深圳捷运

基本简介

​深圳地下铁路轨道交通现时由深圳捷运有限公司、深圳龙岗捷运有限公司（于2011年4月10日和深圳捷运集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建及运营。深圳捷运罗宝线罗湖站与港铁东铁线罗湖站接驳，龙华线福田口岸站与港铁东铁线落马洲站接驳，实现深港过关人士及旅客均可通过罗湖口岸和福田口岸捷运换乘。除此之外，深圳捷运罗宝线亦可到达深圳市宝安机场，是为深圳捷运二期工程罗宝线的终点站机场东站。

车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次採取国语（国语）、粤语、英语。

主要特点

目前深圳捷运已开通5条线路共178公裏，包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线以及环中线。

每一条线路均可换乘其他的线路。

罗宝线

负责公司：由捷运集团负责运营

车站：罗湖－国贸－老街－大剧院－科学馆－华强路－岗厦－会展中心－购物公园－香蜜湖－车公庙－竹子林－侨城东－华侨城－世界之窗－白石洲－高新园－深大－桃园－大新－鲤鱼门—前海湾－新安－宝安中心－宝体－坪州－西乡－固戍－后瑞－机场东。

线路全长：40.979km

全程运行时间：约67分锺

其他说明：罗湖口岸至世界之窗段为一期工程的一部分，线路长17.1公裏，于2004年12月28日开通运营；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公裏，投资约89.18亿元，其中，世界之窗至深大站为共和国献礼于2009年9月28日开通运营，深大至机场东部分与2011年6月15日开通运营。远期规划北延至机场北站。

蛇口线

负责公司：由深圳捷运集团负责运营

车站：赤湾－蛇口港－海上世界－水湾－东角头－湾厦－海月－登良－后海－科苑－红树湾－世界之窗－侨城北－深康－安托山－侨香－香蜜－香梅北－景田－莲花西－福田－市民中心－岗厦北－华强北－燕南－大剧院－湖贝－黄贝岭－新秀。

线路全长：35.748km

全程运行时间：约63分锺

其他说明：规划近中期发展的线路为赤湾站至世界之窗，长14.21公裏，投资约57.58亿元。于2010年12月28日开通运营。

龙岗线

负责公司：深圳市捷运三号线投资有限公司

车站：益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙。

线路全长：41.7km

全程运行时间：约70分锺

其他说明：规划近中期发展的线路为从福田中心区益田村至龙岗深惠路(龙岗大道)双龙，长32.70公裏，投资约118.29亿元，已于2011年6月28日开通运营；远期规划南延伸至福田保税区(现已预留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六联方向。

龙华线

负责公司：由（至2010年6月30日）、港铁（深圳）公司（由2010年7月1日开始）负责运营

龙华线全长约20.5公裏，共15个车站，并在龙华专设车辆段1座，长约16公裏，包括约5公裏地下段和约11公裏地面段及高架段，设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站），2011年6月16日全线开通。是国内迄今唯一一条採用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目，是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程，亦是落实CEPA协定，探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。

车站：福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖

线路全长：20.5km

全程运行时间：约32分锺

其他说明：其中皇岗口岸至少年宫段为一期工程的一部分，线路长4.5公裏，于2004年12月28日开通运营，当时为深圳捷运集团运营；少年宫至龙华新城中心段为近期优先发展线路，长16.41公裏，投资约51.42亿元。其余段在2011年6月28日开通运营。远期北延段至观澜松元。

环中线

负责公司：由深圳捷运集团负责运营

车站：黄贝岭－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北站－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安中心－宝华－临海－前海湾。

线路全长：40.001km

全程运行时间：约63.5分锺

其他说明：远期规划南延段从目前 前海湾站延伸至赤湾站(新秀-……-前海湾-深圳西站-东滨西-青青世界-月亮湾-赤湾)，与蛇口线换成

班次时间

发车间隔

运营时间

在“国庆节”等节日期间，最后一班列车会延至凌晨零时发车。

深圳捷运的车站，都是在该站第一列车到达十分锺前开站，最后一列车开出十分锺后关站。

罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线的运营时间统一为6：30-23：00。

各个站点的运营时间不同，请注意，蛇口线、龙华线由终点站开出，故第一列车的到达时间与距起点站的距离有关。龙岗线、罗宝线、环中线为多点发车，故第一列车基本维持在6：50前到达。

