武汉捷运--中文百科全书

基本介绍

按规划，主城区线网规模将达到333公裏，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。

主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行範围内，就能找到捷运站。“60分锺穿城，30分锺到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

到2040年，将建成9条捷运干线和3条城市快线，全长约540公裏，其中有过江捷运通道7条穿越长江和汉江。届时，有66%的人口和岗位位于捷运站点600米步行半径範围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。

捷运建设

首个捷运站开建

2006年6月28日上午9时，武汉首个捷运站在武昌火车站动建，捷运站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。

武汉市轨道交通有限公司称，最早有两个捷运站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个捷运站是武汉轨道交通4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的捷运站先开工。

据了解，武昌火车站5月正式开始改造，现有的售票大厅将拆除。为避免重复施工，捷运站的建设与武昌火车站的改造同步进行。

武汉市轨道交通有限公司有关人士称，轨道交通4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。届时乘客不出火车站站区，就可换乘捷运，大约半小时后可抵达另一火车站。

目前捷运同步施工的有：2号南延线，2号北延线，5号线1期，6号线1期，7号线1期，8号线1期，8号线2期，11号线东段，21号线，27号线。

过江捷运地质条件全国最复杂

过江捷运即武汉轨道交通2号线，是武汉市首条开工建设的捷运线路，一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。　

据了解，过江捷运是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强沖刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。

据测算，位于长江江底的捷运长度达3公裏，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通捷运的类似问题，解决起来要相对容易多了。

江南、江北的捷运出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。

专家们说，武汉过江捷运还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。

首段区间隧道贯通

武汉市首段捷运盾构区间隧道——汉口範湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。29日晚8时记者发稿时，盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口捷运站盾构机出井处悬挂“庆祝汉範右线隧道顺利贯通”的条幅。　

汉範区间为捷运2号线，即过江捷运的首段盾构区间，全长1.01公裏，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台捷运盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。　

武汉捷运集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对捷运隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。

首条矿山法施工的区间隧道贯通

2009年12月18日，武汉捷运2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉捷运首条採用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继今年6月20日汉口火车站站至範湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。　

武汉捷运2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，採用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。　

虎名区间于2008年8月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断最佳化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。

首条联络通道贯通

记者昨日（2010年2月4日）从中铁一局获悉，武汉捷运2号线首条联络通道近日顺利贯通，这是武汉地区首次採用冷冻法施工获得成功的工程。

该通道位于捷运2号线汉口火车站站至範湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连线起来，长约6米，凈高5米，凈宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。捷运2号线全线将设多处联络通道。

首段区间隧道轨道铺通

武汉捷运2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。　

该区间隧道单线长1.7公裏，记者昨日乘坐中铁十一局轨道车对该段隧道进行了体验。轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，捷运隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。　

借助隧道内若明若暗的灯光，记者看到两排钢轨延伸至隧道尽头。钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水蒐集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公裏/小时，跑完单程耗时约20分锺。汪林说：“等捷运通了，这段隧道两分锺左右就跑完了。”　捷运2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但捷运轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道目前已铺800多米，预计本月底也可铺通。到今年底计画铺通12公裏，佔2号线正线轨道工程的近一半。

国内首条穿越长江捷运隧道贯通

经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万裏长江捷运第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的捷运隧道。捷运集团介绍，预计9月初，过江捷运双线贯通。　

轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。　

2号线右线从积玉桥站出发，昨日沖过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。捷运集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井裏灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。　

据悉，过江左线预计9月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。　

捷运集团介绍，这是我市轨道盾构机首次採用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。　

中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。

捷运历史

联手设计

6单位签下武汉首条捷运设计契约设计费超2亿

武汉捷运建设正式啓动，眼下已进入工程设计阶段。记者昨从有关方面获悉，轨道二号线一期设计正式铺开，由国内11家甲级设计院联手设计。按照计画，武汉捷运武昌试验段将在年内率先动工。

据了解，此次面向国内招标的轨道二号线一期设计工程，包括总包、十个标段和一个设计。经专家公开评标，包括铁道第四勘察设计院、中铁隧道勘测设计院在内的11家国内甲级设计院中标，为武汉首条捷运做设计，设计总费用超过2亿元。其中，铁四院获得设计整体总包。

