歼-8--中文百科全书

简介

歼八类型飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机製造公司研製和生产的高空高速战斗机，属于第二代战斗机，也被称为世界上最后一种第二代战斗机。相继研製出歼8白天型，全天型，歼8Ⅱ。特别是在歼8白天型飞机基础上研製出了歼8Ⅱ型飞机，歼8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战，歼8Ⅱ型飞机现成为中国国土防空的主战机型。

歼-8的发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，採用两侧进气方式，这也是该机与歼-7最大的面板区别。

歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善;外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达製导的中程拦射飞弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍。

在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破，这是中国国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。

此外，沈飞在歼-8Ⅱ基础上又先后开发出歼-8ⅡM、歼-8Ⅲ、歼-8D、歼-8F、歼-8T等改进型号，比2006年9月22日，中国航空工业第一集团委托中国飞行实验研究院无偿捐赠给南昌航空大学一架歼8Ⅱ飞机。2010年11月4日，中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司无偿捐赠给沈阳航空航天大学。以用于航空教学，营造航空文化，激励师生"航空报国，献身国防"事业。原型的技术水準有了大幅度的飞跃，主要改进方面包括火力控製系统、动力装置以及配套机载设备等。

研製背景

世界航空史表明，任何国家的飞机发展都不是一帆风顺的。在飞机研製历程中出现曲折和反复是难免的。问题在于:能否真正从中吸取教训，为后来的工作

歼-8原型机出厂

提供有益的借镜。航空工业通过高指标歼击机研製的失败开始找到了问题的症结:自行设计的根基不牢。主要反映在两个方面:"一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件;二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。"为了解决这两个问题，在五十年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，一九六一年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附属档案、武器的设计研究;还建立了一批科学研究所，从事空气动力、结构强度、救生、光学机械、自动控製等方面的套用研究。其中沈阳飞机设计研究所，集中了国内从事飞机设计多方面的技术力量，分设了整体、气动力、强度等13 个设计室，3 个试验室，1 个实验工厂，为自行设计歼击机做了组织準备和技术準备。

与此同时，狠抓设计队伍技术貭素的提高。从一九六一年开始，便组织飞机设计技术人员对前苏联米格- 21 飞机进行系统的"技术摸透"工作。

一九六二年五月，航空研究院和航空工业局联合下达指示，对摸透米格-21飞机的工作做了部署。航空研究院院长唐延杰多次到沈阳飞机设计研究所，讲解"技术摸透"工作的重要意义，动员科研设计人员扎扎实实地开展工作，为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。

"技术摸透"的步骤，首先是根据仿製需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料;其次是给合仿製，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。不仅做到"知其然"，而且要"知其所以然"。

沈阳飞机设计研究所在对米格- 21 飞机的"技术摸透"中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特徵校验计算等39 项课题;进行了27 项3,300 次高低速吹风试验;安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64 项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，为自己积累了经验。

锻炼提高设计队伍技术水準的另一途径是开展对西方国家飞机的分析研究，兼收并蓄，吸取诸家之长。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘製了部分图纸，蒐集整理了某些飞机可供借镜的技术。实践证明，用三年时间对米格- 21 飞机进行"技术模透"的决策是正确的。"技术摸透"的过程，对设计人员来说，是养精蓄锐、技术练兵的过程;对试製人员来说，则是熟悉、掌握新机製造技术的过程。磨刀不误砍柴工。"技术摸透"为水到渠成地进行自行研製歼击机，準备了比较充分的条件。

研製过程

经过几年的认真準备和反复酝酿，航空工业拉开了研製新型高空高速歼击机的序幕。

歼-8战斗机

一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格- 21 的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研製的大推力发动机的方案，后者是採用成熟发动机(涡喷7甲)进行改型试製的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定採用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼8 飞机能够研製成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批準了新歼击机的战术技术指标和研製任务。飞机命名为歼8。

其主要研製工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对歼8 飞机的研製十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研製情况汇报时指示:"歼8 要早日搞出来"。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼8 飞机研製起了重要指导作用。

歼8 飞机的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对歼7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高:一最大速度为马赫数2.2;二最大升限 2 万米以上;三最大爬升率每秒200 米;四基本航程1,500 公裏，最大航程2,000 公裏;五规定了在高度为1.9 万米空中的作战时间;六安装改进设计的航炮和空空飞弹;七安装搜寻距离较大的雷达。歼8 飞机採取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼7 飞机。

一九六五年九月，歼8 飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研製的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8 飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产档案，工厂亦立即开始试製。