发展规划

一期工程只有21.866千米长和有19个车站，覆盖範围有限。因此，深圳市的轨道网路仍会继续扩展。

二期工程的线路包括罗宝线北延段、蛇口线、龙岗线首期及西延段、龙华线二期以及环中线，所有线路均于2011年6月底全部开通。

深圳市规划局在2007年7月组织编製了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编製了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在捷运部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新增的捷运线路：6－12号线，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条捷运线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。 深圳捷运三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公裏，建设总投资估算约1256亿元。建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车裏程约348公裏，将形成比较完善的城市轨道交通网路。

2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等契约举行集中签约仪式，也标志着深圳捷运三期工程B T项目建设全面啓动。中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳捷运三期工程175 .5公裏线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公裏轨道交通运营网路。

未来线路

2015年近期规划线路

龙华线(原4号线)北延段 龙华线连线皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。北延段由二期工程终点清湖站至松元。

机场线（原11号线） 起于市中心区的广深港客运专线福田中心站，经前海湾、机场、沙井到达松岗站（远期接穗莞深城际铁路），是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，2011年年开工，2016年通车。设计为快速干线，站间距3-5km，设计时速120-140km。全线长约53.5公裏，投资约88.5亿元。其中深圳西 站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公裏，投资约61.8亿元。

2020年远期规划线路

光明线（原6号线） 从深圳北站引出，连线龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连线环中线、龙华线和机场线，採用城市铁路製式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。全线长约37.2公裏，投资约93.1亿元。（在观光路站连线广深港客运专线）。

西丽线（原7号线） 连线布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。线路由太安至西丽动物园。西丽－ 西丽－ 珠光－ 龙井－ 桃源村－ 深云村－ 安托山－ 竹子林－ 车公庙南－ 上沙－ 新洲－ 石厦－ 福民－ 皇岗口岸－ 赤尾－ 华强路－ 华新－ 体育馆西－ 八卦岭－ 宝安北路－ 田贝－ 太安。全长29.8km。

盐田线（原8号线） 连线国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连线罗宝线和机场线，採用普通轻轨製式，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。投资约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成悬磁浮，正进行前期研究。　

梅林线（原9号线） 捷运9号线全长约为25.33公裏，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。将于2012年动工。（原名 内环线，因线路改线，改名为梅林线）

坪山线（原12号线） 连线龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与龙岗线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，採用城市铁路製式，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。全线长约16.6公裏，投资约29.2亿元。

宝安线（原10号线） 连线蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区。线路由深圳湾至松岗，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。

宝盐线：从东南部的盐田到西北部的沙井、海上田园。

东部快线；从市中心区的广深港客运专线福田中心站到东北部的坑梓(远期接惠深城际铁路)

石岩线：从西部的深圳西站(或东滨路的东滨西站)到北部接光明线田心站(或上屋北站)。

平湖线：从南部市中心区益田站到北部龙岗区接坪山线回龙埔站。

线路更名

深圳捷运于2008年4月24日经人民政府批準正式为前5条线路更名：

原1号线更名为罗宝线

原2号线更名为蛇口线

原3号线更名为龙岗线

原4号线更名为龙华线

原5号线更名为环中线

其他资料

注意事项

深圳捷运靠右行驶，在多数站採取左侧开门。但由于罗宝线国贸站和老街站、蛇口线湖贝站左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心站、少年宫站、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田站、世界之窗站等多个站台採用侧式站台，开门方向为右侧开门。

由于深圳捷运由三家公司分别运营，不同线路的提示、标语有不同。列车在站台开关门时，禁止门上方的指示灯会闪烁指示。

竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼站、坂田站、长岭陂站、华新站等多个站台是双岛式站台设计，有三股轨道，下到站台前应看清列车目前行驶方向及站台指示。

