民用直升机

简介

直升机问世以来，在民用领域获得越来越多的套用。1947年10月，美国洛杉矶航空公司首次用S-51直升机开闢世界上第一条直升机航线。第一条直升机国际航线是1953年在比利时开闢的，那一年S-55直升机把布鲁塞尔，鹿特丹和马斯特裏赫特与法国裏尔联系起来。后来在一些大城市的两个机场之间建立了直升机航班，如英国伦敦的希思罗机场和盖特威克机场之间，日本东京的成田和羽田机场之间。

发展

民用直升机的另一次大发展是围绕开发北海油田展开的，英国，荷兰，挪威有很多家直升机公司为这个地区的油气田探测，海上钻井平台提供后勤服务，运输人员和物资。

直升机在农业上广泛套用。据英国直升机顾问委员会的资料，前苏联有7000架直升机用于农业，远远领先于美国(1000架)和英国(60架)。

其他能套用直升机的领域还有:地质勘探，水电建设，渔汛侦察，交通管理，观光旅游，抢险救灾，新闻採集，影视製作，环境监测，治安巡逻，公安执法等。

麦道MD520N无尾桨直升机在环境优美的旅游区上空飞行。

市场分析

目前全世界共装备4万余架直升机，其中民用直升机约2.4万架，佔直升机总数的60%左右，按百万人均计算，世界平均水準是每百万人使用近4架民用直升机。世界民用直升机拥有量前十位的国家如下表所示。

世界民用直升机拥有量前十位国家和数量(2004年资料)

据统计，我国目前拥有民用直升机的单位有22家，其中通用航空公司11家，其它单位11家，在册的民用直升机总数为97架(不包括武警部队)。仅为美国的0.92%，俄罗斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百万人均计算，我国每百万人拥有民用直升机0.07架，仅为世界水準的1/57，加拿大的1/738，美国的1/530,俄罗斯1/346，巴西的1/44。并且型号吨位档次不全，比例失调:小型多、轻型多、中型少、重型无。同时由于我国所拥有的民用直升机性能所限，用途比较单一，还远远满足不了国民经济发展的需要。

套用领域

航行

直升机问世以来，在民用领域获得越来越多的套用。1947年10月，美国洛杉矶航空公司首次用S-51直升机开闢世界上第一条直升机国际航线是1953年在比利时开闢的，那一年S-55直升机把布鲁塞尔，鹿特丹和马斯特裏赫特与法国裏尔联系起来。后来在一些大城市的两个机场之间建立了直升机航班，如英国伦敦的希思罗机场和盖特威克机场之间，日本东京的成田和羽田机场之间。

勘探

民用直升机的另一次大发展是围绕开发北海油田展开的，英国，荷兰，挪威有很多家直升机公司为这个地区的油气田探测，海上钻井平台提供后勤服务，运输人员和物资。

农业

直升机在农业上广泛套用。据英国直升机顾问委员会的资料，前苏联有7000架直升机用于农业，远远领先于美国(1000架)和英国(60架)。

其他

其他能套用直升机的领域还有:地质勘探，水电建设，渔汛侦察，交通管理，观光旅游，抢险救灾，新闻採集，影视製作，环境监测，治安巡逻，公安执法等。

麦道MD520N无尾桨直升机在环境优美的旅游区上空飞行。

未来前景

完整系列具有竞争优势

中国的直升机已经出口。2010年1月3日，我国向肯亚交付一批直9直升机，并承担肯亚飞行员培训任务。3月18日，大型民用直升机AC313在首飞仪式现场就已经获得5架国内订单，次日有主要来自东南亚、西亚、非洲和南美州的客户订购32架。中国航空工业集团总经理林左鸣表示，截至11月，中国今年已售出18架民用直升机。

AC311民用直升机是我国直升机大家族最新一款轻型多用途直升机。该机型由中国航空工业集团公司自主研製，是具有国际先进水準的2吨级直升机，计画于2011年10月取得中国民航型号合格证，2012年投入市场运营，预计该型机在未来10年内的市场需求将达到500架。

我国直升机产业有50余年的发展史，目前拥有30多个型号的产品，形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列。中航工业自主研製或者合作研製的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机，构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系，呈现出"一机多型、系列发展"的基本态势，通过多个型号研製和国际合作的锻炼，已逐步走向系列化和产业化的发展之路。

国内市场迎来"井喷期"

民用直升机在我国具有良好的市场前景,特别是灾难救助、警用巡逻、交通指挥、公务飞行、护林防火等方面的需求尤为突出。

目前我国平均每800万人口拥有1架民用直升机，为世界平均水準的1/50，我国直升机在册总数不仅落后于发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些开发中国家。按照中国国家航空技术进出口总公司的预计，到2020年，中国至少需要10000架直升机，这些飞机的市场总价值超过840亿美元。中航工业直升机公司总设计师吴希明表示，如果按国土面积计算，我国要想达到美国目前的水準，需要民用直升机12000多架，可见我国民用直升机今后20年成长的空间非常大，国内直升机市场即将迎来"井喷期"。

政策护航助推发展

尽管目前我国直升机研製水準不断提高，国内主要直升机生产企业年生产能力与市场需求之间仍存在巨大差距。

2010年11月14日，国务院正式对外发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，今年先在沈阳、广州两飞行管製区深化试点低空开放，明年起至2015年将在全国推广。

目前，中国航空工业集团正积极构建以天津为核心，哈尔滨、景德镇、保定四地优势互补、协调发展的全新产业格局。按照中航工业直升机产业发展规划，从2010至2015年，中国将重点发展AC352民用直升机，完成1吨超轻型AC310民用直升机研製，对直8、直9、直11加以改进。

航空专家表示，与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上还存在着明显差距。今后我们应加快研究旋翼系统技术、发动机和传动装置技术，在直升机整体布局、最佳化设计、气动性、可靠性、舒适性等方面有待进一步提高。