法兰西岛区域铁路（法语：Transilien），又称法兰西岛远郊铁路，指的是法国国家铁路公司(SNCF)在法兰西岛经营的远郊铁路服务，它继承了19世纪起巴黎郊区既存的铁路网。Transilien是法国国家铁路公司注册商标（跟TER和TGV一样），创于1999年9月。这个商标只用于国铁经营的客运列车与“法兰西岛管理处”下辖车站，它的路网本身是法国铁路路网公司（RéseauferrédeFrance）的财产。许多路段也同时被其他列车服务（例如TGV）或货运列车借用。法兰西岛区域铁路从巴黎的各大铁路终点站、部分区域快铁RER车站出发，向法兰西岛的远郊地带辐射。所有的路段都被标示上Transilien的官方徽标，而RER中的C、D与E线，A线在楠泰尔行政区（Nanterre-Préfecture）以西往塞尔吉（Cergy）/普瓦西（Poissy）的路段，B线在巴黎北站以北的路段亦被标示上Transilien的徽标，这些RER路段亦分别隶属各自的铁路终点站远郊路网，它们亦可被视作Transilien的一部分。法兰西岛区域铁路在2004年的载客量达到6.15亿人次,每个工作日的列车班次数目超过5700班.
[编辑]起源法兰西岛区域铁路源于巴黎郊区固有的铁路线,自19世纪30年代开始运营.其中第一条路线开通于1837年8月26日,连线巴黎的圣拉扎尔车站（GareSaint-Lazare）与圣日耳曼拉耶(Saint-Germain-en-Laye)之间营运,名为圣日耳曼线(LignedeParis-Saint-Germain-en-Laye)。作为当时巴黎西郊最重要的路线之一,圣日耳曼线最后随着RERA线的开通，在1972年10月1日转让予巴黎大众运输公司(RATP)。在圣日耳曼线之后,巴黎和郊区之间亦修建了多条类似的铁路线,同时由于巴黎市区的房价和卫生问题,通勤族热衷于向郊外迁徙,另外加上小汽车的普及,在很长一段时间内形成一种通勤模式:远郊居住地私人小汽车到车站远郊列车市区工作.随着这种模式的推广,巴黎的郊外很快的也城市化了,特别是南部郊区.[编辑]国家铁路时期固有的多条郊区铁路由不同的铁路公司运营.1938年,这些铁路公司合併成立了国家铁路公司.新成立的国铁局不仅要面对原来各不协调的铁路系统,还要应付二战对郊铁系统的巨大破坏.战后,从1946年到1958年,这些郊区铁路的客流量降到了谷底.不过,在1960年代,国铁局对各条郊区铁路进行了电气化改造,加之当时私家车造成了严重的交通拥堵状况,郊铁的使用率显着回升.1970年代,大区快铁的修建则使得郊区铁路的地位发生了根本性的改变.然而,相对于大众运输公司具有标誌性的RER,国铁的远郊铁路仍然因列车老化破旧,常年晚点和车站设施不到位而声誉欠佳.于是,国铁下决心更新车站设施和列车来改变这一局面,并且还将用统一的名字和徽标来整合郊区路网.最终定名为Transilien.自1999年9月20日起,这个徽标成为国铁局的官方标誌之一.而之前的9月1日，郊区铁路与大区快铁同时取消了头等舱，因为仅有百分之一的乘客使用。[编辑]路网现状郊区铁路全图郊区铁路中心路网蒙帕纳斯车站向外延伸的铁路线法兰西岛区域铁路被分成五个路网，这些路网又再分作各个子路网，和大区快铁类似以字母代表。这五个路网分别是：巴黎北线（TransilienParis-Nord）巴黎圣拉扎尔线（TransilienParisSaint-Lazare）巴黎里昂线（TransilienParis-Lyon）巴黎蒙帕纳斯线（TransilienParis-Montparnasse）巴黎东线（TransilienParis-Est）它们的营运方式相当複杂，因为牵涉到不同的线路、设备与技术。例如：不同种类的转辙器并存。某些路网上并存着不同的供电方式。一部分路线位居远郊，甚至在法兰西岛之外。车次密度高，各子路网上各个车次的停靠站和行走路线常各不相同。列车通常止步于巴黎各大火车站。混和各种不同交通，例如（省际列车、欧洲客车VFE、Transilien、RER与运输线Fret），现存路网无法完全分流。区域铁路的重要性在罢工或线路出现技术故障时最为明显；上千名通勤族不得不迟到，甚至决定不来上班，对工商业冲击甚大。考虑到路网延伸之广，区域铁路通常以同心圆的分区方式营运，通常分三区。