简介
城际铁路规划
湖苏沪城际铁路已正式列入国家规划
2008年12月10日 08:50
湖州与上海等地的时空距离又将拉近了。昨天记者从市铁办获悉，酝酿已久的湖苏沪城际铁路最近已正式列入国家规划。 国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案已经批準并颁布实施，我市湖苏沪城际铁路列入其中，并被安排在2020年之前实施建设。
据市铁办介绍，湖苏沪城际铁路是构筑环太湖城际轨道交通圈的重要组成部分，是从湖州至江苏至上海全长142公裏的一条城际铁路，建成后，我市的南浔、织裏等之前未通铁路的地方也将设立站点。湖苏沪城际铁路可以大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能，有利于推动长三角区域基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率。
据悉，在湖苏沪城际铁路项目列入国家规划后，我市正在与上海、江苏等省市加强协调衔接，啓动该铁路的前期工作。
站位、线位研究
预控沪湖城际轨道城区站位与郊区线位研究
一、研究背景
随着长三角区域一体化的加快，地处宁湖杭发展带和沿太湖生态服务带交汇处的湖州已经逐步成为了沿海地区产业转移和人口转移的重点城市之一，融入上海的进程不断加快，迫切需要建设通往上海的高容、快捷、安全的城际轨道。
二、研究内容
(一)建设上海西向城际轨道的必要性
建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。长三角区域发展整体布局架构提出了一核六带的发展方向，环太湖和环杭州湾地区是长三角的两大工业园，沪宁、沪杭发展轴是联系这两大园区的较强的发展轴。随着长三角地区的网路化态势越来越明显，优势发展带的影响範围也更广阔，相对较弱的地区也正在形成新的发展轴，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标。
开闢第三条东西向轴线，缓解沪宁、沪杭通道压力。目前，长江三角洲地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开闢上海向西辐射的第三条交通轴线，将可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，最佳化长三角城际交通网路。
填补太湖南岸轨道交通缺口，形成环太湖交通圈。环太湖的苏州、无锡、常州、湖州和嘉兴5个地级城市分属两省，实现绕太湖交通圈对支撑长三角发展具有积极意义。而目前太湖东西北三侧均已规划或建设了轨道交通线路，唯有太湖南岸区域仍是个缺口，建设沪苏湖城际轨道可以填补这一缺口。
增加上海西向客运通道，提供快速通勤服务。根据已有规划，上海向西连线湖州将建设沪乍嘉湖铁路，东起浦东铁路漕河泾，向西连线嘉兴乍浦，止于湖州南站，规划为单线，但该铁路以联系上海港和乍浦港的货运功能为主、兼顾客运。随着上海对中西部经济发展辐射作用增强，货运量将有较大的成长，更加不适宜开行高速城际列车。同时，沪乍嘉湖铁路总裏程约200公裏，而上海至湖州直线距离为130公裏，将有70公裏绕行距离，客流主方向与线路也不一致。因此，需要新闢城际通勤轨道客运线，与公路共同构筑复合型的运输通道，与其他交通设施共同打造60分锺150公裏通勤交通圈。
(二)预控进入虹桥综合交通枢纽的站位
通勤客流特征比较明显，需要提供良好换乘条件。根据相关规划，沪湖城际轨道建成后将承担三部分的城际客流，一是沪湖间城际客流，为主要客流方向，二是苏州与沪湖间客流，三是嘉兴与沪湖间客流。初步预测，到2020年，沪湖间的全日城际客流量将达到8-10万人次，其中，7:00-10:00和15:00-18:00的通勤客流均将佔到25%左右，通勤特征比较明显。为此，需要为通勤客流创造良好的换乘条件，进入虹桥综合交通枢纽是优先考虑的选择。
引入虹桥交通枢纽，至少预控2股轨道。上海城区西侧的虹桥枢纽作为联系上海和江苏、浙江的重要综合性交通枢纽，要实现航空、高速铁路、城际轨道、市域轨道和地面交通的有机组合、高效换乘。在初步考虑预留的铁路30股道中，需要至少预控2股轨道给沪湖城际轨道使用。