轨道交通二号线一期工程为武汉市重点项目之一，也是第一条以地下为主的轨道交通。它北起汉口常青花园北端的金银潭站，南至武昌光谷广场站。全长27.2千米，设车站21座，其中从金银潭站起点的2.75千米为地上高架线，设金银潭和常青花园2座高架车站（目前已全部改为地下线）。

可行性探讨

武汉早已开始捷运项目的论证，但是因为资金以及过江隧道技术不到位，迟迟没有将计画付诸实施。现在能看到的武汉早期捷运规划图，至少开始于1996年。

武汉捷运的建设，运营单位是武汉捷运集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于2007年5月15日经武汉市委、市政府批準成立的大型国有独资企业。

受国家发展和改革委员会的委托，中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会，并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。

根据远景按规划，12条轨道交通线路分为3个层次：第一层次为镇间骨架线路，2、3、4号线跨越两江，连通三镇。第二层次为镇内主干线路，1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路，由6号线和8号线组成。

一期路网

位于汉口地区的一号线一期线路已经于2004年9月28日开始通车，一号线二期工程也已经于2010年7月29日开始通车。现在武汉轨道交通二号线一期工程和四号线一期工程正在施工中。按规划，到2013年将建成轨道交通一号线、二号线一期和四号线一期三条线路，形成约70公裏的线网骨架，届时武汉三镇，七个主城区以及东西湖区（远城区）将实现轨道交通互联。

2007年，武汉市轨道交通完成建设投资7.93亿元；2008年，完成建设投资27.51亿元，同比成长247%；2009年，完成建设投资50.86亿元，同比成长81.8%。

识别系统

2009年1月20日，武汉捷运正式啓用全新的识别系统。该识别系统更换了新的捷运标识，同时明确了全部十二条线路的标识色。

标识（Logo）

武汉捷运新LOGO（形象标识）分为上下两部分，上半部分为国际化的捷运标识字母M（捷运英文Metro之意），下半部分是象征地域特色WuHan首字母缩写“WH”的变形。其中，“H”被分割成三个等体积色块，象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征，也预示着武汉捷运未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同，採用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。

线路标识用色

武汉规划建设的12条捷运线路分别用12种色彩表示，每种色彩将代表一条线路，方便市民识别。九条市域捷运线U1-U9，分别为：捷运蓝、梅花红、归元金、芳草绿、扬子蓝、鹦鹉绿、青铜色、云苔紫、东湖蓝；三条捷运快线E1-E3，分别为云鹤黄、凤凰橙和古琴褐。

技术含量

车站

连续同站台换乘模式

目前正在施工的武汉捷运2号、4号线将引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条捷运线路的洪山广场站和中南路站点。

武汉捷运2号、4号线在洪山广场、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉捷运2号、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。

在洪山广场站，4条捷运轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。

不过，中南路站、洪山广场的换乘方向是相反的。

按8辆编组列车进行建设

武汉捷运2号线一期工程车站按预留8辆编组列车进行设计与施工，根据对2号线一期工程建成后初近期的客流预测情况，6辆编组列车可以满足乘客运输需求，故运行初期车辆採用6辆编组方式，同时与土建工程相配套，预留扩编至8辆编组的条件，待客流需要时再扩编至8辆编组。

使用车型

一号线一期工程使用的车辆由我国最大的机车生产厂家长春轨道客车股份有限公司设计、製造，国产化率达70%，车体为全焊接结构的铝合金车体，拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆，总计12列，2动2拖4辆编组。并在中国大陆地区第一次採用移动闭塞技术及“阿尔卡特”列车控製技术的信号系统，实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能。

一号线二期工程使用的车辆由南车株洲电力机车有限公司製造的B型车，直流750V接触轨下部受电方式，四辆编组，两动两拖。共订购了84辆车，总计21列。

二号线一期工程使用由南车株洲电力机车有限公司製造的B型捷运车辆，直流750V接触轨下部受电方式，六辆编组（根据客流需要可扩编至8辆编组），四动两拖。共订购了180辆车，总计30列。

