武广客运专线

基本介绍

武广客运专线为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公裏，投资总额1166亿元。列车最高运营时速达到300公裏，最高试验时速可到394公裏，全程票价分两等，在490~780元之间。

武广高铁的开通，使得武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、裏程最长的高速铁路。

高铁专线

武汉到广州运行最短时间缩短至3小时16分；广州至长沙，最短耗时2小时02分；长沙至武汉，最短耗时1小时11分。

武广客运专线始于武汉的武汉站，经过鹹宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都，到达广州的广州南站。基础设施设计速度300公裏/小时，试车最高时速394.2公裏/小时[1]。

沿线途经

铁路部门介绍，武广高铁客运专线设有15个办理客运业务的车站，包括广州南站、广州北站、清远站、英德西站、韶关站、乐昌东站(建设中)、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、鹹宁北站、武汉站。为了区别，现京广线上原韶关站变更为韶关东站，原清远站变更为源潭站。

鄂、湘、粤三省，北起武汉站，南到广州南站，全长1068公裏，途经15个车站。

湖北：路线全长173公裏，境内设武汉站(始发站)、鹹宁北、赤壁北3座新火车站。

湖南：路线全长518公裏，境内设岳阳东、汨罗东、长沙南(始发站)、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西8座新火车站。

广东：路线全长298公裏，境内设乐昌东站(建设中)、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站（始发站)5座新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座架构桥和1座公跨铁桥。

武广客运专线为中国新增的高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段组成部分。

武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减至15个：武汉站、鹹宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关站、清远站、广州北站、广州南站，在广东境内的乐昌（乐昌东站，建设中）和英德（英德西站，已开通运营）则会设备选车站。　

运营能力

全线全长约1068.8公裏，途经200多座隧道。最高设计时速300公裏，最高试验时速394公裏/小时，投资总额1166亿元人民币。

建设本客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

地理位置

线路参数

名称：武广客运专线

别称：武广高铁

走向：南北

裏程：1068.8公裏

正线长度：989公裏

概算投资：1166亿元

速度目标值：350公裏/小时

线路等级：客运专线级

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：560m

车型：CRH2C，CRH3,CRH380A(未来可能有CRH380B/C/D)

运行力度

时速300公裏的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什麽样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头，也有略短的像鲸鱼头一般的机车头。每列有八节车厢，共可载客1000人左右。

在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。

对于乘客关心的动车组内部，记者看到，机头的驾驶室就像飞机的驾驶舱，两位驾驶员前方仪表盘上仪表密布;而车厢内非常舒适，与广深线和谐号动车内部差不多，一排大多是五个座位，即：走道两边一边三个位、一边两个位，“而车厢预计会区分头等车厢和二等车厢，与飞机机舱类似，头等车厢座位会少一些、宽大一些”。

稳定时速

开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达广州南站，这显示，该车计画开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。

2009年12月19日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，2009年12月26日正式投入使用。

记者来到花都、白云区内武广线横跨的高架桥下，在江高镇，武广线距离周边民房最近不足10米，一家小士多老板老张每天都要见到高架桥群，“今年9月份还有人在桥上施工呢，10月份就有列车在上面跑了。”老张说，“每次只听到呼的一声列车就过去了，很快，我都来不及反应。”

在花都一处山坡上，武广线也从这裏经过，据附近的村民介绍，前一阵调试的列车非常密集。“我见过一次，白色的，两头是子弹头。”据一位当地人介绍，“看着车窗过来，一眨眼，就只能见到车尾了。”他说，车开快的时候，“很大风，头上戴帽子要用手按住才行。”

轨道技术

武广客运专线採用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应时速达到200公裏以上的高速列车。

而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。

无缝轨道

武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下採用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速260千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5釐米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便採用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设定有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1釐米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

建设背景

“武汉到广州新增一条铁路的构想，在铁道部的‘九五’规划裏就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受採访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。

在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批準了可行性研究报告。

当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公裏，在养护维修上採用公司化的资产经营责任製的管理模式，这一体製也是后来客运专线运营模式的雏形。

修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。

广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。

先进技术

该线的无砟轨道会採用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。

建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公裏，其中湖北省境内152.817公裏，湖南省境内517.948公裏，广东省境内298.481公裏。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前裏程最长、技术标準最高、投资最大的铁路客运专线，于2009年12月26日全线建成通车。

