百慕大群岛

信息概要

百慕大（英语：Bermuda；又称百慕大群岛；旧称萨默斯岛）位于北大西洋属北美，是英国的自治海外领地。位于北纬32度14分至32度25分，西经64度38分至64度53分，距北美洲约900多公裏、美国东岸佛罗裏达州迈阿密东北约1,100海裏及加拿大新斯科舍省哈利法克斯东南约840海裏。最接近的地标是美国北卡罗来纳州的哈特拉斯角（Cape Hatteras），西北约640海裏（1,030公裏）。百慕大是历史最悠久的英国海外领地，早于英格兰殖民《1707年联合法案》（Acts of Union 1707）颁布及英国建立前的一、两个世纪。联合国非殖民化委员会自1945年起将其列为全球16个非自治领地之一。

“百慕大”一般指单一的群岛，由约138个岛屿和许多岩礁组成，总面积有27.7平方海裏（71.7平方公裏），稍大于美国的曼哈顿岛（纽约市的一部分，面积有22.6平方海裏），其中7个主要岛屿有桥梁和堤道相连，陆地面积有53.3平方公裏，主岛百慕大（又称“大百慕大”）约35平方公裏。百慕大的一些岛屿拥有多个名称（整个群岛，连同两个正式名称，历史上曾称为“La Garza”、“Virgineola”及“魔鬼岛”）。虽然地标不多，但地方重名的情况十分普遍；例如，有两个岛屿名为“长岛”，两个海湾名为“长湾”，而圣乔治镇位于圣乔治岛的圣乔治政区。另外，百慕大的首都──汉密尔顿市，位于主岛的Pembroke Parish（并非汉密尔顿区）。

百慕大经济繁荣，依靠金融业和旅游业，以“避税天堂”和“公司天堂”闻名，是世界着名的离岸金融中心。当地有暖和的热带气候、风景优美的海滩，更常以粉红色细沙和蓝绿色海洋自诩。

历史介绍

据信，百慕大于16世纪初，大概是1503年被西班牙探险家胡安·百慕大（Juan de Bermudez）首先发现，但他的记载只作粗略描述。及至1511年，彼得·马特（Peter Martyr d'Anghiera）所着的《Legatio Babylonica》一书中提及百慕大和该名西班牙人。同年，西班牙把岛屿加进航海图。西班牙和葡萄牙两国的船舰把百慕大群岛用作鲜肉和水的补给站。但是，幽灵和魔鬼的传说，令人们不敢在“魔鬼岛”上长期定居。现在，有关据称是由刺耳的雀鸟（很可能是百慕大海燕（Bermuda Petrel））叫声和持续的风灾（多数早期的旅客在这种情况抵达）造成。

百慕大和Gonzales Ferdinando d'Oviedo在1514年-1515年左右投机百慕大，意图在岛上缷下食用猪作为鲜肉期货，将来卖给来往的船只。然而，百慕大气候严酷，打消了他们登入的念头。

数年后，一艘从圣多明哥回航的葡萄牙船舰挤进了暗礁的两块岩石中。全体船员尽力营救，并花费了接下来的四个月用百慕大柏树建造新的船身，返回原先的出发点。据称，其中一个搁浅的船员在西班牙岩石上刻上了起首字母“R”和“P”与及年份“1543”。起首字母可能是象征“Rex Portugaline”，其后误传是西班牙人所为，以致该石被误名为“西班牙石”。

在其后的世纪裏，大概有人在百慕大层次逗留，但尚未有人定居。英国在弗吉尼亚州的首两个殖民地宣告失败，英王詹姆士一世和英格兰詹姆士六世毅然决定向弗吉尼亚州公司授予皇家宪章。1609年，公司的舰队司令──萨默斯（Admiral Sir George Somers）带领舰队驶离英格兰，前去救济已在两年前殖民的詹姆斯镇（Jamestown）殖民地。萨默斯曾经随同法兰西斯·德瑞克爵士（Sir Francis Drake）和沃尔特·罗利爵士（Sir Walter Raleigh） 航海，累积了经验。舰队在风暴中损毁，而旗舰──海洋冒险号（Sea Venture）在百慕大对开的海域失事（正如百慕大的纹章所描绘），生还者唯有在新领土上生活。（威廉·莎士比亚的剧作《暴风雨》可能受威廉·斯特雷奇（William Strachey）对这次海难的记述影响）英国皇室声称拥有百慕大，弗吉尼亚州公司的宪章遂增订有关条文。1615年，百慕大转交一家新公司──萨默斯岛公司（“萨默斯岛”至今仍是殖民地的正式名称），公司由相同的股东组成。美国的第一枚英国硬币在这裏铸造。

