江阴港

自然条件

气象

风况：年平均风速4.4米/秒，最大风速20米/秒，台风多出现于每年8月，风速17米/秒，但对港口装卸作业影响不大。

降水

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，达414毫米。

雾况

年平均雾日29.6天，一般从早晨至上午8时消散。

气温

年平均气温15.2℃，最高气温38℃，最低气温－14.2℃属常年不冻港。

潮汐

属不正规半日潮海潮，有日潮不等现象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。

潮流

属往复型或单向变化。长江洪水充速2.5米/秒。

地理条件

被列为福建省会城市“两翼”发展战略之南翼的福清江阴经济开发区，历经8年建设，在兴化湾北岸神话般崛起了一座现代化国际新港：8年前，这裏只能停靠村民的渔船；如今，这裏巨轮穿梭，万商云集，尽显现代港区繁华景象；自2004年正式对外开放以来，随着多条国际航线和内贸内支线相继开闢，江阴港集装箱吞吐量逐年倍增，昔日海边荒滩蜕变为一座光耀东南海疆的国际新港，彻底扭转了贫穷落后的面貌，堪称为海峡西岸聚财生财的聚宝盆，吸引了大批重大项目频频涌入开发区。

随着海西战略上升为国家决策，福清江阴经济开发区被寄予厚望，在抢抓国务院出台关于支持海西建设<意见>有利时机的同时，加快实施以港兴市战略，朝着海峡西岸枢纽港和先进位造业基地的目标稳步迈进，全力打造海西重要的新经济成长区域。值此新中国成立60周年之际，让我们走进福清江阴经济开发区，领略祖国沧桑巨变的喜人变化，共同见证省会“南翼”的无穷魅力。

背景介绍

福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，建立福州保税港区，并积极推动与台湾省自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾省海峡，是祖国大陆距台湾省最近的一个城市，最近处与台湾省新竹市仅距84海裏，也是福建省对台、对外合作交流的重要视窗。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限製，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，皆是成就江阴港未来得天独厚的基础条件。

港区介绍

江阴港位于福州江阴半岛南端，是国家交通部规划建设的国际集装箱和大型散货中转港区。该港区水深港阔，避风条件好，深水岸线7.1公裏，可供建设30个深水泊位，部分岸线可供建设20－30万吨级的特大型深水泊位。同时，该港区距上海港532海裏，距香港360海裏，距基隆港150海裏，距福厦高速公路入口处20公裏，距今年内动工的福厦铁路约10公裏，交通十分便利。

目前，江阴港区已建成并试投产一个总投资4.5亿元的5万吨级集装箱码头，其泊位可全天候接卸大型集装箱船舶作业，设计年吞吐量为35万标箱。同时，江阴口岸园区一期工程也已通过验收，建设项目包括口岸通关大楼及其相关配套工程等。目前，该港区已开通香港线及至西非的国际航线。

根据规划，近期江阴港区还将新增至日本、欧洲等国际航线，并再建2个5万吨级码头、2个20万吨级钢铁厂专用码头、2个火电厂专用码头和5个化工专用泊位，以逐步成为一个以集装箱、散杂货和化工品运输为主的多功能、综合性深水港区。

江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公裏，纵深可达1.5公裏，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公裏，10米以上深水区域宽度达1-3公裏，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公裏的平坦旱地，及近百平方公裏的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批準的5万级吨集装箱码头13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标準箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2＃、3＃泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4＃、5#、6#、7＃集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批準的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

福清口岸为国家一类开放口岸，在开发区、工业集中区设有福清海关、福清检验检疫局、福清边检站、福清海事处等查验单位，形成最完善的快速大通关环境。各查验单位按照“实施大通关、建设大口岸、构筑大平台”的整体要求，不断深化作业改革，最佳化工作流程，逐步建立与国际惯例接轨的口岸管理体製。福清海关进一步简化物流监控手续，在加工贸易契约审批作业上採取“一条龙”服务，改进加工贸易联网监管製度，性能技术属国内领先的H986检测设备已投入使用。福清检验检疫局推行“电子审单”，开闢“绿色通道”，对重点企业实行“直通式”快速通关机製，满足了大企业快进快出的通关要求。福清边检站、福清海事处等单位也积极推行“电子监控”、就近受理等先进管理手段，大大地提高了办事效率。各查验单位之间建立健全联检製度、双向沟通製度，在江阴口岸园区实行联合办公、一个视窗对外，有效提高了口岸整体管理效率，实现了江阴港区与融侨开发区、出口加工区、保税区的港区快速联动。

