基本简介
公司名称：日本航空公司
外文名称：Japan Airlines Corporation
日语：株式会社日本航空
IATA代码：JL
ICAO代码：JAL
呼号：JAPAN AIR
总部地点：日本东京
成立时间：1951年8月
经营範围：航班运输服务、飞机维修服务
公司性质：国有独资
公司口号：追求至上的安全和优良品质
详细介绍
日本航空株式会社（日语：株式会社日本航空，英语：Japan Airlines Corporation，简称日航、JAL，是日本的国家航空公司及寰宇一家的成员。日本
航空以成田国际机场（国际线）及羽田国际机场（国内线）为基地，服务全球125个航点。公司总部设于日本东京品川区。
日本航空起源于1953年10月1日，当时日本政府批準开办一间国有航空公司，即现时的日本航空。1954年，这间日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空于1987年正式全面被私有化。2002年，日本航空与当时日本第三大的航空公司日本佳速航空合并。2008年，日本航空每年乘客量为5000万，共有17,925名僱员。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。
日本航空现使用767及777作中长程国际飞行；短程及内陆则使用波音737、767及麦道MD-90。日航另拥有6间营运国内线的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本航空快运（JEX）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班。
在宣布申请破产保护前，日本航空曾经是日本规模最大及载客人数最多的航空公司；但在2010年1月破产后，其地位已被日本另一家载旗航空公司 - 全日本空输正式取代。
公司标志
在进行经营重组后，日航自2011年4月1日起重新啓用“红鹤”标志。新标志将对旧标志的“JAL”三个字母的字型进行改动，同时，机身侧面将用黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为红鹤1号（日语：鹤丸１号机），机型为波音767-346ER（编号JA654J），于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机标志将逐步更换，全部更换估计将需要8年的时间。
企业文化
日本是一个航空客运业比较发达的国家，拥有大小航空公司数十家，竞争也十分激烈。各航空公司都重视服务，形成了一整套以乘客为中心的服务体系。但航班延迟、取消而导致乘客滞留的情况也时有发生。日本各航空公司在处置这类问题时，体现的是为乘客着想的服务理念。
一旦出现特殊情况，日本各航空公司首先及时、準确地发布相关信息。无论什麽原因，航班不能按时起飞或降落到目的地，航空公司都会在最短的时间内通过各自的网站和售票网点发布信息，使乘客能够迅速而又準确地掌握各自需要的信息，及时调整行程。
依照日本国内法律和国际惯例，日本航空公司事先会发布一旦出现航班延误或取消等特殊情况时，航空公司和乘客各自所应承担的责任和费用。乘客通过网际网路或在售票点购票时就会了解到相关规定。发生这种情况时，航空公司会严格按照承诺为乘客提供满意的服务。乘客一般也会按自己的情况分别作出选择，因此双方很少发生争执。
在气候和非航空公司管理所及等不可预测的客观原因导致飞机不能起降和乘客长时间滞留时，航空公司会在第一时间内向乘客发布準确的信息，并按照乘客的要求帮助安排住宿，但住宿费用由乘客自己承担。在安排好住宿前，该公司免费提供饮食。如果是由于航班调度和飞机机械故障等航空公司本身的原因而发生上述情况时，则由航空公司承担乘客的全部食宿费用。
无论是正常情况下还是遭遇特殊情况，在乘客要求变更航班或退票时，日本的航空公司都能从乘客的利益着想来解决问题。
此外，在对航班发生延误、变更、取消等情况的处理上，日本的航空公司都能与机场方面通力合作，各司其职，各负其责，尽最大可能满足乘客的要求。
发展历程
第二次世界大战日本战败后，日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新成长，因此，日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日使用3架西北航空的Martin 2-0-2飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。
1953年8月1日，日本国会通过“日本航空株式会社法”，成立新的国有航空公司日本航空（Japan Air Lines），并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3，名为“Kinsei”。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日，日航开办第一条来往东京及旧金山的国际航线。 这班机使用道格拉斯DC-6B飞行，中途停威克岛及檀香山，单程机票价格为USD650，每两周一班，航班号码为001。而在翌年，香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年，日航接收了首架喷射机道格拉斯DC-8[5]。不久，日航就开办了多条国际航线。
1972年，在“45/47体製”下，日本政府颁布了所谓的“航空法”，日航获準以国家航空公司的名义开办国际航线，并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代，日航航线不断增加，因而购买了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以应付需求。1970年代，日航开始增加推销活动，如大量製造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
在1965年之前，日航超过一半的收入都是来自往美国的航线，因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权[11]。1978年，日航开办了往圣保罗及裏约热内卢、巴西经安克雷奇的航班，后来在1980年代该中途站改为洛杉矶[12]，之后再改为纽约肯尼迪国际机场。
1970年代末，日本开始考虑取消管製规定，随后在1985年，日本政府宣布取消“45/47体製”。1987年，日航被完全私有化，日本另外两间航空公司：全日空及日本佳速航空获準自由开办任何航线与日航竞争。由于竞争增加，日航的公司架构亦有所转变；日航重整为三个分部：国际客运、国内客运及货运（包括邮件）服务。
1990年代初，波斯湾战争开始前，日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年，日航开办了“日航包机”，1997年，华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年，日本航空快运成立，主要使用波音737客机。1990年代，美国及英国经济衰退，使日航遭遇经济困难。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施，包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空（前身“日航包机”）。这些措施使日航于1999年转亏为盈。1990年代，日航订购更多波音777客机翻新机队。日航是波音777“Working Together”开发计画八位成员之一，为设计提供建议。
2001年，日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”（日语：日本航空システム，英语：Japan Airlines System），组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被变更以配合新日航集团的设计。以乘客量来计，日航当时为全球第六大；以收入来计，日航当时为全球第三大。
2004年4月1日，日航改名为“日本国际航空”，日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码，涂装亦逐渐转换。2004年6月26日，母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”（英语：Japan Airlines Corporation）。
合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网路，“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年，“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”。
2005年10月25日，日航申请加入寰宇一家航空联盟，并于2007年4月1日正式加入。现时，日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享，包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日，日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间，由于台湾省的政治情势，日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾省的航线。
