建立背景
1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草契约，1908年签定了借款契约，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公裏。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公裏；南段自韩庄至浦口，长383公裏。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。
津浦铁路始建于1908年
1912年全线通车。北起天津总站(今天津北站)，南至江苏浦口，全长1009.480公裏，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公裏，设站85个，山东境内31个。山东境内北起曾经隶属我市后划归河北吴桥的桑园镇至市区间219公裏+300米处，南至韩庄运河桥南端628公裏+164米处，计长408.86公裏，设有60个车站。
津浦铁路建国后
随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量成长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”情势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公裏处至蚌埠站外832公裏处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公裏，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公裏，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，德州成为连线北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