湖北省境内重点工程有天兴洲长江大桥11公裏、淦河特大桥3.405公裏、汀泗河特大桥 3.167公裏、胡家湾特大桥2.255公裏、沪蓉高速公路特大桥2.252公裏、陆水特大桥3.991公裏。

2009年4月10日，天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边準备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，计画5月开始架设主桥钢梁。

浏阳河隧道是武广线上的控製工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10.115公裏，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。

核心技术

武广高速铁路採用的是中国北车集团唐山车辆製造厂以德国西门子核心技术衍化生产的CRH3C与和中国南车集团青岛四方车辆製造厂以日本川崎重工核心技术衍化生产的CRH2C型高速动车组，前者的设计时速均为350KM/H；后者的设计时速为300-350KM/H（CRH2C一阶段版本为300KM/H，并预留速度沖高余量，CRH2C二阶段版本的设计时速为350KM/H），CRH2C与CRH3C型动车组均已经在京津城际高速铁路上安全运营一年（2009年4月京津城际高速铁路不再使用CRH2C型高速动车组），没有出现重大安全事故。目前在武广线上试运行的CRH3C动车组是国内最先进最快速的列车，面板与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像子弹头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。CRH3C型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公裏的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3C-013号动车组也创下394.2公裏的武广高铁最高速度纪录（此前CRH2C跑出时速370公裏）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。

建设历程

我国在建线路最长、技术标準最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重製约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度成长,经济成长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新增武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日,国务院批準武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批準。

2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

5月初，武广客运专线公司契约、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五裏界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公裏，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主智慧产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

2006年5月，铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公裏。全线桥隧总长佔线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

运行车辆

2010年7月1日铁道部调图后，京广高铁武广段广州南站日接发列车56对112列，最早时间早上7点，最晚收车时间晚上23点47。广州南站至武汉站间列车48对，长沙南站至广州南站间列车55对（含长沙南站至广州南站始发车9对），武汉站至广州南站间直达列车（只停长沙南站）5对，列车平均密度（双向）为10分锺。

相关影响

建设意义

武汉－广州，3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。

据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾省地区。铁路部门专家称，其建设将进一步打破长期製约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。

上世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势，加工出口佔领国际市场，广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，外资主要是想佔领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。

某500强企业的中国区供应链总监曾透露，许多公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略，以拓展珠三角腹地。

此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。湖南凸显2小时经济圈。

武广客运专线纵穿整个湖南，境内距离是三省中路线最长的。

区域经济

鄂湘加快融入珠三角

“武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。

武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。

省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速开启华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。

票价介绍

线路特色

桥隧多

据广铁集团介绍，为有效保护铁路沿线宝贵的耕地资源，武广客运专线在规划设计过程中尽量採用了以桥代路的方式，全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所佔线路比例近70%。负责设计的有关专家表示，以桥代路举措可以减少武广客运专线对沿线地带的切割，节约土地约2500亩。线上路勘测设计中，武广专线则把隧道设定在地质构造简单、岩性较好的稳固地层，隧道以影响最小的方式通过，以减少对山林植被的破坏。

风景美

在武广客运专线桥涵下部、线路两侧以及车站站场，都选择了适合当地气候条件的乔木、灌木、草本植物进行绿化，最多的树种如紫穗槐、夹竹桃，武广全线俨然是立体的绿化生态长廊。届时，旅客乘坐武广高速动车组，由车窗外映入眼帘的将是一道靓丽的风景线。

武广专线在施工中为保持水土，採取了边施工边防护的方式，比如在一般线路的边坡上铺植草皮或立体植被护坡；对于浸水路堤、桥梁锥体、大桥上下游50m範围河岸等特殊地点，则用片石铺设挡墙，这样不仅可以稳固土方，防止坍塌，而且能够有效防止水土流失和美化面板。

由于武广专线工程所需的土石方数量较大，因此在取土、弃渣场所的选址上，尽可能选择荒地进行移挖作填，即在取土结束后，对取土场所採取平整、复耕或绿化等恢复措施，并在弃渣场所採取先挡后弃方式，由专业管理部门统一处理弃渣，避免影响周边环境。

低噪音

根据国内外研究表明，高速列车运行的噪音主要是轮轨噪音、空气动力噪音等组成。武广客运专线採用了先进的减震型轨道结构，其中包括了无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备，普通铁路列车通过时“咣当、咣当”的噪音将不复存在。

在高速列车经过的噪音敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，武广全线设定了大量不低于3米的新型吸声式隔音窗、声屏障，加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，将能有效减少噪音的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。