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元赤字。传出日航将会申请破产的讯息，其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动，同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的讯息，令美国航空将提供日航的资金提升到14亿美元。2010年1月19日，日航向东京地方裁判所申请破产保护。2月9日，日航宣布将加强与美国航空的合作关系，并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日本政府持有的企业再生支援机构（ETIC）于2010年向日航注资3500亿日圆。
2011年3月1日，日航的波音747客机正式退役。自1970年啓用的波音747客机，最高峰期间（1994－2001年）曾有80架飞机在运营，后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76号班机。
2011年3月28日，东京地方法院结束对日本航空长达14个月的破产保护程式。
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构（ETIC），以每股3790日圆，出售1.75亿股股份，筹集6630亿日圆（约663亿港元），以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价，并于19日在东京证券交易所上市。
公司年历
1951年日航创立；
1953年成为代表日本的半国营航空公司；
1954年开闢第一条国际航线（东京-夏威夷-旧金山）；
1987年全面私营化；
2009年6个月内亏损约15亿美元；成立拯救日航专案小组；
2010年1月19日，日本国际航空（日航）宣告破产。
业务範围
基本航线
日本航空航点覆盖亚洲、美洲、欧洲及大洋洲。日航的枢纽是东京成田机场、东京羽田机场、大阪关西机场及大阪伊丹机场。包括日航6间子公司的广大国区域网路络及代码共享航班，在日本国内共有39个航点。
近年，由于与寰宇一家其他航空公司实行代码共享，日航减少了往各大洲次要机场的航班。1980年代，日航在中东有很广大的航点网路，如开罗、巴林、科威特、阿布达比等，但现时服务已中止。日航曾是5间有航班往拉丁美洲的亚洲航空公司之一（另外四间为中国国际航空、阿联酋航空、马来西亚航空及大韩航空），包括经纽约往来圣保罗的航线，但已于2010年9月30日停止服务。
在波音787交付之后，将于2012年4月22日开航成田国际机场到波士顿洛根国际机场的航线。
中国线路
北京⇔东京成田：每天2班，北京⇔东京羽田：每天1班；
天津⇔名古屋：每天1班；
大连⇔东京成田：每天1班；
上海⇔东京成田：每天3班，上海⇔大阪：每天2班，上海⇔名古屋：每天1班，上海⇔东京羽田：每天1班；
广州⇔东京成田：每天1班；
香港⇔东京成田：每天1班，香港⇔东京羽： 每天1班；
台北⇔东京成田：每天2班，台北⇔大阪：每天2班，台北⇔ 羽田：每天2班；
高雄⇔东京成田：每天1班。
机队介绍
（截至2012年4月）
波音787-8自有2架；
波音767-300/300ER自有31架，租赁18架；
波音777(200/200ER/300/300ER)，自有46架；
波音737-400自有16架，租赁2架；
波音737-800自有9架，租赁32架；
MD-90自有13架；
E170自有10架；
DHC-8-Q400自有7架，租赁4架；
SAAB340自有9架，租赁2架；
CRJ200自有9架；
DHC-8-Q300自有1架；
DHC-8-Q100自有4架。
合计：215架。
相关事件
重大意外事故
· 三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。
· 日本航空350号班机：1982年2月9日，日本航空一架麦道DC-8，由福冈飞往东京的客机，在东京羽田机场降落时坠毁，机上传有166名乘客及8名机员，其中24名乘客遇难。
日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119，雷达编号JAL123，搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的事故。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航大麦克机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。
此次空难被国家地理频道製播为《重返危机现场》的“Terrified Over Tokyo” ，《探索频道》以部分形式製播为《空难事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空触地复飞：2015年4月5日，当地时间大约11时，发自东京羽田机场的日航455航班客机在德岛机场上空下降，放下起落架準备着陆。即将落地时，飞行员突然发现跑道上有一辆汽车，正在飞机前方同向行驶，从而立即紧急拉升飞机复飞。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。
1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山，在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英裏（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤。
1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员骑劫，四日后全机乘客及机组人员于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北朝鲜平壤。
1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德裏，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机员及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。。
JAL1231973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。
1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克雷奇飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克雷奇往东京，在安克雷奇起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。
1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，準备降落吉隆坡国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，被日本赤军骑劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班（编号JA8119），在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（日本航空115号班机事故）。
1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（编号JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。
1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（编号JA8119）。降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，从跑道右侧滑出，第四台引擎擦地，触地复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分锺出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号JA8162），在奥黑尔机场西北约600公裏的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。
1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（编号JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。
1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中1人于事发20个月后伤重不治。
2001年1月31日，日本航空907号班机一架波音747-400D（注册编号：JA8904）从东京往沖绳及日本航空958号班机一架道格拉斯DC-10（注册编号：JA8546）从釜山往东京，在骏河湾发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。该事件被称作骏河湾空中接近事件。
向波音索赔
日本航空公司2013年6月19日在东京召开股东大会，关于波音787停飞导致公司收益累计减少约39亿日元(约合人民币2.5亿元)，日航表示已开始同美国波音公司进行索赔谈判。
日本航空波音787据报道，其间机票等收入减少65亿日元。与此同时，维护保养费等开支也减少了约26亿日元，日航最终因此损失约39亿日元。
日航在股东大会上强调，已确认波音787电池的安全性，复飞将万无一失。