三号线一期工程车辆採用B型车，直流750伏接触轨授电方式，最高运营时速80公裏。初、近、远期均採用6辆编组，初期配属车辆29列/174辆。初期採用单一交路，近、远期採用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、22对和30对。

四号线一期工程使用由南车株洲电力机车有限公司製造的B型捷运车辆，直流750V接触轨下部受电方式，六辆编组，四动两拖。共订购了90辆车，总计15列。

四号线二期工程车辆採用与一期工程相同的B型车，直流750伏接触轨授电方式，最高运营时速80公裏。初、近、远期均採用6辆编组，初期配属车辆24列/144辆。初、近、远期均採用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为16对、20对和30对。

运营状况

运营时间

目前武汉捷运营运时间为每日清晨6:00至当晚22:30。　

行车间隔在平峰时段为5分40秒，在高峰时段为5分20秒(注:平峰时段为6:30---7:00，9:00---17:00，19:00---21:30。高峰时段为7:00---9:00，17:00---19:00)

车站日期首班车（发车时间）末班车（发车时间）东吴大道周一至周五6:0022:00堤角周一至周五6:0022:00东吴大道周六、周日6:3022:00堤角周六、周日6:3022:00

运营票价

2004年开始，武汉轨道交通採用限时分段计价（每相邻两站之间为1个区间），起价1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间每3个区间收费0.5元（不足3个按3个算），收费全程5元。　

1—6个区间1.5元；

7—9个区间2元；

10—12个区间2.5元；

13—15个区间3元；

16—18个区间3.5元；

19—21个区间4元；

22—24个区间4.5元；

25个区间（全程票，全程共26个站，25个区间）5元。

使用“武汉通”、储值票的乘客可以享受8折优惠，老年储值票5折优惠（需与老年证同时使用）。

2011年3月1日，武汉市对轨道交通票价做出了变更，变更后票价具体如下：

1—6个区间1.5元；

7—9个区间2元；

10—12个区间2.5元；

13—15个区间3元；

16—20个区间3.5元；

21—25个区间4元。

在2号线开通（2012.12.28）之前，票价又稍有变更：

2元乘坐8公裏和2元乘坐9公裏。20日听证会上，三分之二的听证代表赞成更为优惠的方案二作为最终票价。昨日获批的票价显示，定价部门採取了大多数人的意见，将起步价定为2元9公裏，3元乘坐14公裏，3元以上每增加1元可乘坐的公裏数比上一区段递增2公裏。

具体票价标準为：9公裏以内（含9公裏）2元/人次；9-14公裏（含14公裏）3元/人次；14-21公裏（含21公裏）4元/人次；21-30公裏（含30公裏）5元/人次；30-41公裏（含41公裏）6元/人次；41-54公裏（含54公裏）7元/人次。

