信息简介
雷埃夫斯港是希腊商港。位于该国东南萨洛尼克湾东北岸。雅典之西南，临爱琴海。北距该国第二大港萨洛尼卡港256海裏、东北距伊斯坦布尔港360海裏、东距伊兹密尔港198海裏、东南距累梅索斯港522海裏，南距塞得港590海裏。港口主要由南港和北港组成。南港即中心港区，位于港市之西－向内陆凹入的天然港湾内，口门有南北短防波堤保护，入港航道水深14－25米，港内水域1.1平方公裏，沿边顺岸和突堤码头线总长8333米。其中货运码头线4123米，包括在2个集装箱码头，总长700米，6个滚装船泊位，前沿水深2.8－12.5米；客运码头线总长2890米，前沿水深6.5－11.8米。
比雷埃夫斯港北港即赫尔库利斯港区，在中心港之西北约2海裏，由突堤和不规则的港池组成，码头线总长4783米，前沿水深7.1－9.7米，为散货港区，目前在该港区东南正在把原防波堤加宽成突堤，作为集装箱专用码头，码头线总长1200米，水深14米，集装箱处理能力可达90万标準箱。南北港之间及北港西海岸还 分布一些企业自备码头。全港货物吞吐每年在1500万吨以上，为希腊最大吞吐港，也是东地中海国际中转港之一；集装箱吞吐50万标準箱，是地中海岸十大集装箱吞吐港之一。
港口规模
比雷埃夫斯港2005 年吞吐量为 1,394,512TEU ，比上年成长 17.% ，世界排名第六十五位。2005 年 6 月在希腊爆发了大规模罢工，迫使原挂靠比雷埃夫斯港的几个主要航运商把航线转挂其它港口，该港的吞吐量也随之下跌至 -9.5% 。
比雷埃夫斯港2013年总吞吐量达到316.4万TEU。
港口发展
与中合作
2008年10月30日，中国远洋宣布：旗下控股公司--中远太平洋在希腊港口集装箱码头国际公开投标中胜出，获比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。
比雷埃夫斯港2008年11月25日在中国国家主席胡锦涛和希腊总理卡拉曼利斯见证下，中希两国在雅典签署了一系列合作协定。其中"比雷埃夫斯港集装箱码头特许经营权转让协定"引人注目，该协定由中国中远集团与希腊比雷埃夫斯港务局签署。
从那时起，中国远洋运输（集团）总公司已经向该港口投入了8亿欧元（超40亿人民币）。
中国远洋表示，该项特许经营权包括运营、发展及以商业方式利用和改造2号码头，兴建、运营3号码头。中远太平洋预测，整个特许权协定期间的收入将超过28亿欧元，而该笔投资金额为8.31亿欧元。
该项合作引起媒体注目，认为中国远洋运输集团将在今后35年之内控製比雷埃夫港集装箱码头的运营权，成为中国产品出口南欧的跳板。
2014年11月20日，中国远洋运输（集团）总公司宣布再投入4亿欧元（约30.71亿元），将该港口打造成地中海最大、成长最快的港口之一。《华尔街日报》指出，经过5年的建设，中远在希腊的投资成为希腊近几年来最成功的私有化案例之一。
2016年4月8日，希腊把该国最大港口比雷埃夫斯港售予中国远洋。
意外终止
2015年1月27日，希腊新政府宣誓就职当天叫停了该国最大港口比雷埃夫斯港口（Piraeus）的私有化计画，该港口曾被视为希腊最成功的私有化案例，其多数股权原本将出售给中国国企。
比雷埃夫斯港希腊激进左翼联盟（Syriza）胜选组阁后，负责航运的副部长Thodoris Dritsas向路透社表示，将中止上届政府啓动的向中方出售港口股权的进程，希腊新一届政府将根据希腊人民的利益重新审核同中国中远集团的交易。
