波音777-200

基本简介

首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获準180分锺双发延程飞行，1995年5月17日首次交付给使用者美国联合航空。直至2011年7月，共有62家公司订购了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

波音777是一款由美国波音公司製造的长程双发动机宽体客机，是全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海裏至9,450海裏（9,695公裏至17,500公裏）。波音777採用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所採用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，但结果证明波音777是一款成功的飞机。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。

研究历史

早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看準这个市场，着手研发新飞机。

1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计画，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢佔此一市场。然而，当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计画重新定位。1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计画，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

开发进程

1990年10月29日，波音董事会正式批準生产波音777系列全新机种。航空公司原本希望波音777比L-1011多载25%客量，拥有与747-400一样先进的电子系统 ，而客舱可以有十个并排座位，于是波音将整个发展计画重新定位，发展为一款全新的飞机。波音777曾被考虑发展为三和四发动机客机，但是以燃料消耗与维修量计算，四发动机设计比双发动机高出20-30%；而三发动机设计最后以经费和结构复杂而被否决。波音曾经一度想要在767后半部加上757的半截机身的奇怪造形，但因为货舱空间不足而没有被採用。

波音为了得到客户的更多意见，展开了“Working Together”计画，首次会议于1990年召开，参与者有联合航空、西北航空、美国航空、国泰航空、日本航空与澳洲航空，协作波音确定新飞机性能。由于当时对手MD-11和A330/340基本性能已经确定，因此对波音777开发来说是一个很大的帮助，可针对对手不足地方的地方加以补强。起初Working Together团队工作并不是很顺利，工程师发现要整合多家公司意见并不是一件易事，国泰航空坚持机身横切面必需等同于747的宽度，在三级舱布置下能容纳325名乘客；联合航空认为新飞机应有“线传飞控”技术。不过波音公司花了相当大的心力，合作结果令人满意，总共有1,500项设计是由团队作最后定案。

波音777採用许多先进技术，如拥有全世界最大的飞机起落架，以便有效控製两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这也是波音首款採用复合材料製造的飞机，大部份运用于机身尾段的结构，减轻机身重量达9%，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的；驾驶舱採用LCD显示器；航空公司可选购折叠式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何公司採用。

在开发和实际套用上，波音777家族大量採用了1980至90年代间所跃进的资讯科技和套用材料技术。777是世界第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机，该技术又称CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整个设计工序中都没有採用传统绘图纸方式，以确保机上成千上万的零件在被製成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本。初时波音仍对CATIA的能力有质疑，于是製造了一个Section 41机鼻部分的实体尺寸模型，来测试它的能力，结果非常的成功；而波音777的开发使波音公司总共动用了2200台电脑终端机。

生产工作

波音777的零件来自世界各地，前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面、起落架、支撑架、鼻轮、舱门、鳍片和天线等，分别承包给世界各地的不同公司，如美国的洛克威尔公司和巴西航空工业，日本公司川崎、富士重工和三菱组成“日本飞机发展公司”负责777约20%的零件製造，而大韩航空也参与承包小部分零件，最后在波音本身的监管下，完成飞机组装，并执行试飞。

设计

折叠式翼梢：波音777的200英尺翼展对机场来说是一大问题，因此波音777可选购折叠式的翼梢设计，能够缩小22英寸翼展（但没有被任何航空公司採用），能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊。驾驶舱：波音777採用了许多波音从未在客机使用先进技术，例如线传飞控技术，採用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国航太系统和洛克威尔柯林斯公司提供。

复合材料：波音777是波音首款使用复合材料製造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。线传飞控：波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机，也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控製的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。

不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧桿。客舱：波音777採用全圆形的机身横切面，机舱横切面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，客舱可以有9或10个并排座位，货舱可容纳44个LD-3货柜。起落架：波音777拥有6个机轮的主起落架系统，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。发动机：由于波音777是宽体双发动机飞机，因此需要推力极高的发动机，即使其中一个失效时，另一个也能够确保飞机能飞行至少180分锺。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800系列发动机，其中GE90-115B的推力达115,300磅力。

系统测试

波音另一项庞大投资为“整合飞机系统实验室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用来测试模拟机身在实际操作时会遇上的各种问题，各个零件均会在独立的测试平台上反复操作，通过测试后相关零件会整合为八个子系统继续系统整合测试，包括起落架、客舱管理系统、电子电源辅助系统、煞车、襟翼与翼缝系统、电子发动机管理系统、自动驾驶飞行指示系统和飞行资讯管理系统。除了八个整合测试外，波音另建三个实验室，分别是系统整合实验室、驾驶舱模拟实验室和飞行控製测试装置。为了开发和生产波音777，波音花费了15亿美元来扩建厂房，面积几乎扩大了整整两倍。