在现场设计中，王甫寿等570 余名设计人员，陈阿玉、王阿惠等80 余名有丰富实践经验的工人以及30 余名工艺人员实行"三结合"，讨论设计方案和进行图纸设计。在此期间，工厂的工艺人员和工人提出改进意见2,330 多条，被採纳的有1,660 多条，其中重大改进有40 项，进一步改善了飞机的生产工艺性，如机翼主梁取消垫块的革新方案，就是设计员在工艺员、工人帮助下，利用米格- 21 主梁作试验后得以实现的。这一改造，改变了米格飞机的传统结构，减轻重量4 公斤。

在飞机研製过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合，测定了歼7 飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼8 飞机设计提供了借镜和依据;六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼8 型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。

超音速飞机的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是製约飞机最大速度的一个重要因素。管德主持歼8 飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程式，做了大量风洞试验和真飞机地面共振试验及试飞，全面地确定了飞机的颤振特徵。採取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，冯锺越主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。

在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100 ℃，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。一九六四年，六二一所副所长、铸造专家荣科提出採用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。首先是型芯的选择，要在近100 毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8 毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。一九六六年研製出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上採用铸造空叶片的国家。

歼8 机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。这次攻关，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹。终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功。

沈阳飞机厂从一九六五年下半年开始进行歼8 飞机试製的準备工作。在第一副厂长兼总工程师高方啓的领导下，由副总工艺师罗时大主持製订了歼8 工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上製订出来的。方案採用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11,400 多个零件。1,200 多项标準件，从100 多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼8 飞机的试製进度。

正当研製顺利进展之时，高方啓于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工业部派沈阳飞机设计研究所所长刘鸿志到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼8 飞机的现场设计和试工作。一九六六年十一月，刘鸿志因在"文化大革命"中受到不公正对待而被迫停止工作后，厂所联成立歼8 研製指挥部，工厂副厂长王新负责全面组织领导工作。厂所人员互相配合，互相支持，创造了良好的工作气氛。

一九六七年，在"文化大革命"中的"一月风暴"和武斗、夺权风的沖击下，工厂的生产秩序遭到严重破坏，生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，歼8 研製工作也没有停顿。一九六八年七月，首批两架歼8 飞机完成总装。

一九六九年七月五日，歼8 飞机进行首次试飞。上午九时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹裏怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼8 飞机两次通过机场上空后安全降落。这时，站在机场上的人们发出了热烈的欢呼声。欢呼中国第一家自性设计的高空高速歼击机首飞成功。从歼8 飞机方案论证到首飞，其间经历整体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机製造、试验等阶段，历时四年零十个月。这个速度是比较快的。当然，这个速度的得来，并非偶然，其原因，有以下几个方面:

起步稳健，从实际出发歼8设计是建立在历时三年的对米格- 21 飞机"技术摸透"和借镜国外飞机技术的基础之上展开的。设计方案的选择，即体现先进性、又有继承性，而且与国内工业水準和技术条件基本上相适应。

技术决策正确特别是对发动机的选择、进气型式、弹射救生方式的确定做了充分的技术论证，歼8 所採用的涡喷7甲发动机，在原涡喷7 的基础上改用高温涡轮，经航空工业科中国科学院、冶金工业部有关单位的共同努力，一九六八年就试製出了首批发动机，确保了全机顺利上天。

调动一切积极因素，充分发挥集体智慧试製过程中，实行

"科研、生产、使用"和"领导干部、工人、技术人员"两个三结合，大家同心协力，共同研製歼8，较快较好地解决了研製中的各种技术问题。组织领导得力。航空工业部组织全行业为歼8 飞机研製开绿灯。全国各部门各地区大力协同，有关部门成立了试飞领导小组，航空工业部和航空研究院成立了联合指挥部，沈阳飞机厂和飞机设计研究所联合成立了现场指挥部，深入现场指挥，组织解决、攻克了影响首飞的23 个技术关键。空军副司令员曹裏怀在主持歼8 飞机试飞的关键时刻，果断决策，起了重要作用。

座舱显示

先进火控要包括适当的输出显示手段，才能真正形成战斗力。美方为F-16座舱增加了多种显示设备，包括下视显示器(Multifunction Display System MFD)和新式平视显示器(Head Up Display System HUD)，具体型号不详，估计类似F-15相应部件。F-16 的下显是高解析度、高亮度的电视/光栅显示器，採用先进CRT 和光学滤波技术，可显示包括多种模式的雷达成像、字母数位和符号叠加输出等。F-16 下显还可以输出电视製导武器相关影片图像，但"和平典範"并无加装对地製导武器的计画，因此改装的火控应该不包括这一部分功能。而歼-8Ⅱ原有的显示手段仅为简单的波形输出和机电仪表，功能单一，更无法满足光电製导对地武器的需要。