故障记录

2012年11月19日，1号线信号系统故障，延误近2小时。

2012年11月21日，1号线徐州新村站，因车门故障，列车间隔延长到20分锺。

2012年11月21日，1号线信号系统故障，车辆报站错误6分锺。

2013年1月6日，2号线过江段，疑因小动物挡道，列车临停5分锺。

2013年2月7日，2号线小龟山站，因乘客皮包掉下车，列车临停7分锺。

2013年3月18日，2号线循礼门站，因车门夹物导致异常，列车临停1分锺。

2013年4月2日，2号线虎泉站，因车门故障，列车临停8分锺。

2013年4月18日，1号线信号系统故障，古田一路至舵落口区间列车无法以自动模式行车，改为后退模式限速运行近6小时。

2013年4月26日，2号线因信号故障，列车临停13分锺。

2013年6月2日，2号线因捷运长港路站发生信号故障，金银潭往光谷广场方向全线短暂停运约6分锺。

2013年7月10日，1号线设备故障，黄浦路站至头道街站区间列车运行缓慢近1小时。

2013年7月27日，2号线因光谷广场站折返岔道发生故障，临时改为金银潭至广埠屯小交路运行近2小时。

2013年8月27日，2号线广埠屯站，因B04列车车门故障，列车停运10分锺。

2013年8月27日，1号线因设备故障，东吴大道站至舵落口站由3列车往返运行，发车班次比平常延长8分锺。

2013年11月20日，售检票系统早高峰出现故障，首发纸质票。

2014年1月7日，1号线因硚口路STC设备发生故障，导致开往东吴大道方向班次延长。

2014年1月30日，2号线因列车故障，开往金银潭方向班次延长。

2014年2月18日，1号线因雨雪造成延误，2号线因列车故障造成列车行车间隔过大。

2014年3月12日，4号线列车因车门故障，导致往武昌站方向的列车临时停车，延误时间10分锺左右。

2015年7月23日，4号线王家湾站站外工地施工导致雨水涌入轨行区，临时改变为武汉站至五裏墩站小交路运行。

2015年8月3日，4号线突发信号故障，导致部分站点列车停站时间延长。

其他资料

运营中轨道交通

轨道交通1号线（U1，捷运）

标识色：捷运蓝

轨道交通1号线是武汉市第一条全高架的快速轨线路。一号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口的东西湖区、硚口区、江汉区和江岸区。西起吴家山，东至堤角。全长28.87公裏，共设26座车站。工程採用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公裏/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。分为两个阶段完成，一期工程10个车站已经完工，并于2004年9月28日投入使用；二期工程于2010年7月28日已投入全程试运营。

站点：东吴大道站，五环大道站，额头湾站，竹叶海站（施工中，未开通），舵落口站，古田一路站，古田二路站，古田三路站，古田四路站，汉西一路站，宗关站，太平洋站，硚口路站，崇仁路站，利济北路站，友谊路站，循礼门站（换乘武汉轨道交通2号线。原江汉路站，由于2号线经过此处，设循礼门站，且2号线设有江汉路站，在江汉路中段，为避免混淆，故更名），大智路站，三阳路站，黄浦路站，头道街站，二七路站，徐州新村站，丹水池站，新荣站，堤角站

详见词条：武汉轨道交通1号线

轨道交通2号线（U2，过江捷运）

标识色：梅花红

轨道交通二号线（捷运）全线位于地下，行驶西北—东南方向，将从地下穿越长江，连线汉口与武昌地区，沿途经过汉口的江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪山区。

二号线一期工程由位于江汉区的金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到丁字桥，再向东沿珞喻路到位于洪山区的鲁巷；在江汉路附近过江。全线均为地下线，全长27.985公裏，共设车站21座，最大站间距（越江区间）3287m，最小站间距（循江区间）904m，平均站间距1358m。二号线一期工程于2012年12月28日建成通车。

一期21座车站分别为：金银潭站、常青花园站、长港路站、汉口火车站、範湖站、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹岬站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、杨家湾站、光谷广场站。

目前已经全部开工。隧道将于2011年底全线贯通，并开始铺轨，2012年12月试运营，採用设计标準为6B的车型，预留8B的车型，为南车株机公司製造。

轨道交通4号线一期（U4，捷运）

标识色：芳草绿　

轨道交通四号线一期与二期（捷运）位于地下，採用设计标準为6B的车型，行驶东西方向，连线汉阳与武昌地区，从永安堂沿汉阳大道到锺家村，过长江到紫阳路、武昌火车站，沿中南路、中北路、岳家嘴、团结大道至武汉火车站；在汉阳拦江路-武昌紫阳路过江。沿途经过汉阳的汉阳区和武昌的武昌区、青山区。一期工程于2009年正式动工，总工期48个月，计画于2013年9月建成通车。

一期全长16.488公裏，设站15座，分别为：武昌火车站、梅苑小区、中南路、洪山广场、楚河汉街、青鱼嘴、东亭、岳家嘴、铁机路、罗家港、园林路、仁和路、工业四路、杨春湖和武汉火车站；

二期工程从黄金口站至首义路站，线路全长16.857km，其中高架线3.2km，敞开段0.15km，地下线13.507km，有地下车站11座，高架站2座，设黄金口停车场1处和王家湾主变电站1座。具体站点为：首义路、复兴路、拦江路、锺家村、汉阳火车站、五裏墩、七裏庙、十裏铺、王家湾、玉龙路、永安堂、孟家铺、黄金口。