开往较远区域的车次通常是快车，它们出了近郊后就很少停靠。这套系统能有效平衡车班，并缩短通往较远车站的时间。[编辑]路网组成[编辑]巴黎北线主条目：巴黎北线巴黎北线上的埃尔蒙特小站巴黎北线的路网以巴黎北站为起点,覆盖法兰西岛北部,东北部和西北部的远郊地带.该路网下辖两个子路网:和.服务法兰西岛北郊和西北郊,包括4条辐向线(从巴黎北站往郊区辐射)和1条切向线(连线郊区之间):巴黎北站蓬图瓦兹(Pontoise)巴黎北站波斯博蒙特(Persan-Beaumont,西线)巴黎北站波斯博蒙特(Persan-Beaumont,东线)巴黎北站吕萨什(Luzarches)蓬图瓦兹克雷伊(Creil)服务法兰西岛东北郊,包括1条辐向线:巴黎北站克雷皮瓦鲁瓦(Crépy-en-Valois)和在巴黎北站以北的路段,以及在圣旺以北(包含圣旺)的路段亦隶属于巴黎北站远郊路网管辖,因此它们亦可以被视作是巴黎北线的一部分.[编辑]巴黎圣拉扎尔线主条目：巴黎圣拉扎尔线巴黎圣拉扎尔线上的阿让特伊站巴黎圣拉扎尔线上的圣克卢站巴黎圣拉扎尔线的路网以巴黎圣拉扎尔车站为起点,覆盖法兰西岛西北部和西部的远郊地带.该路网下辖三个子路网:,和.服务法兰西岛西北郊,包括5条辐向线(从巴黎往郊区辐射):圣拉扎尔车站埃尔蒙特美泉(Ermont-Eaubonne)圣拉扎尔车站吉索尔岔路口(Gisors-Embranchement)圣拉扎尔车站芒特拉若利(Mantes-la-Jolie,北线)圣拉扎尔车站芒特拉若利(南线,2008年12月后的实际终点,之前西边的两个站已停止远郊车服务)圣拉扎尔车站韦尔农(Vernon)服务法兰西岛西北郊和西郊,包括3条辐向线和1条切向线(连线郊区之间):圣拉扎尔车站塞尔吉高地(Cergy-LeHaut)圣拉扎尔车站凡尔赛右岸(Versailles-RiveDroite)圣拉扎尔车站圣诺姆堡楼-马里森林(Saint-Nom-la-Bretèche-ForêtdeMarly)圣日耳曼大环线(Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture)诺瓦西勒鲁瓦(Noisy-le-Roi)其中的切向线又被称为法兰西岛大环线铁路西线(GrandeCeintureOuest,GCO)服务法兰西岛西郊,包括1条切向线:维利耶(LaVerrière)拉德芳斯在楠泰尔行政区(Nanterre-Préfecture)以西往塞尔吉和普瓦西的路段亦隶属于圣拉扎尔远郊路网管辖,因此亦可被视作圣拉扎尔线的一部分,而未来西延段的部分亦将具备此属性.[编辑]巴黎里昂线巴黎里昂线上的默伦站主条目：巴黎里昂线巴黎里昂线的路网以巴黎里昂车站为起点,覆盖法兰西岛东南部的远郊地带.该路网下辖一个子路网：。该子路网包括2条辐向线（从巴黎往郊区辐射）和1条切向线（连线郊区之间）：里昂车站蒙特罗（Montereau）里昂车站蒙塔日（Montargis）默伦（Melun）蒙特罗在里昂车站以南的部分亦隶属里昂车站远郊路网管辖,因此亦可被视作里昂线的一部分.[编辑]巴黎蒙帕纳斯线主条目：巴黎蒙帕纳斯线蒙帕纳斯车站的VB2N列车巴黎蒙帕纳斯线的路网以巴黎蒙帕纳斯车站为起点,覆盖法兰西岛西部的远郊地带.该路网下辖一个子路网:.该子路网包括3条辐向线(从巴黎往郊区辐射):蒙帕纳斯车站德勒(Dreux)蒙帕纳斯车站芒特拉若利(Mantes-la-Jolie)蒙帕纳斯车站朗布依埃(Rambouillet)在克利希门站以南(包含),荣军院站以西(包含)的路段亦隶属于蒙帕纳斯远郊路网管辖,可被视作是蒙帕纳斯线的一部分,或称为左岸线(蒙帕纳斯站原名左岸站)的一部分.在荣军院站以东(不包含)的路段隶属奥斯特里茨车站远郊路网管辖,不过人们仍习惯将蒙帕纳斯和奥斯特里茨合称左岸,西南路网等.[编辑]巴黎东线主条目：巴黎东线巴黎东线上的莫城站巴黎东线上的库洛米埃站巴黎东线的路网以巴黎东站为起点,覆盖法兰西岛东部的远郊地带.该路网下辖一个子路网:.该子路网又分为南北两部分:[编辑]北部北部包括3条辐向线(从巴黎东站往郊区辐射)和1条切向线(连线郊区之间):巴黎东站莫城(Meaux,该辐向线亦同时作为北部的主干线,可被其他辐射距离更远的辐向线使用)巴黎东站蒂埃里堡(Château-Thierry)巴黎东站米隆堡(LaFerté-Milon)埃斯布里(Esbly)克雷西小教堂(Crécy-la-Chapelle)[编辑]南部南部包括2条辐向线:巴黎东站库洛米埃(Coulommiers)巴黎东站普罗万(provins)的郊区路段,以及全程亦隶属于巴黎东站远郊路网管辖,因此亦被视作是巴黎东线的一部分.