首架完成组装的波音777，注册编号为WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人参观 ，该机在6月12日首飞；第2至5架分别在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出厂，它们全部都是使用普惠发动机，而第6架波音777飞机是首架以现时民航机上推力最大的涡轮扇发动机GE90所推动。波音共生产了9架777用于性能测试，整个测试长达11个月、总飞行时间达7,000小时。

然而，整个测试过程并不是十分顺利。在1995年2月波音777机舱曾出现不正常失压情况，检查后发现是空调系统阀门失效所致，而波音777曾经一度被美国联邦航空总署限製飞行在25,000呎高空以下。777最重要一项是取得ETOPS识别，在1995年5月FAA发给了180分锺ETOPS识别，而欧洲的JAA仅发给120分锺ETOPS。

第一架建造的波音777-200在1994年至1995年间进行资料非破坏性测试（non-destructive testing），以蒐集资料和资料供开发777-200ER、777-300与777-300ER之用，该机到2000年才售于国泰航空。

运营方式

截至2009年9月，ILFC（国际租赁融资公司）是777的最大客户已购有79架，排名第二的客户是已购入77架777的新加坡航空，而排名第三的客户则是阿酋航空，共订购59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全数为777-300ER。首架用于商业用途的波音777在1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。

6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开啓波音777的商业服务。在1991年8月，英国航空宣布订购15架波音777，另加15架选择权，採用通用电气的发动机。1992年国泰航空宣布订购11架波音777，另加11架选择权，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍迟。

由于波音777抢去了对手A340的订单，于是空中客车公司便以四发动机比双发动机更安全为理由来吸引顾客，而空中客车也质疑波音是否与FAA联手修改ETOPS规定。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的777而不用A340。

目前波音777仍是一款纯民用的飞机，但未来波音可能会开发KC-777加油机，以与空中客车A330的加油机竞争。

波音型号

为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海裏、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海裏和能够横越太平洋的C型市场8,000海裏或以上[8]。

777-200

在开发777-200型之前，波音曾提出777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产。

777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，採用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公裏。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证书，5月取得180分锺双发延程飞行识别后交付给首个客户联合航空。由于波音777是採用电脑立体CAD绘製技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公裏。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。

在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在1997年4月2日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分锺飞行了20,044公裏（10,823海裏），该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日，一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分锺[12]。首架交付的777-200ER是採用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列发动机。Trent 800系列佔据着43%的B777发动机市场。

直至2009年9月，波音共获得431架777-200ER订单，已交付412架777-200ER，其中407架仍在运营中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计画中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR计画名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限製。777-200LR航程达17,501.4公裏（9,450海裏），能连续飞行18小时。与777-200LR同期开发的777-300ER同样採用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而777-300ER也能选用GE90-115B发动机。

劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104发动机，可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计画，波音最终没有与劳斯莱斯达成协定，而与通用电气达成该协定，协定中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。

777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，採用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂，于2005年3月8日首飞，第二架飞机于5月24日首飞，2006年2月2日取得适航证，2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分锺飞行了21601公裏，打破商用客机不停站飞行的世界记录。

直至2009年9月，波音共获得56架777-200LR订单，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在运营中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公裏（6,015海裏），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分锺ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。

777-300ER

直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。　　较迟推出的777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，採用目前推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公裏（7,930海裏）。航程增加了3,550公裏原因不只是单纯地增加油箱容纳，还採用了更具燃油效益的发动机。

777-300和777-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但300ER型因有较高的起飞重量因而能携带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如300ER型没有增加油箱它的航程比777-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，777-300型最多只能填满60%油箱，而777-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分锺。

777-300ER计画是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司。首架在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计画中的A350-1000。

自2004年波音推出777-300ER后，大部份客户都改订777-300ER，有些客户改订目的是取代老化的747-400，例如纽西兰航空。777-300ER载客量达365人，其载客量能与747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。运营者为了继续吸引乘客，把在747-400上有的设施都一一套用在777-300ER上，例如设定商务舱和头等舱，但代价是只能减少经济舱座位量。 直至2009年9月，波音共获得408架777-300ER订单，已交付206架777-300ER。部份客户以777-300ER作为过渡机种，等待波音787交付。