填海造陆

作为福建省重点建设的国际集装箱主枢纽港，江阴港将啓动填海造地工程，首期填海10000亩，作为大型临港重工业项目承接地，目的是将江阴港建成世界一流大港。

首期填海造地一万亩

在江阴港发展战略研讨会上，福清市政府与融侨集团签订了江阴填海造地合作架构协定，福清市政府将与融侨集团联手实施江阴半岛填海造地工程，首期填海造地10000亩。

福清市市长陈伙金在接受记者採访时说：“江阴填海造地工程，主要是为了承接大型临港重工业落地，整个填海造地工程将逐期展开。”陈伙金还透露，仅江阴半岛可利用的工业用地就有30平方公裏，可供填海造地的浅海滩涂近30平方公裏。此外，环江阴区域还有数百平方公裏的土地可开发利用，这为福州临港工业的长期发展提供了充足的用地保证。

融侨集团董事长林文镜先生长子、融侨集团总裁林宏修在会上介绍说：“填海造地是江阴港的一大优势，环江阴区域至少拥有填海再造100平方公裏临港工业用地的条件。”

将建世界级集装箱大港

江阴港是1992年由着名爱国侨领林文镜先生发现并捐资完成勘测的。后来，他又与新加坡港务集团、福州市港务局、福清市有关部门联合投资，建设江阴港。

目前，江阴港已建成5个泊位，在建的还有十余个泊位。开闢了通达全球五大洲各大港口的近20条国际航线以及两岸三地、香港、台湾省直航航线，同时开通了众多内贸支线。世界航运业十强中的马士基、地中海等七大航运企业已落户江阴港区。

据了解，江阴港将逐步发展为以货柜运输为主，以散杂货和液体运输为辅的，集多式联运、商贸、仓储、加工为一体的多功能、综合性深水港区。预期到2015年，将建成15个泊位，形成超500万标箱/年吞吐能力，并兼具散杂货和化工危险品码头功能，迈入中国沿海十大港口和世界级集装箱港口行列。

疏港公路铁路年内建成

江阴港连线开发区和324国道的疏港新江公路、直达港区的疏港高速公路，今年内将建成通车。江阴疏港铁路支线，也将在年内建成并投入使用。二者啓用之时，江阴港将实现航运、陆运无缝隙对接，大大提升港口使用效率。

除此之外，供水、电力、酒店、餐饮、银行、电信、保险等配套行业，也渐次向世界级港口所需条件推进。

特别值得一提的是，以公共服务和生活配套为主要内容的江阴新港城建设已正式啓动。

形成五大产业集群

随着中国化工集团江阴产业基地、国电江阴电厂、东南电化、耀隆化工等大项目相继落地，江阴港集群优势突显。

止目前，江阴经济开发区已签约项目达90多项，总投资约850亿元，形成了港口运输和现代物流、医葯、化工、电力能源、迴圈经济五大产业集群。下一步，将以冶金钢铁和机械装备製造、化工新材料、码头建设与现代物流三大产业作为重点招商领域。

相关资料

2010年12月27日，无锡（江阴）港集装箱吞吐量顺利突破百万，达到100.1万标箱，成为长江沿线第四个达到“百万标箱”的大港，标志着无锡（江阴）港“十一五”规划目标顺利完成。这是继无锡（江阴）港实现“亿吨大港”目标后的又一重要裏程碑，进一步确立了其在长三角地区承继长江南北、沟通东部沿海各经济区的优势和地位，也吹响了江阴向江海联动枢纽港城进发的号角。

事实上，当年在迎战不期而至的国际金融危机时，江阴港已然上演了一出弯道超越的大戏：2009年12月8日，外轮“冒险者”号满载着25000吨圆管钢坯缓缓驶入港口集团公用码头。最后一吨钢坯被卸下的瞬间，铭刻下江阴港口发展史上具有裏程碑意义的一天江阴港完成港口货物吞吐量提前一年实现“亿吨大港”目标，成为全国第五个亿吨级内河港口，位列长江干线港口第四。

这个经济寒潮中的“不冻港”，逆势上扬，正以跨越发展的姿态向区域性枢纽港和港口物流中心奋进。

港城互动，构筑危中求进的优势

江阴港，地处长江A、B级航道交界点，扼长江之咽喉，为无锡地区唯一的出海通道。1992年5月，江阴港正式对外国籍船舶开放，成为国家一类对外开放口岸。

如果说，一类对外开放口岸开啓了江阴港的发展之门，那麽2005年“以港兴城、港以城兴、港城共荣、互动发展”战略的提出，临港新城“500天行动计画”的实施，则为江阴港应对未来挑战增添了强劲的“盾器”。

