渝蓉高速公路

建设背景

渝蓉高速公路四川段全长174.539公里，全线採用双向六车道高速公路标準，路基宽度33.5米。渝蓉高速公路是连线重庆和四川成都的第三条高速公路，是四川省高速公路网布局规划中23个出川通道之一，是连线成渝经济双核的重要通道，同时也是解决资阳地区经济发展的一条重要公路，是两地距离最短、车速最快、路况最好的高速公路。

历史沿革

2009年，渝蓉高速公路四川段开工建设。2010年2月8日，重庆市交委与高速集团、中国铁建签署关于渝蓉高速重庆段项目投资人协定，重庆高速集团与中国铁建签署关于渝蓉高速公路重庆段项目合作框架协定，标誌着渝蓉高速公路项目进入实质性推进阶段。

2010年04月22日，渝蓉高速公路重庆段开工建设。

2010年8月27日，渝蓉高速公路重庆段项目融资协定签订，共取得银行授信总额达200亿元人民币。

2010年9月7日，渝蓉高速公路重庆段工程地质详勘报告通过审查。

2011年1月，渝蓉高速公路重庆段全面开工建设。2011年2月，中国交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。

2013年，渝蓉高速公路被中国交通运输部列为中国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。

2013年12月23日交通部正式将全段定名为渝蓉高速公路G5013。

2013年12月25日，渝蓉高速公路重庆段正式通车。

2015年7月27日，重庆高速集团与中铁建投资集团就渝蓉高速公路线延伸线项目签约，计画2019年年底建成通车。延伸线西起渝蓉高速公路渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9公里，设计标準拟按双向6车道、设计车速80公里/小时的城市快速路标準进行设计。

2016年7月15日，渝蓉高速公路四川段开始复工。

2016年12月30日，渝蓉高速公路成都二绕东枢纽互通至省界段开通试运营。

2017年9月30日，渝蓉高速公路全线通车。

重点工程

• 云雾山隧道

云雾山隧道左线全长3360米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，为分离式双线3车道隧道。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及採空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是渝蓉高速公路全线控制性和重难点工程。

该隧道于2010年9月16日进场建设，2012年12月12日贯通。

• 巴岳山隧道

渝蓉高速公路巴岳山隧道单洞总长6572米，洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造之複杂、工程之艰巨为中国公路隧道建设所罕见，为渝蓉高速公路全线控制性工程，也是重难点工程。

• 渝蓉高速公路延伸线

渝蓉高速公路延伸线西起渝蓉高速公路渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9公里，设计标準拟按双向6车道、设计车速80公里/小时的城市快速路标準进行设计。

该项目方案全线涉及一座特大隧道、一座跨江大桥、7座立交（部分为市政预留）。其中，渝西收费站至金开大道段长14.8公里，为新建项目；金开大道至渝武高速段长3.1公里，为拓宽改造项目。项目建设工期约40个月，计画2019年年底建成通车，项目总投资约40.23亿元，加上沿线市政道路预留立交及部分辅助道路总投资约62.42亿元。

规划设计

渝蓉高速公路重庆段于2010年开工，全长78.6公里，为双向六车道（不含应急车道），设计时速120公里/小时，道路基宽34.5米，桥隧比为23.8%，计画投资78.6亿元，项目採用BOT+EPC建设管理模式。重庆段于2013年12月25日通车，共设8处收费站，分别为沙坪坝主线收费站、璧山收费站、福禄收费站（璧山）、大庙收费站（铜梁）、大足东收费站、大足西收费站、三驱收费站、大足主线收费站，车行天桥81处，人行天桥38座，占地9000余亩。

渝蓉高速公路四川段路线全长175公里，採用双向六车道高速公路标準，设计时速120公里/小时，路基宽度33.5米，概算投资195.67亿元，项目採用BOT建设管理模式。

收费标準

收费标準为：一类车基价标準按0.60元/车·公里执行；通过特大桥樑、隧道的车辆按一类车基价适当加收车辆通行费，具体为：沱江特大桥(1065米)3元/车·次、龙泉山1#隧道(1089米)3元/车·次、龙泉山4#隧道(1691米)3元/车·次。

工程特色

• 低碳高速

2011年2月，交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。2013年，渝蓉高速公路被交通运输部列为全国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。

渝蓉高速公路重庆段是中国首批採用BOT+EPC建设管理模式的项目，项目批覆概算为85.6亿元。其中，EPC总承包管理可以实现系统集成、资源整合和设计与施工的有机结合以及主要材料的集中採购，能最大限度使工程节约成本、保证质量。

渝蓉高速公路重庆段採用太阳能发电，全线安装LED照明灯，电费支出一项一年可节约200多万元。此外，渝蓉高速公路路面採用废旧轮胎作材料的橡胶沥青，可消耗废旧轮胎近万条，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。节能项目全部建成后，渝蓉高速公路重庆段一年可节约24万吨标準煤，减少二氧化碳排放61万吨。

• 不积水设计

部分老旧高速路在雨天往往会出现积水或者淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。渝蓉高速公路隔离带地面高度低于路面，全路段几乎不会出现积水，是重庆乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。

沿线景点

新闻事件

渝蓉高速公路四川段牵出多位落马官员

渝蓉高速公路四川段90%的路段位于四川省资阳市，公开资料显示，经四川人民政府（川办函[2008]208号）授权资阳市人民政府牵头与成都市人民政府以BOT方式建设本项目。而渝蓉高速公路四川段建设期间，资阳市市委书记李佳、市长邓全忠、人大主任罗勤宏、副市长赵涌涛、陈正权纷纷落马。