1610年，海洋冒险号的大多数生还者获两艘百慕大製的船舰接载至詹姆士镇。约翰·罗尔夫（John Rolfe）是生还者之一，他遗下了在百慕大埋葬的妻子和孩子。其后，他在詹姆士镇与波瓦坦（Chief Powhatan）之女波卡洪塔斯（Pocahontas）结婚，而罗尔夫独力开展弗吉尼亚的烟草业（伐木将成为殖民地的经济基础）。1612年，随着Plough号的抵达，经过仔细研究的百慕大殖民终于展开。

由于土地不足，百慕大面对人口成长带来的问题。在首两个殖民的世纪，当地依靠稳定的移民以控製人口。美国独立战争前，有超过1万名移民的百慕大人，他们主要移民至美国南方。在那裏，英格兰（后称大不列颠）正取代西班牙成为支配欧洲的帝国。18世纪末前，稳定的对外移民流尚未停止，航海业变成唯一的实业。当时，至少三分一的岛上人力随时在海上航行。

然而，在17世纪，萨默斯岛公司压製造船业，因他它们需要百慕大人耕作以赚取收入。百慕大不能成为成功的农业殖民地。据报，运载烟草往英格兰的百慕大柏树箱子，比内裏的货物还要值钱。但是，弗吉尼亚州殖民地出产的烟草，无论质、量均比百慕大的优胜。萨默斯岛公司倒闭后，百慕大人随即舍弃农业，改投造船业。他们在农地重新种植本土柏树（百慕大圆柏，学名“Juniperus bermudiana”，又称“百慕大柏树”），树木在全岛迅速生长。百慕大人充分利用特克斯群岛，砍伐森林后便开展世界最大的盐贸易。盐贸易在往后的世纪成为百慕大的经济支柱。

百慕大船员希望进行贸易，而非纯粹供应食盐，然而，捕鲸业、私掠巡航和商人贸易却得到稳健的发展。百慕大单桅帆船的速度与机动性受到高度重视。特拉法加战役（Battle of Trafalgar）后期，百慕大的单桅帆船、英国皇家海军最快的船舰之一──HMS Pickle，甚至带着胜利的喜讯和海军上将尼尔森勛爵（Admiral Lord Nelson）的死讯全速返回英格兰。

美国革命后，英国皇家海军为了改善海港，在爱尔兰岛建立了大造船厂。往后，海军把基地视作战略资产，后来基地更有利于美国（见下段）。百慕大让美利坚联盟国的封锁突围者（blockade runners）飞船可先稍作停泊，再向南航行。现在，一家小型博物馆储存了南部联邦军队用作间谋活动的办公室。

20世纪初，随着现代交通和通讯系统的发展，百慕大成为受美国、加拿大和英国游客广为欢迎的旅游目的地。1930年，美国颁布《史慕特郝雷关税法案》（Smoot-Hawley Tariff Act），向其贸易伙伴中断百慕大盛极一时的农业出口贸易（主要是供应美国的新鲜疏菜），鼓励百慕大发展旅游业。在经济角度而言，旅游业的重要紧随国际金融业。

政治情况

百慕大行政机关的资金来自伊丽莎白二世，由百慕大总督代表她行使权力。英女王依英国政府的建议任命总督。防卫与外交至今仍是英国的责任，当局亦须确保百慕大政府有效施政。百慕大宪法的变更须得到英方的批準。

百慕大宪法于1967年6月1日生效，并先后于1989年和2003年修改。政府首脑是总理。内阁由总理提名，由总督正式任命。立法部门由两院製议会构成。参议院是上议院，由7位经总督依总理和反对党领袖的建议任命的成员组成。众议院是下议院，36位成员经民选产生，任期5年。