换乘提示

宝安中心、世界之窗、福田、深圳北等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭与老街为同台换乘(同一层相对为不同线路)，同线路为位于上下两层，注意线路以及行驶方向。

车票介绍

深圳捷运的车票分为单程票和“深圳通”两种。单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）塑胶硬币，而“深圳通”为非接触式智慧型卡。使用单程票的乘客在进站的时候刷票进站，出站时将单程票投入出站闸机回收口；使用“深圳通”的乘客的进站的时候刷“深圳通”进站，出站时刷“深圳通”出站。

单程票在自动售票机出售。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找车站客服中心的工作人员兑换纸币或硬币购票，工作人员只在华强路、老街等客流大站在周末或节假日等大客流时间段在临时售票处直接售单程票。单程票一人一次最多只能购买8个，若需8个以上需要重复操作。售票机採取触摸屏操作，乘客以手在萤幕上点击目的地，机器自动显示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。

“深圳通”的储值可以通过自动增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。也可在车站客服中心通过人工增值或者在中国邮政银行网点、深圳发展银行网点、深圳农村商业银行网点、连锁便利店进行充值（目前可以在一些中国银行的自助查询机上进行充值），增值金额为50元的整数倍（最低50元）。若使用“深圳通”在深圳捷运与公交在90分锺内换乘，在票价上可享受0.4元/人次的换乘优惠。

注意：使用手机深圳通的乘客充值的时候是去中国移动“沟通100”门市充值或者通过网银自己用手机充的。

捷运日票：深圳2012年7月份推出“一日票”，乘客可以在一天运营时间内不限次数和裏程乘坐捷运。捷运“一日票”全线网通用，主要定位是服务于周末及节假日居住在原特区外到市内观光购物的在地乘客及来深旅游观光的外地游客。持票人在深圳捷运全线网任意一站闸机刷卡使用时，票卡自动激活并开始计时，在其后的24小时内，可不限次数进、出闸乘坐深圳捷运已经开通的各条线路。车票使用只能一票一人，计时到达24小时后票卡作废，不可使用。日票一经售出不退票，不回收。[2]

双倍票：2012年7月深港捷运圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。这种坐票的服务有望在捷运3期上实行，将加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。[3]

深圳捷运票价：起步价前4公裏2元；以后4公裏至12公裏部分，每1元可乘坐4公裏；12公裏至24公裏部分，每1元可乘坐6公裏；超过24公裏，每1元可乘坐8公裏。现时最高收费11元，另外设“深圳通”学生卡5折和老年人免费乘车优惠。

票价与可乘坐最大裏程对比表（单位：KM）

配备设施

捷运站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。

闸机是连线站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动开启，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。

每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：

绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。

站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。

深圳捷运採取禁止门封闭站台。一个站的禁止门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃禁止门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，禁止门与列车车门同时开启，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以準确对应禁止门和列车门。　

站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。

捷运站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳捷运乘坐注意事项和深圳捷运的广告，同时显示时间和等候时间等信息。

每个站台至少设定两名保全员执勤，以解决乘客的问题。

此外，站内还设定垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。

在深圳捷运车站的500米範围内，均有引导标志引导前往捷运站的方向。

深圳证实捷运将设头等车厢 可能2年后推出，深圳市轨道办证实，深圳捷运列车将设两节头等车厢，主要方便远程或行李多(或大)的旅客出行。目前，正着手研究论证，将按票价製定程式确定，可能会在2014年后适时推出。[4]

列车型号

罗宝线（原一号线）：庞巴迪列车MOVIA系列、长客庞巴迪(北车组装庞巴迪列车MOVIA系列)、北车长春客车(国产列车)、南车株机列车

蛇口线（原二号线）：北车长春客车(国产)。

龙岗线（原三号线）：中国北车B型车。

龙华线（原四号线）：南车浦镇列车。

环中线（原五号线）：南车株机列车。

[5]