一期工程已经在2013年12月28日通车，而二期则在2014年12月28日通车。

待通车轨道交通（至2017年）

2017年武汉建成7条捷运线

2017年前，我市将建成7条轨道交通（含轻轨、捷运）线，总规模将达到215.3公裏，基本覆盖全市。其中，捷运7号线属首次提及，具体站点尚在研究之中。

这7条线分别为：在延伸现有轻轨和捷运2号线、4号线运行裏程的基础上，新增捷运3号线、6号线、7号线和8号线四条线路。

其中，轻轨连通堤角到东西湖；捷运2号线连通常青花园至光谷广场；捷运3号线起于三金潭，终点沌阳大道；捷运4号线起点汉阳黄金口，终点武汉火车站；捷运6号线连通沌口和东方马城；捷运7号线起于金银湖，终点野芷湖；捷运8号线连通东西湖金银潭至野芷湖。

目前，轻轨二期已投入全线运营；捷运2、4号线已全面开建；捷运3号线、4号线二期于2011年全面开建，6，7，8号线已经啓动前期勘探，部分站点开始建设。　

武汉捷运集团称，我市将在2017年前完成市内城市轨道交通覆盖，可分担武汉公共交通客流量的35%，过江交通的80%，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网路体系，逐渐缓解和改善江城交通拥堵的状况，引导和促进新城区开发建设。

2011年1月，国务院批复了武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）。为支持城市整体规划目标的实现，尽快发挥轨道交通的网路规模效益，构建城市公共交通体系，武汉市将在2010年至2017年开工建设1号线西延段、2号线南延段、2号线北延段、4号线二期工程、3号线一期工程、6号线一期工程、7号线一期工程及8号线一期工程，8条（段）线路共142.6公裏，新增车站数112座。

具体为：

1号线西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公裏，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏藏龙岛，北延段（亦称机场线）自东西湖金银潭到黄陂天河国际机场，其中北段19.5公裏，预计于2016年12月1日通车，票价不单独计费，南段计画2019年通车；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公裏，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建，已经于2015年12月28日通车；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公裏，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马，已于2014年12月28日通车；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公裏，投资189.4亿，规划建设期为2014~2016年，将于2016年12月28日通车；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公裏，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年，将于2017年12月28日通车；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公裏，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年，将于2017年12月28日通车。

轨道交通1号线北延长线（U1，已通车）

自堤角站延伸至汉口北，共设滕子岗，滠口新城和汉口北3站，以地方铁路形式报批，已完成设计招标，审批等各项工作，已于2011年4月28日开建，2013年5月28日建成，2013年7月28日通车。

该工程线路总长5.695公裏，沿线均为高架线，设滕子岗、滠口新城、汉口北3座车站。线路走向为：堤角站向东延伸，上跨张公堤，沿解放大道北延长线北行，于滕子中路路口南设滕子岗站；之后线路偏出解放大道，北行跨过朱家河，在规划黄浦北路南侧设滠口新城站；上跨三环线后，线路左（西）偏，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北设汉口北站。之后，在巨龙大道北侧设停车场1处，其出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。

该工程总投资23.61亿元，其中项目资本金8.3亿元，由黄陂区政府出资，已到位项目资本金5亿元；项目贷款15.31亿元，拟申请银行贷款解决。已于2013年5月28日建成通车。

轨道交通1号线西延长线（U1，在建）

近期自东吴大道站延伸至泾河站，线路长全长约3.97公裏，共设三站，规划建设期为2016~2017年。全线高架，停车场1处，已于2016年开工，预计2017年通车。

轨道交通2号线二期（U2，捷运，在建）

二期工程分为南北延长线：

南延线为：自光谷广场站，延长至流芳火车站，在流芳火车站与武鹹城际，武黄城际等换乘。2号线南延线全长13.35公裏，起于光谷广场站，止于高新六路佛祖岭停车场，设站10座，总投资130亿元。