环保车厢

对旅客在车站、列车上遗弃的各类垃圾，武广铁路将设立三个垃圾转运站，首先将各类垃圾进行分类，把可回收利用垃圾进行城市废品回收处理，对不可回收垃圾进行压缩除害，再由环卫部门统一处理。动车组定期更换的蓄电池则由厂家回收，进行专业处理，不会造成危险固体废物危害。对各类污水、动车组洗手间集便器储存的污物处理，设立了多个污水处理场，进行自动、快速处置，从而达到国家规定的排放标準，避免了污染。

铁路有关专家表示，在全世界越来越关注环境保护的背景下，高速铁路相对节约土地、能源以及污染较小的优势愈发明显。把武广客运专线建成一条环保、绿色生态的高速铁路，正是我国铁路现代化进程的重要标志。

故障记录

2010年2月3日上午11时许，武广高铁G1002次列车行驶至长沙南站发生故障，致使该次列车在长沙南站滞留两个小时。由于临近中午，车上食物售罄，车门无法开启，近千名旅客在车上饿肚子，更有一婴儿被憋得气喘，婴儿父亲一时情急，用安全锤砸裂玻璃车门。据乘客称，该次列车9时01分从广州出发，本应中午12时08分到达武汉。没想到列车发生故障，在长沙南站滞留两个多小时。赴武汉出差的乘客宋小姐说，早上9点车子开动，但是开了8分锺后，车子就在隧道停止了两分锺，那时估计就出现问题了。后来列车分别在9点54分、10点01分等四个时段分别停留了一小段时间，最终停在长沙维修，滞留了两个多小时。坐在2车厢的乘客李先生说，G1002次列车是由8节车厢的列车组成，正是第2车厢出了故障。李先生说，当时乘客们和车厢方沟通，既然他们所在的列车有问题，他们可以转到另外8节车厢中去，但列车方表示，如果列车超载一定比例，将会发生类似故障。

公开模式

据中国之声《新闻晚高峰》报道，铁路部门说，从2010年9月20日起，武广高铁正式开啓公交模式，将再度增加开行密度，每日开行140列，高峰期甚至达到160列，客座能力也将突破每天9万人次。调整后的所有动车均将经停长沙站。

时刻表

新运行图

2012年4月1日

记者20日从武汉铁路局获悉，4月1日零时起，武（汉）广（州）高铁将正式联通广（州）深（圳）高铁实行新的列车运行图，届时武汉至深圳将开行10对高速动车组列车，全程最快仅需4小时13分。

按照新的列车运行图，武广、广深高铁高峰期开行102对300公裏时速和6对250公裏时速动车组列车，其中武广间80对、广深间28对。

据介绍，102对时速300公裏高速动车组列车分别为：武汉—深圳北10对，车次以“G10”开头，分别为G1001—G1006、G1011—G1024；武汉—广州南40对，车次为G1101—G1180；长沙—深圳北10对，车次为G6001—G6020；长沙—广州南14对，车次为G6101—G6128；广州南—深圳北28对，车次为G6201—G6256。

6对时速250公裏动车组列车分别为：武汉—广州南2对，车次以“D21”开头，分别为D2101—D2104；长沙—广州南4对，车次以“D78”开头，分别为D7801—D7808。

实行新的列车运行图后，武汉至深圳运营最快的高速动车组列车是G1001次、G1003次和G1005次，中途仅停靠长沙南、广州南站，运营时间在4小时13分至4小时17分。为方便旅客上下车，所有直通列车均停省会车站，停站时间为2－3分锺，其他车站2分锺，较之前相对延长。

2012年7月1日

武汉铁路局自2012年7月1日0时起，实行新的列车运行图。此次调图，主要是为了适应广大旅客对铁路运输的需求，充分利用运输能力，进一步提升服务质量。新图实施后，运输布局更加合理，直达动车组辐射範围更广。除了将增开6对旅客列车外，8对旅客列车将改变运行路线、缩短旅行时间，86对旅客列车调整停站。武汉局此次调整运行图与汉宜线开通和暑期运输重叠，涉及面广，关联度高。

2012年9月28日

受郑武高铁开通影响，武广高铁将调图运行。按照新的列车运行图，9月28日起，武广高铁将由武汉站向长沙南、广州南、深圳北共开行动车组57对。其中，武汉－深圳北共10对，维持不变；增加由西安北、郑州东、信阳东经由武汉站，向长沙南、广州南、深圳北开行的动车16对；武汉－广州南共31对，较现图停运11对。