开门方向

深圳捷运靠右行驶，在多数站採取左侧开门。但由于罗宝线国贸、老街、湖贝段左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心、少年宫、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田、世界之窗站等多个站台採用侧式站台，开门方向为右侧开门。

禁止吸烟

禁止乘客在站厅和车厢，全面禁止吸烟。

禁止饮食　　

禁止乘客在站厅和车厢内饮食。

禁止携带宠物进站

禁止乘客携带宠物进站乘车。

车站开放时间

深圳捷运所有车站，是在该站第一列车到达10分锺前开站，最后一列车开出10分锺后关站。

创举成就

罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内捷运车站之首。

罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录。

在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。

罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的捷运重叠隧道，全长1055米。

在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，採用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。

罗宝线与龙华线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘捷运车站。

罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，採用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。

龙华线部分区间段採用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创。

隧道内焊轨採用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。

是中国国内首次对站台每条捷运轨道的两侧都建造禁止门的捷运。

在中国国内首次採用ATC（自动列车控製装置）系统，保证列车不发生追尾事故。

售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主智慧产权的自动售检票系统。

在国内首次自己研发、施工捷运。

报站语言

深圳捷运的车厢广播选用了国语、粤语和英语。广播选用了粤语，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言，这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相较之下台北捷运的车厢广播使选四种语言，依序为国语、闽南语、客家话、英语。

对于深圳捷运播放粤语而放弃了客家话等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳市内其他常用的方言。不过，支持者则认为粤语是原深圳特区内除国语外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用于龙岗区、宝安区，所以使用粤语更为合适。

列车始发：

（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）：

（国语）（粤语）各位乘客，欢迎乘坐深圳捷运，本次列车开往罗湖方向。

（英语）Dear passengers, welcome to Shenzhen metro, the train bound for the Luohu direction.

广播：列车内（以罗宝线前往罗湖方向的列车为例，目前仅在罗宝线、蛇口线、环中线有此语音）：

提示语：（国语）为了安全，车门关闭时，请不要进出车厢或妨碍车门关闭，多谢合作！/请抓紧扶手，不要扶、靠车门，谨防夹伤。/出站时，持单程票的乘客，请将车票投入出站闸机的回收口。持储值票的乘客，请将票对準感应区扣值后出闸。

列车内(各线均相同)：

（国语）（粤语） 下一站会展中心，乘客可转乘龙华线，左侧的车门将会开启，请小心列车与站台之间的空隙。

（英语）（The next station is Convention&Exhibition Center, Passengers can transfer for Longhua line，doors open on the left, Please mind the gap between the train and platform ）

列车进站（以罗宝线开往罗湖站的列车为例）：

（国语）（粤语）开往罗湖方向的列车即将进站，请勿靠近禁止门，请排队候车，并小心列车与站台之间的空隙。

（英语）The train for Luohu is approching, please keep clear of the area door, please line up and mind the gap between the train and platform.

列车关门

（国语）车门即将关闭，谨防夹伤。（关门提示无粤语和英语）

站名争议

对于深圳捷运站名的命名，有许多不同的意见。原因就是站名不够大众化，不通俗。

大剧院站

深圳大剧院在经过巨资重建之后，仍然是一副死气沉沉的样子。不少人认为，相比起深圳大剧院，附近更加着名建筑有信兴广场、华润万象城、深圳书城、深圳证券交易所、邓小平画像、荔枝公园等，取“大剧院”为站名不合适。另外，该地段名叫“蔡屋围”，更应取站名为“蔡屋围”。

科学馆站　　

深圳科学馆位于深南大道，临近上步路，但是知道科学馆位置的市民少之又少。附近的深圳市委二办、中信广场相对于科学馆来说，更为人所知。与捷运站附近的公交站取同名“兴华宾馆”或“上步南”更合适。

福田口岸站（原皇岗站）

在地人或外地游客以为皇岗站的位置是在皇岗口岸，但事实上皇岗站在福田口岸，站名与地方不符。2008年8月14日，深圳捷运公司将皇岗站更名为“福田口岸”