各路网的主要参数如下表(包括RER):线路属性 线路编号 运营方 车站数 路网长度 每日列车班次数量 日客流量 使用车型SNCFRATP 46(12/34) 108 580 1,000,000 MS61-MI84-MI2NSNCFRATP 47(16/31) 80 540 600,000 MI79-MI84SNCF 84 187 570 455,000 Z5600-Z8800-Z20500-Z20900SNCF 59 197 440 550,000 Z5300-Z5600-Z20500SNCF 21 52 430 210,000 Z22500SNCF 46 111 360 150,000 Z6100-BB17000+RIO/VB2N-Z20500-Z20900-Z50000SNCF 47 235 445 193,000 BB27300+BB17000+VB2NSNCF 10 61 36 10,300 Z6100-Z20500SNCF 38 78 650 155,000 Z6400-Z20500SNCF 34 117 275 80,000 Z5300-BB27300+VB2NSNCF 40 257 230 83,000 BB17000+rib/RIO-Z20500-B82500SNCF 21 150 50 51,000 Z5300-Z5600-Z20500SNCF 10 31 94 17,000 Z8800SNCF 11 8 170 29,000 U25500[编辑]使用车型法兰西岛远郊铁路使用的列车种类繁多,型号不一,包括单层列车,双层列车,单伏特製式列车,双伏特製式列车,动车组,机车牵引拖卡等,使用年代相差久远,最早的产于1960年代中期,最新的法兰西岛号列车(Francilien,或称Z50000)则于2009年12月投入使用.Transilien使用车型已停用 BB8500·BB16500·Z6300使用中 BB17000·BB27300·Z5300·Z5600·Z6100·Z6400·MI79·MI84·Z8800·Z20500·Z22500·Z20900·RIO·RIB·VB2N·B82500·U25500·Francilien计画中 CitadisDualis截止到2006年,法兰西岛远郊铁路共拥有:665辆动车组(以Z打头),其中411辆为双层动车.147辆机车头(以BB打头).907辆拖卡(包括RIO/RIB和VB2N),其中537辆为双层拖卡.[编辑]运作在一天当中，远郊车Transilien的服务从清晨至午夜不间断运行，每日有数十至上百班列车往返于各个路网上，各班列车往返于各路网的一个分支终点，或一个分支节点，或中心路段任意位置的节点，和各路网相对应的终点火车站之间（仅有辐向线如此）。正常情况下，根据发车频率和停靠站数目不同分为尖峰时段班次、工作日非尖峰时段班次、节假日班次以及夜班车，工作日非高峰期和节假日，各班车的发车频率通常为20~30分钟，尖峰时段，各班车的发车频率相应提高至15分钟一班，但停靠站明显减少，并且增开区间车。一般来说，路程较长的班次将选择性的跳过中途的停靠站，以缩短通勤时间，而选择性停靠的车站常常是线路上的重要节点，分支交汇点，以及中心路段车站。而区域快铁RER亦採用类似的运作系统。夜班车由于时段缘故停靠站明显增加，并且发车频率降低到30分钟至1小时不等。若是遇到故障或事故，短时间无法恢复正常，则将会增开特殊班次的列车。若是遇到罢工或施工，列车服务将会以缩减模式运行，包括缩小服务範围，降低发车频率等。而每年7月至8月间，Transilien将使用夏季列车时刻表，发车频率有所缩减，并且班次与其它几个月有所区分。列车时刻表通常于每年12月中旬按平时的统计结果进行相应的调整。Transilien每个班次的管理由一个编码系统执行，每个路网有各自独立的编码系统。该系统採用4个字母来指定一个对应班次，首字母代表该班次的终点站，第二个字母则代表停靠情况，后两个字母则有始发站位置等其它含义。