2011年11月13日，阿酋航空宣布订购50架777-300ER，另加20架的选购权。该订单价值180亿美元，是波音历史上最大的单笔民航机订单，同时也使777的年度凈订单达到了创纪录的182架。另外20架选购权飞机价值80亿美元。阿航是世界上最大的777使用者，也是唯一全系列777都有操作的航空公司并于2012年3月4日接收第1000架波音777飞机（300ER型）。

而波音777-300ER则因为近年石油价格暴增，并挟带着长航程、高运量与长效ETOPS优势，使得部分航空公司在长程航线上开始舍弃原本耗油的四引擎机种A340和B747，如长荣航空（部分运交）和中华航空（已预订或预租）。

777F

为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号777F，採用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。

为了增载入货量，777F放弃额外的机身油箱，因此航程只有9065公裏，但可载103吨的货物，与能载112吨的747-400F差不多。在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付的777F，共订购了15架并另加15架选择权。首架777F在2008年5月21日于埃弗裏特厂房出厂，于7月14日执行首飞。目前空中客车并没有类似机种与777F竞争，A330-200F的载货量比777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。

2011年7月，波音共获得96架777F订单，已交付44架777F。

777-8、777-9(研发中)

为对抗未来空中客车A350-900/1000而开发，原称为“777X”，后来仿照波音787的命名改称为777-8及777-9。机身部分，作为777-300ER的后继机型，353座的777-8会比777-300ER短1.5米，达69.5米;而407座的777-9会比777-300ER更长，达76.5米。这也让777-9超过747-8的长度，成为世界上机身最长的民航机。

777-8属于C型市场，根据波音公司官方说法，其将能提供与竞争者(空中客车A350-1000)相同的航程，并多装载17吨的货物；或是将其额外负载换成更多的乘客，这将使777-8飞得比竞争者更远(最大航程为17,300公裏)。而亦属于C型市场的777-9凭借着400座的载客量(外界因此昵称为"Mini Jumbo")、15,000公裏的最大航程，波音公司称其为一款“自成一级("In a class all by itself")”的客机。

777X系列採用全新设计的复合材料超临界机翼，并选用由通用电气(GE)开发的新一代引擎GE9X。GE9X是基于777-300ER引擎GE90-115B上改良而来，通用电气官方网站表示相较于GE90，GE9X将减少百分之十的油耗。

航空公司对777X反应热烈，波音在迪拜航展首日即收到大笔777X订单，客户包括阿酋航空、阿提哈德航空及卡达航空，其中阿酋航空又以150架、总值近560亿美元的777X订单为最大宗。该笔订单重新整理世界纪录，成为有史以来成交金额最大的单笔客机订单。

截至2013年11月12日，777X全系列累积订单数量已达259架。汉莎航空将为啓动使用者。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以777为基础的加油机，波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机，那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员

订单数量

信息截止至2012年10月。

重大意外

2001年9月5日，英国航空一架B777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分锺后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。

2005年8月1日，一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生沖突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的B777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报销的777飞机。

2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场準备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。

2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ327，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻(当时为全襟翼降落)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未啓动紧急逃生程式，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但慕尼黑机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落时未啓动反推力装置及开啓减速板，以致因煞车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上载至YOUTUBE：。

2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有2名中国籍公民死亡（现已增至三名，其中一人被赶来灭火的消防车辗过死亡），是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。

2014年3月8日，一架执行马来西亚航空370号班机事故的波音777-200ER客机（注册编号9M-MRO，航班编号MH370）在2014年3月8日凌晨0时41分，从马来西亚首都吉隆坡飞往中国首都北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管製区(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管製区(Ho Chi Minh Centre)交界，突然与地面控製塔失去联系，机上传有227名乘客和12名机组人员。综合外电报道，航班编号MH370的客机，乘客来自13个国家，大部份是中国人，共153名。失去联系之前最后一次通报方位显示，飞机还在马来西亚领空，正进入越南领空，尚未进入中国领空。如果飞机失事属实，这将是该机型投入使用19年来发生的最严重的事故。

马航MH17客机7月17日在俄乌边境坠毁，机上全员遇难，无人生还。马航说，MH17为波音777客机，于阿姆斯特丹当地时间中午12时15分起飞，原定将于吉隆坡当地时间7月18日6时10分到港。

乘客国籍信息：

荷兰人154名

澳大利亚人27名

马来西亚人23名(包括2名婴儿)

印度尼西亚人11名(包括1名婴儿)

英国人6名

德国人4名

比利时人4名

菲律宾人3名

加拿大人1名

未知国籍47人

乘客总共280名

技术机组成员4名

男性客舱机组成员11名(3男／8女)

全部机组成员为马来西亚人，飞机上共有295人，马来西亚人35名。

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