新加坡工业园等城市人口密集地带，为《无锡市城市快速捷运规划》中的第三条线路。3号线一期工程西起苏庙，东至苏南硕放国际机场，穿越惠山、北塘、崇安和新区，设定 21 座车站，全长28.8公裏，全部为地下线。计画于2018年建成通车。捷运三号线起于惠山区城际铁路惠山站，向南下穿京杭大运河后在钱洛路和洛中路交叉口设定洛社站，接着在钱洛路和府前路交叉口设定红明村站。线路穿越无锡西站物流园后在车站路和显山路交叉口设定无锡西站站，线路沿显山路向南，在园区北路和显山路交叉口设定藕塘站。接着线路向南后折向东进入锡陆路，一路设定溪南站、苏庙站和钱桥站。线路由此进入惠钱路并在惠钱路上设定公路处站后向东折入盛岸西路，并在盛岸西路和石门路交叉口设定山北站。线路继续沿盛岸东路行进，在盛岸东路与凤翔南路交叉口设定盛岸站，与捷运四号线换乘。接着线路继续向东，并向北折入通惠路，在穿越运河西路、京杭大运河后在通惠路和青石路交叉口设定吴桥站。接着线路向东进入兴源北路，在兴源北路和锡澄路路口设定三院站。出三院站后，线路以S型反穿沪宁铁路、沪宁城际铁路在无锡站北广场设定无锡站站，与无锡捷运一号线换乘。线路继续穿越部分建筑，进入锡沪路向东行进，并设定山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，并在将江海高架与上马墩路交叉口设定靖海公园站，与无锡捷运二号线换乘。接着线路沿江海路向南，进入长江北路，在长江北路与永乐东路口设定永乐东路站。接着下穿太湖大道隧道在长江北路与宏源路口设定金海裏站。线路继续向南，在长江北路和金城路交叉口设定太湖花园站，在新光路与长江北路路口设定新区医院站，在长江北路和旺庄路交叉口设定旺庄路站，在黄山路路口设定黄山路站，线路继续往南在高浪路路口设定高浪东路站，在新锡路路口设定新锡路站，接着进入珠江路，下穿新华路隧道后在新华路路口设定无锡新区站，与无锡捷运四号线二期工程换乘。线路继续往南并折向东进入新梅路，在长江路路口设定长江路站，后向东南拐入锡兴路，在无锡机场航管楼和机场高架间设定一期工程终点站无锡机场站(注:部分车站存在与否、站名、站位皆尚未明确)

2014年12月18日，无锡市政府经充分研究比选，考虑到客流量和相关效益，无锡轨道交通规划建设领导小组会议原则同意捷运3号线一期分A、B段建设，适时先开建苏庙站至旺庄路站的A段工程，共设15个车站，全长17.7公裏。待连线无锡机场以及对接苏州捷运的规划稳定后，再啓动B段工程建设。按照此前公布的捷运3、4号线分期建设实施方案，3号线一期工程西起苏庙，东至无锡机场，穿越惠山、北塘、崇安和新区，全长29.9公裏，全部为地下线;4号线一期工程北起刘潭，南至吴都路，途经河埒口、蠡湖公园等，全长22.4公裏。