2006年，新港区3号码头拔地而起，随之带动了7个万吨级泊位、百万平方米堆场和20万平方米室内仓储的崛起；2007年，江阴港首开国际近洋航线，开放的触角延伸至韩国、日本；2008年，江阴港抵抗住金融危机的沖击，货物吞吐量达8740万吨，外贸运量1099万吨，集装箱吞吐量突破50万标箱，增幅居全省第一。2009年，江阴港口岸扩大开放通过国家验收，对台海运直航顺利开通，江阴保税物流中心（B型）正式封关运作，港口综合竞争力进一步增强。

区港联动，拓展新空间，增创新优势。江阴港已初步形成了以液体化工物流为主的石利港区，以集装箱和件杂货、散货为主的申夏港区，黄田港港区，以油品中转仓储为主的长山港区等功能互补的四大港区，带动江阴港货物吞吐量连续五年以每年近1500万吨的增量快速成长。“十一五”期间，江阴临港物流园、台湾省物流园区、长江港口综合物流园等临港物流园次第发展，低碳产业、机械装备製造业、新材料（石化）产业、现代物流业等4个“千亿级新兴产业集群”正在崛起，港口发展形成了强大的产业集聚效应。

产业磁力，集聚效应，昭示着江阴港，已从简单的货物流通向商流、物流、资金流、信息流等的全面流通转变在危机拍岸之时，江阴港有了“勇立潮头旗不湿”的底气。

逆势寻机，借力上海融入长三角

江阴的优势在沿江，沿江的优势在港口，而港口的根本，则在于航线、码头和各类功能性载体。

一张以江阴港为中心，覆盖大半个地球的庞大物流网正在“网”住全球。江阴港航线南起海口，北到丹东、大连，长江上游追溯到重庆、泸州；外贸近洋航线有“江阴-釜山-门司-博多”线、“江阴-基隆-台中”线；外贸内支线对接上海外高桥和洋山港的密度基本达到天天班；航线已覆盖近洋航线、沿海内贸航线、长江内支线及内河支线，航班密度达每周80个班次。

码头作为港口基础，也不断在质与量上“进位争先”。新港区3号码头、奥德费尔嘉盛化工码头、中粮麦芽（江阴）有限公司码头先后通过省级竣工验收；中船澄西2个万吨码头泊位正式通过省级开放验收。全港16个泊位完成技术改造、改扩建升级，南荣化工等企业的码头实现社会化运作。目前，长江江阴段沿线已建有千吨级以上泊位87个，万吨级以上43个，对外开放34个，石化仓储能力达200万立方米。

在江阴港，这裏的负责同志介绍，目前江阴港明确定位为上海港的合作港和上海航运中心组合港，进一步加强与上海港之间的联动。“在上海世博会期间，江阴港至上海港的外贸内支线航班加密到每周期36班次，主动承接转港货源。不少长三角企业已视之为上海港外‘首选替代港口’”。

“硬实力”，匹配的是管理“软实力”

危机来临，从容无畏。江阴港的硬实力，得力于港口长期经营的管理“软实力”。

2009年，江阴港“亿吨大港”目标第一时间被推到了港口口岸新一轮发展的前沿，而这时也是“破冰”金融危机的“巅峰时刻”。对此，在江阴市口岸办、港口局的协调下，海事、海关、边防、国检、引航等口岸部门及各个港口企业牢固确立“同饮长江水风雨同舟，真做江阴人共生共荣”的理念，“提速增效、最佳化服务外贸企业”25项新举措，政企齐心，共渡难关。部门与部门抱团，部门与企业联手，企业与企业共进，形成了一个和谐共荣、密不可分的发展共同体。

江阴海关加大服务力度，通过现场办公使企业能够及时作出反应；江阴出入境检验检疫局将服务重心下移、前移，简化工作流程，提高通关效率；江阴海事局积极帮助企业疏通融资渠道，为企业与金融机构积极牵线搭桥，提供便利的船舶抵押服务，助困难企业融资；江阴边防检查站开通“绿色通道”，及时为企业排忧解难。通关方式创新了、通关速度变快了、企业成本降低了、来港货源变多了……一个高效运作的港口口岸系统，助推江阴港在“沖亿”之路迈出更加坚实的步伐。

展望“十二五”，江阴港将以向集商品、技术、资本、信息于一体的多功能“物流型”港口转型为重点，加快港口建设，拓展港口功能，最佳化口岸环境，完善港口集疏运体系，努力打造上海国际航运中心重要组合港、长三角地区集装箱支线港、江苏沿江地区江海河中转港和水陆铁换装枢纽港，进一步放大江阴港在区域经济发展中的辐射带动效应。

今年春色倍还人。江阴港正步入一个发展的春天！——董正军许麟陈泓 (本文来源：新华报业网-新华日报)