现任总督是约翰·维裏克（John Vereker），2002年4月11日获任命。现任总理是艾瓦特·布朗（Ewart Brown），他在2006年10月的代表会议中击败了劳工进步党的前首相亚历克斯·斯科特（Alex Scot）。百慕大联合党（United Bermuda Party）遂成为反对党。

劳工进步党的领导层一直支持百慕大从英国独立，但民意调查的结果如外界所料，民众并不支持有关举动。该党于1995年展开了有关独立的公民投票，但终告失败。

军事概述

百慕大的防卫至今仍由英国政府负责。百慕大曾经成为英国皇家海军西大西洋总部，当地政府以民兵保卫殖民地，及至美国南北战争。昔日，英国皇家海成立基地，造船厂定期由士兵把守，但是，由于军力过剩，后随1812年战争解散。19世纪末，百慕大成立了一支志愿部队，为军事驻防地提供储备。

百慕大的位置接近北大西洋中部，在两次世界大战中起重要作用。当地成为泛大西洋护航舰的集结点，以及海军和（时值第二次世界大战）空军基地。1941年，美军通过《基地驱逐舰协定》（Destroyers for Bases Agreement），通过向英国转让美国海军剩余的驱逐舰以换取百慕大99年的租借权来建立海军和空军基地，及至冷战结束。基地佔地5.8平方公裏（2.25平方英裏），土地大多填海得来。

多年来，美国人把机场用作飞机的前线，搜寻德国和苏联的潜艇。加拿大曾经在前英国皇家海军位于囚犯湾（Convict Bay）的基地营运战时海军基地──加拿大皇家海军舰艇萨默斯基地（HMCS Somers Isles）。同时，圣乔治亦在群岛西陲的Daniel's Head成立了电台收音站。

1950年代，第二次世界大战结束，英国皇家海军关闭其造船厂和军事驻防地。美国的小型供应基地和美加的基地在造船厂範围内继续运作。1995年9月1日，两个基地连同英国及加拿大的基地皆告关闭。与环境相关的问题拖累了美方归还基地土地的进度。及至2002年，美方才正式将土地归还当地政府。

今时今日，百慕大军是百慕大唯一的军队，一支在19世纪末以前组成的混合志愿部队。

地理情况

百慕大位于北大西洋，距北卡罗来纳州外岸（Outer Banks）的海特瑞斯角（Cape Hatteras）东至东南约580海裏（1,074公裏）、玛莎葡萄园岛（Martha's Vineyard）东南约590海裏（1,093公裏）（参见 地图）。百慕大有103公裏的海岸线。汉密尔顿（City of Hamilton）和圣乔治镇（Town of St. George）是百慕大的两个法定自治市。当地亦设有一些称作“村庄”的地区，如Flatts Village、Tucker's Town和Somerset Village。

一般人误解百慕大位于热带。其实，百慕大是亚热带气候受附近流动的湾流强烈影响。百慕大的气候非常潮湿，在夏季纵然温度看似适中，但酷热指数很高。冬季很暖和，1、2月的平均白昼温度约有20°C（68°F）。强风和暴雨，使温度感觉降至冰点以下，但实际温度很少降至10 °C（50 °F）。降雨是百慕大淡水的唯一来源，从屋顶和流域收集（或从地下矿体抽取）然后储进贮水池。每户居民通常都有至少一个贮水池，巩固当地的供水。

经济发展

百慕大拥有发达的国际商业经济体系，是不少外国公司的离岸金融中心，也是保险及各项金融服务的金融输出点。旅游业亦为百慕大带来可观的收入。百慕大的人均收入约高于美国的50%；美国中央情报局出版的《世界概况》（The World Factbook）显示，百慕大2004年的GDP有$45亿，这意味着人均总值达$69,900。换言之，百慕大拥有全球最高的人均GDP。

百慕大被视为首要的离岸金融中心，政府不向个人或公司收入征收直接税。当地税製依赖进口税、薪俸税及消费税。有关的政策为国际保险公司带来优势，百慕大因而被视为世界的转保中心。[来源请求]约400家由百慕大国际公司协会（Association of Bermuda International Companies，ABIC）作为代表的国际公司，自然以百慕大为基地。现今共有超过1,500家免税公司和国际公司在百慕大注册。