(三)预留青浦宽幅多线复合走廊
衔接市域轨道2号线，实现快速城际服务。根据现有规划，上海市域轨道2号线将西延伸至青浦区徐泾镇，沪湖城际轨道可与其直接联系起来，甚至有可能与规划的苏州市域轨道2号线也联系起来，为长三角区域之间的通勤客流提供更为快速的服务，因此，需要为轨道站点的衔接换乘创造条件。
利用轨道20号线线位，预留青浦宽幅多线通道。沪湖城际轨道在青浦境内可充分利用轨道20号线的线位，分别服务于沪湖沿线城镇和青浦郊区的通勤客流，实现同一通道运行，有效提高客运效率，节约建设用地规模。因此，需要考虑利用已有规划线位，预留沪湖轨道的用地空间。
推荐线路
上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。推荐方案线路全长148.124公裏，其中上海市境内47.226公裏、江苏省境内54.401公裏、浙江省境内46.497公裏。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线;速度目标值为250公裏/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。
铁路重要性
随着(2011年)7月1日京沪高铁的开通，铁路越来越吸引世人的眼球。日前，记者从上海方面获悉，根据国家铁路中长远发展规划，十二五期间上海铁路发展规划已定，在规划中将形成6个方向和10条对外路网骨干通道的发展目标。在方向和对外通道中上海都把湖州列为重要目标，另在开闢的两个出口中，其中有一个出口跟湖州有重要关系，这表明湖州在上海发展版图上的地位显得十分重要。
根据《规划》，在十二五期间，上海铁路格局将发生重大变化。其中，上海市境内铁路将形成6个方向:南京、南通、杭州、乍浦、镇江、湖州;10条通道:既有的京沪铁路、沪杭铁路，新增的京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪宁和沪杭城际铁路、沪通铁路、沪乍铁路、沪镇(江)铁路、沪湖铁路。同时，上海要开闢两个新的出口:往南通方向的沪通铁路和往乍浦方向的沪乍铁路。
据了解，列入铁道部中长期铁路网规划的沪湖铁路，通往浙江湖州，建成后将成为上海又一条城际客运通道，目前也在开展工程前期準备工作。
目前，长三角地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设的沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开闢上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，最佳化长三角城际交通网路。一位参与沪湖线设计的上海专家表示，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标，建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。
在长三角区域规划中，把湖州作为长三角铁路轨道网路中的重要枢纽和节点，通过快速轨道交通的建设，使湖州进一步走向区域核心，从而推进长三角一体化进程。
目前，我市陆路连线上海的通道已有申苏浙皖高速、申嘉湖高速， 90分锺的路程一下子拉近了湖州与上海的距离;水路有长湖申线、申嘉湖线;唯独铁路还没有。
一旦沪湖铁路建成，将进一步拉近湖州与上海的距离，完善湖州交通格局，同时我市铁路也将形成东西与南北走向的大十字架构，交通网路将进一步完善。湖州是上海的后花园，上海是湖州经济发展的桥头堡。目前，上海与湖州关联度越来越紧密。这次上海'十二五'铁路发展规划中把湖州作为重点，将进一步推动长三角经济一体化进程，同时，这也是我市近年来接轨上海取得的重大突破。 我市一位权威人士表示，湖州与上海的铁路接通后，可以与安徽芜湖、合肥等共同构成长三角西部发展次轴线，将有利于强化长三角和中西部地区的经济联系，增强长三角经济发展的辐射功能，进而带动长三角腹地皖南、浙西及赣北地区的发展。在长三角，湖州最大的资源优势应该是区位优势，但区位优势的发挥需要交通网路的成型和完善。目前，我市正在打造的'四线一枢纽'工程，在未来将会发挥巨大作用。在採访中，一位资深人士说。