北延线为：又称机场线，自金银潭站起，延长至天河机场，将与3、8号线相交，沿途经过常青车辆段，宏图大道站，盘龙城等，线路全长约19.5公裏，计画建设周期为2014—2016年。2016年10月28日通车。

详见词条：武汉轨道交通2号线

轨道交通3号线（U3，捷运，已通车）

标识色：归元金

轨道交通三号线一期（捷运）位于地下，始于沌口开发区，沿东风大道向东北方向走，在沌阳大道路口设沌阳大道站、车城北路以南设体育中心南站、太子湖路以北设体育中心北站、新民河街路口设升官渡站。穿越三环线立交后，沿龙阳大道北行，在汉阳客运中心前设客运中心站、四新大道路口以北设四新大道站、随后设王家畈站、蔡家湾站，在汉阳大道路口设王家湾站与4号线换乘。再从江汉二桥以东下穿汉江，到解放大道设站与1号线换乘，右拐入王家墩CBD，设双墩站、王家墩中心站、王家墩北站。出王家墩走常青路与2号线在範湖站换乘，到新华路口右转下穿菱角湖公园拐入长江日报路，在天门墩路口设菱角湖站。线路从武汉图书馆以北地块穿行至建设大道，分别在香港路路口、惠济二路路口、黄浦大街路口、武汉科技馆前、二七路路口、兴业路路口、后湖大道路口设站，过井南路后，沿后湖花园小区北侧向西行，与金桥大道交会处设终点站市民中心站。

3号线工程，是连线汉口、汉阳的骨干线路。重点解决汉阳武汉经济开发区、汉口西王家墩CBD、后湖片区与主城区的交通连线，支撑城市空间拓展，促进新城组群的发展。2009年12月开建，预计2015年完工。

一期工程全长27.8公裏，设站23座分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、範湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站。

二期工程向南延伸至文岭站，从沌阳大道站开始延伸，设东荆河路站、枫树五路站、薛峰镇站、商业服务学院站，文岭站，共5站。

详见词条：武汉轨道交通3号线

轨道交通4号线二期（U4，过江捷运，已通车）

四号线二期工程线路西起汉阳黄金口站，经永安堂、十裏铺、七裏庙、汉阳火车站、锺家村、鹦鹉大道、腰路堤（隧道过长江）、复兴路、首义路，至一期工程终点武昌火车站。线路全长16.8公裏，其中地下线13.6公裏，高架线2.9公裏，地面线及过渡段0.3公裏；全线共设车站13座，其中高架站2座。换乘车站共6座，分别与铁路和其它城市轨道交通线路换乘。控製中心利用一期工程设于铁机路的线网管理服务中心。新增黄金口停车场。同步建设本工程与5、6号线换乘站部分主体工程。

二期工程于2009年12月开建，2011年4月工程可行性研究报告通过国家发改委专家组的评审，至2012年8月份二期工程的13座车站，除了汉阳火车站和五裏墩两座车站尚未开工外，其余11座车站都已开工。二期通车时间为2014年12月28日。

二期设站13座，临时用名依次为：首义路、复兴路、拦江路、锺家村、汉阳火车站、五裏墩、七裏庙、十裏铺、王家湾、玫瑰苑、永安堂、孟家铺、黄金口。首义路和复兴路两个站点在张之洞路上，其余的站点都在汉阳大道上。

与一期全是地下线不同的是，二期有两个区间和车站建在空中，即轨道从永安堂站出地面，以高架形式建设，之后的孟家铺和黄金口站都为“轻轨站”。

详见词条：武汉轨道交通4号线

轨道交通6号线（U6，捷运，在建）

标识色：古琴褐

金银湖至开发区体育中心，预计2014年全面开工，2016年建成。

轨道交通6号线一期工程起点位于武汉新技术开发区的三角湖，过体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过博览中心，走鹦鹉大道至锺家村、琴台路，穿越汉江后到汉口；沿中山大道向东，过江汉路、大智路，穿越京汉大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂树路，穿越张公堤；向西过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至一期工程的终点站环湖西路站。线路长36.1km，全部为地下线，设站27座，全部为地下车站，平均站间距为1.368km。