旅游业是百慕大的第二大行业，大部分游客来自美国、加拿大和英国。他们会在当地的百慕大国际机场下机。

百慕大採用百慕大元，货币已跟美元挂钩。在群岛内，美元钞票和硬币可跟百慕大货币替换使用。百慕大钞票印有伊丽莎白二世的头像。

人口介绍

百慕大人口总共有65,365人（2005年7月估计），其中白人佔34.1%，黑人佔54.8%，混血儿佔6.4%，同时还拥有少数但逐渐成长的亚裔族群人口。基于上世纪葡属群岛（尤其是亚速尔群岛）的移民，一部分人口保留了葡萄牙传统。这或可追溯至1840年代的马得拉家族[来源请求]。

在最近的人口普查[来源请求]，种族认同成为议题；[来源请求]上段所述的人口统计资料，或会令人误解。岛上有少数黑人人口拥有不同的血统，尤其是欧洲和美国原住民血统。葡裔百慕大人往往被视为一个独立的族群，情况类似美国的拉丁美裔人。葡属群岛的移民，包括来自佛德角群岛的黑人，以及与百慕大白人和黑人通婚的葡萄牙人。因此，不少继承葡萄牙血统、传统及葡语名字的岛民，其数目并不计算于10%或以上的人口，而是典型地被列为“葡萄牙人”。

美国原住民再度牵起关注，尤其在圣大卫，不少居民认同自己是在殖民的首个世纪时期，被卖去百慕大当奴隶的各种北美印第安人。

上世纪，除了葡萄牙的大型移民外，加勒比海国家的移民亦持续涌现。

有几千名主要来自英国、加拿大、西印度群岛和美国的外籍劳工，他们也居住在百慕大，主要从事需要专业技术的行业，例如会计，金融和保险业等。其余的则受僱于多个行业，包括旅馆、饭店、建筑、园艺等。根据2005年政府公布的受僱人口数位显示，在总共38,947劳动力人口中，有11,223（29%）是非百慕大公民。

旅游资源

• 百慕大水族馆、博物馆及动物园
• 百慕大海事博物馆
• 植物园
• 市厅
• Crisson Jewellers
• Crystal, Fantasy and Leamington Caves
• 吉布士山灯塔（Gibbs Hill Lighthouse）
• 皇家海军造船厂（Royal Naval Dockyard）
• 圣大卫灯塔
• 圣乔治
• 圣彼德教堂
• Swizzle Inn

假期安排

地方文化

百慕大的文化受来自英国的殖民者影响甚多，承袭了英国的大多数传统和习俗；由于邻近美国，百慕大也受其影响。大部分百慕大人口为非洲奴隶的后裔。

舞蹈和音乐是百慕大文化的精粹，不少舞蹈受到美国原住民移民和非洲奴隶影响。加勒比海的影响主导了百慕大的爱好。

失蹤之谜

• 百慕大骗局

冯·丹尼肯所持外星球生物来访过地球的论点是对早期人类聪明才智的一种轻视。与此相同，一味相信“超科学”说也是对人类健全发展起来的运用“正常”感官能力的一种轻视。再也找不出任何相信超科学，即相信有超出科学可知性範围的事，会比相信百慕大三角更为糟糕的了。百慕大三角是超科学、伪科学、科学幻想和宣传上胡作非为的最典型的例证。

对百慕大三角最普遍的错觉是，为证实想象中的奥秘，所报道的失蹤事件乃是对“远处”正在发生的情况的描述：尽管关于原因的解释可能不同，尽管对是否需要作出超科学可知性的解释可能有争论，但我们“的确知道”远处确实发生了非比寻常的事情：唯一的问题是如何对这件事从根本上作出解释。这种推理的方法是完全错误的。经常发生奇异失蹤事件的百慕大三角只是存在于纸上和电影中，只是靠一些拙劣的调查资料和谣传来证明和支持的，既属谬见，又缺乏逻辑性。