以往老式的光电瞄準具仅能为飞行员提供简单的瞄準光环。飞行员通过标示和经验上预知的目尺规寸进行估算，测距、攻击精度都较低。还得需要经常低头查看座舱仪表信息。改装新型平显后，歼-8Ⅱ飞行员可直接读取火力控製、飞行资料、雷达信息和机动能量管理信息。空对空作战时，飞行员可透过平显看到目标，同时看到投影叠加的雷达目标截获指示符号、瞄準光环、最大/最小发射距离指示、瞄準操纵点、弹丸示蹤线(热线)和速度矢量。上述提示信息在作战中能成倍数的提高飞行员工作效率，例如投掷航空炸弹时，飞行员只需观察目标以及平显上火控系统输出的瞄準操纵点，按指示适时按下发射钮，投出炸弹，即可準确的命中目标。巡航时平显显示方位、速度、高度和操纵信号等，可减低飞行员的工作强度。

资料参数

歼8Ⅰ型

翼展:9.34米

歼8战斗机

机长:21.52米

机高:5.41米

机翼面积:42.19平方米

正常起飞重量:13850千克

最大平飞速度:M2.2(高空)实用升限:20500米

歼-8Ⅱ型

长21.59m

高 5.41m

翼展9.344m

机翼面积 42.2平方米

空重9820kg

正常起飞重量 14300kg

最大起飞重量17800kg

速度2.2马赫(2336.4km/h)

歼-8战斗机

歼-8战斗机(5张)

航程2200km

作战半径 800km

起飞距离670m

着陆距离 1000m

实用升限20000m

后续改进

歼-8白天型

歼-8的原型机在1969年7月5日首飞成功，因为众所周知的原因，直到1979年12月31日才正式定型。而且由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计画的"全天候型"蜕变成了只安装直流电和测距器的"白天型"，动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮，另可挂载4枚霹雳-2空空飞弹。白天型后来大多按照全天候型的标準进行了改进。

歼-8A

歼-8A早先被称为歼-8I，或者歼-8全天候型。是在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄準具、火控电脑、飞弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，30mm机炮也被23mm机炮取代。改型机1982年4月24日首飞，1985年7月27日设计定型。

歼-8E

为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在90年代

中期又推出了相应的改进方案，主要是改善了部分机载设备，包括JL-7AG火控雷达等。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞(与歼-8IIM的首飞同天)。由于歼-8各型(注意，指机头进气的歼-8系列)在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。下图为歼-8E，垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征。

歼-8R

这是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机。

歼-8ACT

在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研製奠定了基础。

-----歼-8II系列-----

(注:以下型号外界资料较少，因此提供内容仅供参考。)

歼-8B

歼-8B即歼-8II型。为适应新的作战要求，沈飞对歼-8进行了大规模的改进，将进气方式改为两侧进气，在头部空间安装了208雷达(即S

歼-8I和II比较

L-5，原计画採用的SL-8雷达进度未能赶上)，发动机改为WP-13AII，并更换了一些新设备。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年10月15日，通过设计定型。相信大家应该知道，这就是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。208型单脉沖火控雷达是在歼-8使用的204型的基础上研製的，是我国第一种具有拦射能力的雷达，採用单脉沖体製，平面搜寻距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达製导空空飞弹。

02批次除了安装计画中的SL-8雷达外，还加装了刚刚研製成功的新型大气资料电脑、平显火控系统、通讯/导航/资料传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。

全机相对歼-8的总变更率达70%以上。中美双方曾于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的契约，总金额高达5.5亿美元。该计画被称为"和平典範"。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。但因1989年"六四"运动使得当年夏季该计画便停顿。美方试飞力量雄厚，动用了爱德华兹基地"空军飞行试验中心"(Air Force Flight Test Center)6510中队。美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但89年夏该计画停顿后，美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计画，以免被指为"援助中国"。

歼-8C

网路上盛传的歼-8III应该与此型号相对应歼-8C应该是"和平典範"项目的替代品，用以实现歼-8B02批次上没有完全实现的中距拦射能力。故该型机採用了以色列的EL\M-2034(国产型号JL-9)雷达。此外为座舱增加了多种显示设备，包括下视显示器(Multifunction Display System MFD)和新式平视显示器(Head Up Display System HUD)，具体型号不详，估计类似F-16相应部件。新型火控电脑可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空飞弹、快速射击、前置跟蹤等。快速射击时，电脑模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的準确时机。前置攻击时，电脑将瞄準光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄準攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。除此以外，还加装了1553B资料汇流排等"和平典範"工程中未能获得的关键设备，性能较02批次再上一个台阶，但似乎没有大量生产。