全线设27座车站，分别为：体育中心南站、车城东路站、江城大道站、老关村站、博览中心站、海洋乐园站、前进村站、红建路站、马鹦路站、锺家村站、琴台站、武胜路站、汉正街站、友谊路站、江汉路站、大智路站、苗傈路站、香港路站、三眼桥北路站、唐家墩站、石桥路站、杨汊湖站、常青花园站、工业学院站、东方马城站、假日广场站、环湖西路站。

轨道交通六号线是一条跨越汉江，连线汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路，线路连通了体育中心、博览中心、汉阳商业中心、汉口商业中心、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道，其定位为大运量等级的线路。也是继轨道交通3号线之后第二条下穿汉江的捷运，连通了三环线外围的两个新开发区域。它在锺家村与捷运4号线实现换乘，在江汉路与捷运2号线实现换乘，在大智路与1号线换乘。

将于2016年12月28日通车。

详见词条：武汉轨道交通6号线

轨道交通7号线（U7，过江捷运，在建）

标识色：青铜色

7号线一期起于东方马城站，经停长丰站、常码头站、王家墩中心站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹甲站、小东门站、武昌火车站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。全长30.85公裏，设19个车站，穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区，计画2014年开工建设，2017年建成通车。

二期工程再向两端延伸，东方马城站向黄陂区延伸，经停马池站、宋家岗站、天河机场站，止于横店站。野芷湖站向江夏区延伸，经停李桥村站、东湖学院站、长江职院站、杨家湾站、谭鑫培公园站、江夏大道站、纸坊站、五裏界西站、止于五裏界站。

7号线将在汉口三阳路与武昌友谊大道建设过江隧道，与现有长江隧道不同，採用双向六车道公铁合建隧道，暂定名“三阳路越江隧道”。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，主线长4650米，在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设定匝道，计画年内开工

详见词条：武汉轨道交通7号线

轨道交通8号线（U8，过江捷运，在建）

标识色：云苔紫

2015年全面开建，2017年建成一期工程。

武汉市轨道交通8号线一期工程主线起自三金潭，沿盘龙大道、宏图路、塔子湖东路、黄浦大街、斜穿赵家条地块后沿永清路，在长江二桥上游芦沟桥路附近穿越长江；越江进入武昌后，沿团结路前行后穿越省储备局三三七处地块转行至徐东大街，沿徐东大街至梨园，支线在梨园门口转至中北路延长线至华侨城项目开发区。

一期工程线路全长20.173km，全线地下敷设。其中主线长16.528km，设站13座，分别为：三金潭车辆段站、金银潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、兴业路站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站；华侨城支线全长3.645km，设站2座。8号线一期工程控製中心设在铁机村线网控製中心与4号线合建，设三金潭车辆段一座，与3号线实现资源共享。主变电站设二处，一处设在铁机村与4号线共用，一处设在赵家条与3、6号线共用。主线工程预计施工工期为51个月。支线工程与主线同期开工，总工期3年。

二期工程从欢乐谷开始走东湖路，过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、街道口、武珞路到雄楚大道、南湖大道。其正线全为地下隧道工程。

8号线一期已经全面开建，二期即将全线开工。

详见词条：武汉轨道交通8号线

远期规划中轨道交通

除了上述在2017年前建成的7条轨道线路外．武汉市还规划了远景线网．其12条线路．总长度达540公裏，设站309站。过江通道7条．静态投资约3000亿元。

根据远景规划．武汉轨道线网由3条市域线（E1武汉轨道交通10号线，E2武汉轨道交通11号线，E3武汉轨道交通12号线）和9条市区线（U1~U9）构成，其中7条过长江、3条过汉江。3条市域快线联系主城与六大新城组群，重点盯住武汉CBD、城市副中心、新城组群中心以及机场火车站重大对外客运枢纽．适应城市客运主要流向，引导新城组群和区域一体化发展。

9条市区线由5条跨江线路和4条镇内线路构成。加密主城线网密度。促进城市功能提升和产业结构布局最佳化，实现主城用地的集约发展。