林口线

林口线简介

路线资料

经营管辖：台湾省铁路管理局

路线距离：桃园=林口间18.4km

双线区间：无，全线单线

电化区间：无

主要用于林口火力发电厂的煤运输

现行最高速限为30km/h

使用车辆

货运：运煤列车、水泥列车

客运：初期使用DR2700型日本东急制柴油客车（原 光华号车厢），2005年12月26日起改用DR2511与DR2512，但若DR2511与DR2512进厂维修则会使用DR1000型冷气柴客代跑。由于DR2510型维修困难，缺料问题严重，因此目前使用DR1000型来行驶，预计会一直使用下去。

历史

林口线的兴建主要与林口火力发电厂所需煤原料的运输需求有关；由于沿线工厂林立，所以也兼办其他货运业务。路线完工后初期沿线居民稀少，因此仅设二座车站（五福、林口）；一度试行客运列车后即无疾而终。不过数十年后，沿线芦竹乡的南崁等地发展迅速，公路容量迅速饱和；加上邻近的台湾省桃园国际机场有兴建联外轨道系统的构想，使得客运化、高架化、电气化与路线进入台湾省桃园国际机场的计画浮出台面。

林口线距离台湾省桃园国际机场极近，沿线线型与机场捷运预定路线相比较为良好，也没有路线爬升坡度过大的疑虑，此外，全国各地乘客均可经由台铁路线到达台湾省桃园国际机场，服务範围较广；但也有人认为台铁营运上造成影响的突发事故（如号誌故障）过于频繁，列车经常性误点的情形亦未能有效改善，而质疑其经营机场直达列车的能力。对于台铁营运效率的不信任，加上机场捷运台北县境内预定路线沿线居民、地方民代与土地开发业者反弹压力的影响，林口线升级方案最终未获採纳 。

后来桃园县政府编列预算修建月台,整修车辆DR2511 DR2512与台铁合作办理，原本预定于2005年9月28日起试办短程客运，以培养客源。但最后因部分场站工程来不及完成，而延宕至2005年10月27日举行通车典礼（列车仅行驶至桃园高中站），次日才正式通车。另外，中华民国铁道文化协会在正式通车前，曾于2005年10月23日举办活动，包车进入本线。

2006年1月20日出版的台铁时刻表首次出现林口线客运时刻表（前一版为2005年9月30日出版，当时林口线尚未办理客运），但将林口线的英文名称误译为“Linco Line”（依通用拼音应译为“Linkou Line”）。

因配合桃园-中坜段铁路高架化工程，预计在2011年后长达5年期间必须停驶，停驶期间将闢建为公共汽车专用道，并附带脚踏车道或人行设施，桃园县政府交通处计画争取桃林铁路规划为公共汽车捷运系统（BRT）之可行性。

车站一览

注音（汉语拼音）营业里程桃园起