歼-8D

歼-8D普遍被认为是歼-8B的改进型，现实情况也确实是，空军和海航的许多歼-8D基本都是在原有的歼-8B上改进而来的

即将参加99阅兵的歼-8D

，部分D型的垂尾顶端的有与E型相同的雷达告警天线。歼-8D在歼-8B的基础上换装了新型的雷达(国产SL-5A，后期据说部分换装了KJL-1)，换装了较多的航电设备，具体就不一一列举了。早先传闻D型机装的是以色列的2034雷达，现在看来至多是最新生产的D型才有可能。D型立项时间稍晚于C，故编号次之，主要是为了实现空中受油能力，而且主要是B型接受改进而来的，故大规模类似C型般全盘置换火控和航电设备的可能性不大，但是因为D型都服役在海空的拳头部队，大力提升他们的探测和火控能力还是非常有必要的。

歼-8IIM

这是大家耳熟能详的出口型号，因此情况更为大家所熟知。它同样在B型的基础上发展而来，改动幅度较大。为了提高机体寿命，还动了结构和材料上的脑筋。雷达换成了俄罗斯的"甲虫-8"，火控、综合显示、电子对抗、导航等系统都有换装了国内外的新设备，发动机也换成了WP-13B。可挂载弹种也囊括了中、俄两国的绝大多数品种。该型机1996年3月31日首飞，至今没有外销纪录。

歼-8IIACT

在歼-8ACT的基础上，沈飞自92年开始又开展了验证数位式四余度电传操纵系统的计画，在歼-8B的基础上加装了电传系统，并在主翼前段加上了一对小型的固定式鸭翼，意在使飞机的气动重心前移。1996年12月31日，该机首飞成功，全部试飞项目在1999年6月结束。

歼-8F

传闻中的歼-8F和歼-8G。据说此二型号为军队军工内部所宣传的"杀手锏"。可使用发射后不管中远程飞弹，重点针对敌防空网和大型舰船编队。试飞期间使用了涡喷-13B发动机，2000年底首飞。根据各种讯息，此中远程飞弹很可能就是指採用四台沖压发动机的俄罗斯Kh-31系列超音速飞弹。该系列飞弹主要有反舰、反辐射两种型号，与传闻相吻合。

西方称歼-8F是开发自从不怎麽成功的J-8C计画的一个改进型号。F型被认为是首款真正的"多用途"战斗机并且还是J-8II系列中功能最强大的一个型号。J-8F增加的新功能包括新的火控雷达(JL-10或1492型)、能够发射PL-12 (SD-10)主动雷达製导中程飞弹(MRAAM)、"镜面"坐舱以及更强大的WP-13BII涡轮喷气发动机(每台二次燃烧的推力可达~7,000 kg)。此外，F型战机的空对地/对舰攻击能力也被加强。与J-8D改进型一样，J-8F可能还装有空中加油管。

歼-8F在面板方面与J-8II系列的早期改进型整体上相似。其最显着的特征是两个机翼上的两个翼栅(以前改进型只有一个)以及机鼻处的雷达天线罩新的火控雷达具有无线电命令转发器，能够在PL-12 MRAAM进行"超视距(BVR)"攻击期间对其进行中途更正。如果需要，该雷达可能还会引导俄製MRAAM，如R-27 (AA-10)和R-77 (AA-12)。该雷达同时改进了空对地和空对海模式，可发射一系列精确製导武器，包括雷射或卫星製导炸弹和俄製Kh-31反舰飞弹。

尽管歼-8F还未如先进战斗机(如Su-27或Su-30)一般强大，但是它可作为PLAAF现有四代战斗机的相对廉价的辅助。F型首飞于2000年，并在2004天春季首次成功试射PL-12 MRAAM。F型于2003年进入PLAAF服役并且仍在生产。

歼-8FR

歼-8FR战斗机同时具备侦察能力和空战能力

据报道，歼-8FR侦察机以歼-8F战斗机为基础研製。与早期的歼-8R将航空照相设备置于外挂吊舱中不同的是，歼-8FR上的23毫米机关炮被拆除，取而代之的则是照相器材。除了执行侦察任务外，歼-8FR仍具备较强的空战能力。该机可携带两种型号的空对空飞弹。此外，歼-8FR还可通过空中加油的方式延长飞行距离。

有讯息称中方正为歼-8FR安装情报侦察吊舱

据了解，歼-8FR还可携带红外照相机或合成孔径雷达，以便在夜间或复杂气象条件下执行侦察任务。有讯息称，中国军方目前正在为这些侦察机安装电子情报和信号情报侦察吊舱。