无锡捷运4号线

无锡捷运四号线是半环于无锡城区的一条辅助型线路。4号线一期工程线路北起刘潭，南至吴都路，途经河埒口、蠡湖公园等，全长22.4km，全部为地下线。该线北起惠山区桃园新村，向西在1号线刘潭站附近与1号线换乘，再沿凤翔路东侧向南，穿沪宁高速铁路和沪宁铁路后至青石路与凤翔路交叉口设定黄巷站，接着线路在跨越沪宁高速铁路、沪宁铁路、京杭大运河后，在凤翔南路与盛岸东路交叉口设定盛岸站，与无锡捷运三号线换乘。接着，线路向东偏移，在连续穿过现状盛岸一村地块、第一製葯厂地块后沿古华山路行进，在与通惠西路交叉口设定通惠路站。而后，线路沿古华山路继续向东，穿越锡山大桥后在锡惠公园新大门外惠河路设定锡惠公园站，再后，线路沿惠河路向西南，穿过青山西路，贴大池路并沿现状团结一村及紫金英郡地块中间向南折入蠡溪路，在蠡溪路与梁溪路交叉口南侧、无锡万达广场西侧设定河埒口站与无锡捷运二号线换乘。然后线路继续沿蠡溪路南下，在建筑路交叉口设定邱巷站，接着再往南，在与太湖大道交叉口设定蠡园中学站，紧接着又在蠡溪路望山路交叉口设定望山路站。至金城路后折向东南，在蠡湖公园附近设蠡湖公园站，往东南从蠡湖大桥和蠡湖隧道间下穿东蠡湖后在无锡艺术中心西侧设无锡大剧院站;往东南沿万顺路、周新路至与五湖大道交叉口设五湖大道站，往东至立信路后折向南行，在与落霞路交叉口设大通路站，S型穿越高浪路高架，沿立德道南下，在立德道与观山路交叉口设定市民中心站，与无锡捷运一号线换乘。线路向南在吴都路以南、金融街二街区、三街区之间设一期终点站吴都路站，站后设出入段线与周潭车辆段相连。然后线路继续往南并向东折入震泽路，在清舒道与贡湖大道之间、太湖博览中心外设定太湖博览中心站。接着线路一路往东，在华清大道交叉口设定华庄站，在凈慧西道交叉口设定太科园站，在运河西路西侧设定郁家湾站，接着线路再次穿越京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速铁路，在震泽路和珠江路交叉口设定城际铁路新区站与无锡捷运三号线换乘。而后，线路折向东北，穿过机场路高架沿新华路在锡兴路交叉口设定红力站，越过312国道和沪宁高速公路设定梅村站，在新华路与锡贤路交叉口设定西裏桥站、在规划道路口设定东园站。最后线路向东汇入东安大道，设定终点站査桥站，与无锡捷运二号线平行换乘。(注:部分车站存在与否、站名、站位皆尚未明确)

无锡捷运5号线

(暂无官方规划)

运营时间

自2014年9月1日起，无锡捷运实施1号线首班车提前、末班车延后的举措:堰桥站开往长广溪站方向的首班车发车时间从6:25提前到5:55，长广溪站开往堰桥站方向的首班车发车时间从6:30提前到6:00。 与此同时，堰桥站开往长广溪站方向的末班车发车时间从21:35延后到22:05，长广溪站开往堰桥站方向的末班车发车时间从21:30延后到22:00，末班车发车时间均延后了30分锺。全天运营时间由15个小时增加至16个小时。无锡捷运2号线正式运营后也将按照该运营时间进行。

运营路线

一号线(红色)

二号线(绿色)

票务政策

基本票价

无锡捷运线网票价按裏程分段计价:起步5公裏以内2元;超过5公裏至15公裏，每5公裏加收1元(不足5公裏按5公裏计价);超过15公裏至29公裏，每7公裏加收1元(不足7公裏按7公裏计价);超过29公裏，每9公裏加收1元(不足9公裏按9公裏计价)。

车票种类

单程票、市民卡(2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡)。

优惠政策

1.普通市民卡:享受单程票价9.5折优惠。

2.学生卡:享受单程票价5折优惠。

3.老龄卡:市区60(含)-69(含)周岁老年人，高峰时段(工作日的7:00-9:00、16:00-18:00)享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段享受单程票价5折优惠。4.高龄卡:市区70周岁(含)以上老年人，高峰时段(工作日的7:00-9:00、16:00-18:00)享受单程票价9.5折优惠，非高峰时段免费乘车。

5.残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。

6.每位成年人携带一名身高1.3米(含)以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。

车票逾时

乘客进闸后，停留时限为120分锺，超过时限视为逾时。

1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。

2.市民卡按全程票价补足。

车票超程

乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

1.单程票补交超程车费。

2.市民卡余额不足，按照单程票票价(不享受优惠)，现金收取此次车程费。

车票遗失、损坏

1.车票遗失，按车程补足票款。

2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。

过期票

1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车;付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。

2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。

市民卡乘车信息不完整

乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。

退票

1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。

2、由于捷运公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。

罚则

按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。