要了解有关百慕大三角的幻想是怎样产生的，最好是仔细看一下我在写作《百慕大三角之谜—已经解决》时我所研究的两个奥秘。这本书已被伦教劳埃德船舶协会、美国海岸警备队及其他有名望的组织和科学家誉为这一问题上最有权威的着作。书中还有大约六十五个例子也可以看一下。

1972年，我在开始撰写关于百慕大三角的书之前，已经收集了许多杂志、报纸的文章和书中的章节，这些文章和章节将百慕大三角说成是一个非常重要的地下秘密话题。照这些文章的说法，自哥伦布时代以来水手们就谈论着百慕大三角，谈论着轮船如何在风和日丽的天气下消失得无影无蹤。作者们说，这完全可能是一种巧合，然而经资料证明的奇怪情况太多了。人们说，一切普通的解释，如风暴、机件失灵和人为的过失等，都不足以解释这一奥秘：还说，海军、海岸警备队、伦敦劳埃德船舶协会和第一流的科学家也迷惑不解。

支持这种“超出现今科学所知範围的”现象的证据，主要由一张假想的船舶、飞机和船员的神秘失蹤事件清单构成。当我开始写书时并没有想到我会发现什麽，或者我的调查研究将会得出什麽结果。我也没有想去尝试揭示这一奥秘，而只是想报道我对它所能发现的每一件事。

1972年谈论百慕大三角最多的资料是自由作家文森特·加迪斯写的两篇文章。他的“致命的百慕大三角”一文刊登在人的冒险活动杂志《大商船》1964年2月号上。翌年，这篇文章经过稍微修改和补充，成为他《看不见的地平线》一书中的第十三章“死亡的三角”。加迪斯谈论的事件成为神秘事件的核心。

我所研究的第一批事件中，有一件是“萨达弗科”号案件。据加迪斯称，“萨达弗科”号是一艘货轮，它于1926年“由纽瓦克港（新泽西）向南航行时，连同它的二十九名船员从此一去不复返”。整个神秘事件只牵涉到一艘轮船。然而，案件对情况陈述之简短，使我怀疑加迪斯实际上究竟作了多少调查。我纳闷的是，这一事件是真的神秘莫测，还是仅仅由于缺乏资料。一些人对这两者分辨不清。我注意到有些作者提出的资料同样简短，他们明显地用加迪斯的着作作为资料来源，并且不耐烦去做进一步的核实。对新奇事物调查研究的欲望看来低得惊人。

要得到这艘船的资料并不难。纽约时报对于轮船遇难事件有着出色的报道，它先后发表过五篇有关这艘货轮的文章。据第一篇文章揭露，货轮失蹤后的三个半星期内，轮船公司方面一直未能请到海军去搜寻“萨达弗科”号的蹤迹。文章的最后一句写道：“萨达弗科”号沿着海岸航行时，海岸上正刮起大风暴。”而加迪斯和其他作者一次也没有提起风暴之事。据其余几篇文章报道，搜寻未获进展，最后于五月初大家公认这艘船已经丢失。我还发现了一篇关于“阿基塔尼亚”号远洋航轮的文章。这条船到达纽约时，“萨达弗科”号正离开港口。“阿基塔尼亚”号船长报告说，船是在他前所未见的糟糕夭气裏航行的。“象热带旋风一样的大风”迫使轮船不得不返航。

我的结论是，以“萨达弗科”号作为百慕大三角发生的一件难解之谜，乃是草率研究的结果。

在我进行研究的初期，我发现了一本当时还鲜为人知的1969年版平装书，书名为《一去不返》，作者是约翰·华莱士·斯宾塞。当我仔细阅读了这本书之后，觉得其中大部分是经过改写和节略的纽约时报文章（在斯潘赛描述“萨达弗科”号轮船的一节中，有一个二十二字的句子，除了变换一个动词的时态外，与纽约时报文章中的报道完全雷同）。然而，斯潘塞的书中却不见该报中最关键的一句：“‘萨达弗科’号沿着海岸航行时，海岸上正刮起大风暴。”他在报道其他几则神秘事件时也做了同样的删节。