高新园站

高新园站叫大沖更合适。

深大站

而深大站离深圳大学更是相去甚远，叫科技园更接近一点。

莲花北站

莲花北站距彩田村更近，而距离莲花北则较远，若叫彩田村，则更加适合该站。

湾厦

而湾厦距离湾厦村甚远，接近工业口，若为工业区，更加美妙。

相关事件

事故情况

2005年1月，捷运在隧道中停车。

2005年5月，一场大雨导致了大剧院站C3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料所导致的后果，而深圳捷运公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。

2010年12月14号上午9点左右，深圳捷运国贸站第一层站台通往站厅之间的一部OTIS扶手电梯（此电梯2011年期间一直是全国关注的问题电梯），在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。

根据深圳市捷运集团的现场初步勘验，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。捷运集团于14日当晚连夜安排扶梯维保商对捷运同类扶梯逐一进行了针对性的检查，防止同类事件再次发生。

2012年9月5日，深圳捷运发生有史以来最严重的停运事故。受供电网路中断影响，深圳捷运四号线(龙华线)民乐至福田口岸段于当日下午1时37分瘫痪，至当晚7时45分恢复运行时，停摆超过6小时。在民乐站，港铁公司安排了十几辆“捷运应急”公车接驳乘客返回市区。深圳捷运龙华线深圳北站至上梅林上行区段5日13时37分发生接触网故障跳闸。事故造成该线路停运6个半小时，至20时04分恢复通行。 事故发生后，14时01分，负责运营的港铁公司向轨道交通应急指挥协调中心（TCC）申请啓动公交接驳，沿线各站相继封闭，避免乘客涌入。 深圳市及时通过各种渠道发布相关信息，深圳电视台1至7套（深圳卫视除外）、广播106.2及94.2、深圳新闻网捲动播报；捷运1、2、3、5号各站通过捷运广播、影片等即时发布；深圳市相关网站政务微博发布。由于信息发布广泛及时，方便乘客转乘其他交通工具，有效避免了旅客滞留。 14时24分，深圳啓动公交接驳，抽调170台应急公交接驳车在4号线及1、2、3号线与4号线换乘站间疏散乘客。 20时04分，故障处理完毕，全线恢复通车。

2015年6月25日16点10分左右，深圳捷运7号线7304-1标福皇盾构机施工区间发生坍塌，事故共造成1人死亡，4人受伤。据现场指挥部和深圳消防的最新讯息称，坑洞直径约10米，深约3米。事发时正在进行换刀作业，舱内作业人员总计5人。截至当日23时35分，最后一名被困人员被安全救出，并送往医院，无生命危险。据悉，深圳消防接警后，调两个消防中队出动救援。当时，现场有5人被困，消防员很快救出4人，其中3人受伤，1人经抢救无效死亡，还有1人被坍塌物卡住脚，生命体征平稳。消防员用扩张和切割设备在狭小空间破拆，几个小时后，此被困人员也被救出。

头等车厢

继推出日票后，深圳今后将设捷运VIP头等车厢，设坐票製。2012年7月5日，《南都METRO》创刊仪式暨2012年深港捷运圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。

其中包括一些档次稍微高一些的服务。“我们要让公共交通也能满足档次稍高一些的服务”。比如，尝试有座位的捷运票服务。他说，这种坐票的服务有望在捷运3期上实行，将加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。

“我们希望轨道交通和家裏开的车一样，分很多种。”赵鹏林说，比如有些捷运是“观光线”，不仅沿途的风光非常好，还能凭一张票无数次上下，如同旅游时提供的“通票服务”。再比如，设立可以放大件行李的车厢，今后通过设专门可放大件行李的座位，避免像现在放行李不太方便的现象。“未来捷运初步不仅在干线上铺设，还会在支线、城际线上去建设。”

有关港铁

深圳捷运的建设期间，不少工程及顾问契约皆批出予当时香港的捷运公司（现称港铁公司），第一批员工亦多于港铁接受培训，因此深圳捷运从面板、设施、至系统细节等，很多地方皆与现港铁极为相似，车站内部设计更加仿如其翻版。有指深圳捷运的标志亦是参考港铁而成的。