据新华网新华社记者发回的最新报导，曾在就职时发表停止一切私有化进程的希腊航运副部长兹裏察斯，明确地对我驻希腊大使邹肖力说：“对于希腊上一届政府同中远达成的协定，是已经获得希腊议会批準的，而且三号码头的扩建已经开工；我们(新政府)会尊重相关的协定，并且切实履行协定中所规定的义务，绝不会单方面地修改协定。”
同时，兹裏察斯向邹大使表示，他高度赞赏中国，认为中国是一个真正负责任的大国，从不以损害他国的利益来维护自己的利益，“因此我们欢迎中国对希腊的投资，而且愿意扩大同中国在比港的合作。”
兹裏察斯还表示“比港除了集装箱码头之外，还有其他业务板块，我们愿意跟中方就以多种方式扩大合作交换意见。”
2015年2月12日，中国总理李克强应约同希腊总理齐普拉斯通电话。齐普拉斯承诺对中远比港项目这个两国合作的“龙头”更多重视和支持，并称希腊正处在重振和发展经济的重要阶段，需要中国的支持和帮助。希腊愿同中国扩大海洋、海运以及基础设施建设、金融等一揽子合作。
中国外长王毅3月25日在北京应约会见希腊外长科齐阿斯。科齐阿斯表示，希中传统友好，是好兄弟、好朋友。希腊人民永远不会忘记中国始终坚定支持希腊克服各种困难。希方高度重视并支持双方深化在比港的合作。
希腊副总理兹拉加萨基斯3月28日对新华社表示，将把比雷埃夫斯港口的多数股份出售给中国，这一交易会在未来数周内达成。而就在不久前，希腊新政府叫停了该项目。
比雷埃夫斯港是希腊最繁忙的港口，中远集团目前管理着该港的两个货运码头。按照去年的一项私有化计画，中远集团与其他四家竞标者入围比雷埃夫斯港务局67%股份的竞标名单。今年1月，希腊新总理齐普拉斯刚上台就表示，希腊政府欢迎私人投资，但反对变卖国有资产，该港口的私有化进程随后被叫停。
“中远是本次竞标积极的参与者，也会开出有竞争力的价码。”兹拉加萨基斯表示。
但如今希腊面对资金紧张的压力，被迫再度开啓这一交易。英国NEWTON投资公司经理克雷接受《金融时报》採访时称，如果希腊偿还债务的谈判遇挫，中国有可能介入并成为希腊的“最后贷款人”，作为回报，中国将得到比港等资产的所有权。
扩建工程
比雷埃夫斯港正在扩建 Venizelos 集装箱码头的 Pier Ⅰ号泊位，以增加该港的吞吐量。该工程预计投资 3500 万美元，新码头的岸线总长将达到 600 米 ，面积为 18 公顷 。另外，比雷埃夫斯港也在为开展海铁联运而推进铁路建设。2007 年年底工程完工后，比雷埃夫斯港的年吞吐量将再增加 100 万 TEU 。
比雷埃夫斯港市场声音
中企“走出去”政治风险走升
比雷埃夫斯港中国企业“走出去”在欧又遇寒流。希腊新政府2015年1月27日宣誓就职当天叫停了该国最大港口比雷埃夫斯港口的私有化计画。按照希腊政府和国际债权人达成的私有化协定，2014年希腊政府选中中远集团及其他四家竞标者作为比雷埃夫斯港口管理局67%股份的最后潜在买家。2008年6月12日，中远集团在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头私有化招标中成功中标，获得了该码头35年特许经营权。中远集团管理着该港口的两个货柜码头。
知名经济学家宋清辉认为，希腊比雷埃夫斯港事件凸显我国政府对境外投资保护机製尚存缺欠。中国“走出去”的企业往往面临着较大的政治、经济和竞争的风险问题，这就需要我国政府提供一定的帮助，但是我们却在对外投资政治、经济风险担保等方面存在製度缺失。很多情况下，企业只能够独自承担对外投资的风险，这无疑加大了企业“走出去”的风险系数。