一些相似点：

公司标志

拼音站名每字分写

毛笔字大号站名

竹子林站、华新站等的两条列车轨道及一条应急列车轨道（与港铁的观塘线彩虹站相似）

一站一景

在深圳捷运二期工程的新线路中，车站景观不同于一期工程车站的一站一景，而是一线一景。例如，蛇口线相比罗宝线一站一景点的设计风格，其装修风格的设计出发点为全线一景，更强调设计的整体性。

手机信号

深圳捷运一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号(包括3G WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000)，是目前中国国内捷运建设首条线路就达到与捷运同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖範围均为中国国内之最。在捷运上可以看电视，图像清晰稳定。每节车厢均配备有数台液晶电视，播放捷运指南以及深圳电视台移动电影片道。

运营机构

深圳捷运通车至今都由深圳市捷运有限公司的属下的运营分公司负责运营。

而在未来，深圳捷运系统将会由多间公司运营。

龙岗线将由深圳市龙岗捷运有限公司运营。（该公司于2011年4月10日和深圳捷运集团合并）

龙华线已于2010年7月起，交由港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。

机构地点

深圳捷运办公地点位于深圳市福田区红树林路捷运车辆段运营综合楼，乘罗宝线到竹子林站可到达。

深圳捷运大厦位于深圳市福田区福中一路与金田路口，乘龙华线或蛇口线到少年宫站可到达。

深圳捷运三号线投资公司办公地点（即龙岗线横岗车辆段）位于深惠路横岗镇，可乘坐龙岗线至六约站。

发展情况

深圳市在1993年便成立了“深圳市城市铁路客运系统（捷运）建设领导小组办公室”，以规划深圳市交通的进一步发展。1998年5月中华人民共和国国家计画委员会（现称“中华人民共和国国家发展和改革委员会”）批準“深港罗湖、福田/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳捷运一期工程”；同年7月，深圳市捷运有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（捷运）建设领导小组办公室”；8月，深圳捷运一期工程可行性研究报告通过专家评审。

深圳捷运一期工程的实验站点市民中心在1998年12月28日初步开工建 深圳捷运部分站点在翌年12月开始建造，而其他站点则到2001年3月方动工兴建。其土木、轨道工程在2003年夏建成，并在翌年进行调试及试运营。而正式开通则推延至2004年12月28日17：00，比当初预期开通的时间延后了大约半年。而试运营期则于2006年6月30日结束，次日开始转入正式商业运营。

一期工程开通的线路包括罗宝线（深大－罗湖）和龙华线（少年宫－福田口岸）。但由于涉及与香港接驳方面的的问题，皇岗站在一期工程完成时并未啓用。 福田口岸站（原皇岗站）的啓用 龙华线由福民站至皇岗站一段于2007年6月28日展开试运行，以準备7月1日皇岗站的啓用。该站已于2007年7月1日啓用，并连线福田口岸。自8月15日福田口岸开通后，捷运乘客便可通过口岸检查，在香港境内的港铁落马洲站转乘东铁线或其它交通工具前往香港各区。    

大事记

1、2004年12月28日 深圳捷运一期工程通车试运营（1号线东段线罗湖站~世界之窗站，4号线南段福田口岸站~少年宫站），线路全长21.8公裏，共设20个车站；

2、2009年9月28日 深圳捷运1号线续建工程首通段三站正式通车运营（白石洲站~深大站）；

3、2010年12年28日 深圳捷运2号线初期工程开通试运营（赤湾站~世界之窗站）和3号线高架段开通运营（草埔站~双龙站）

4、2011年6月15日 深圳捷运1号线续建工程全线开通试运营（机场东站至桃园）；

5、2011年6月16日 深圳捷运4号线续建工程全线开通试运营（少年宫站至清湖站）；

6、2011年6月22日 深圳捷运5号线工程开通试运营（前海湾站~黄贝岭站）；

7、2011年6月28日 深圳捷运2号线东延段工程开通试运营（世界之窗站~新秀站）和3号线地下段开通试运营（益田站~草埔站）。