1974年秋季，在我的手稿完成后六个月，离该书出版也还有六个月时，另外有两本关于这一题目的书问世。理查德·威纳尔写的《魔鬼的三角》和查尔斯·伯利茨写的《百慕大三角》都说到“萨达弗科”号事件是一个未解之谜。从词句上看，威纳尔的写作材料取自纽约时报，而伯利兹的则取自加迪斯的文章。他们谁也没有提到大风暴。应当说，加迪斯、斯潘塞、威纳尔、伯利茨及其他一些作者遗漏了这一关键的情节，至少也是研究中的疏忽。我在研究其他一些事件时发现，所有将这一问题写成神秘事件的作者都是仿照这种蹩脚研究方式行事的。

也许，百慕大三角的主要故事之一“埃伦·奥斯汀号”是一个最好的例子。这个例子说明各个作者如何处理一份并不可靠的给定“原始”资料。对大多数作者来说，不论他们是否已经知道，这一故事的出处是1914年出版的一本名叫《佔星家谈话集》的书，作者是鲁珀特·古尔德。以下是他的全部叙述：

“最后的，也是最奇怪的一件事就是在适于航海的环境中出现弃船的情况。英国轮船“埃伦·奥斯汀”号在大西洋中部遇到了这种情况，时间是1881年。“埃伦·奥斯汀”号派遣一小组押送捕获船的船员登上陌生弃船的甲板，并指示他们开往纽芬兰的圣约翰，那也是“埃伦奥斯汀”号的目的地。两条船在浓雾中分手了，几天后再次相遇。那条陌生船只又遭遗弃，押送捕获船的船员们和他们的前任一样，也永远消失了。

遗憾的是，古尔德没有让他的读者知道，他是从哪裏得到这一资料的。为了与以后的文章对比，现将古尔德文章的基本材料列举如下：

字数统计：86

地点：大西洋中部

时间：1881

弃船的环境：适于航海

两船分离的原因：浓雾天气

第二次发现：几天后两船再次相遇，这条陌生弃船再次被遗弃

弃船的最终命运：未提及

这一故事后来又在文森特·加迪斯的文章和书中出现。他承认古尔德的文章是他书中资料的来源。加迪斯1964年的文章摘要如下：

字数统计：115

地点：亚速尔群岛以西

时间：1881

弃船的环境：一切正常，有（在暴风雨中）挣扎过的痕迹。

两船分离的原因：暴风

第二次发现：纵帆船被抛弃，新船员消失

最终命运：在第二批救援队员经劝说登上被抛弃的船只之后，又刮起暴风，使两船分开。纵帆船及其船员即不复见

在加迪斯一年后出版的书中，描述情况与他的文章不同，也与推测中他取材的古尔德的文章不同。

字数统计：188

地点：大西洋中部

时间：1881

弃船的环境：适合于航海的天气，一切正常，无任何物件丢失，无（在暴风雨中）挣扎过的迹象

两船分离的原因：浓雾天气

第二次发现：两天后，浓雾消散，船长发现被抛弃的船只。他看到它的航线飘忽不定而感到惊奇，遂命令舵工使船接近它。给予信号，而无反应。登船人员搜寻了陌生船只的每一角落，但未发现有关失蹤人员命运的任何线索

最终命运无法劝说“埃伦·奥斯汀”号的其余水手再次登上弃船。“埃伦·奥斯汀”号驶离时，它被遗留在后面，最后消失在地平线处。

加迪斯关于这一事件的两次说法相当矛盾。他在书中的描述比他资料来源的古尔德报道要长一倍多，主要是由于他增添了描述的细节。他告诉我们，船长曾感到惊奇，弃船的航线飘忽不定，船长给舵工下达了命令，向弃船发出信号，并搜查了它的每一个角落等。如果这一事件当真发生过，所有这一切当然是合乎逻辑的，而且完全可能如此。然而对于任何一位作家来说，他作出如此详尽的叙述，但在其引以为资料来源的着作中又没有这样的描述，这就是不正当的了。

在加迪斯的两次报道中有几处重大的矛盾，其中包括地点的矛盾。他在文章中写道：“有挣扎迹象”，但在书中写的是“无挣扎过的迹象”。这可能是由于排字工人在文章中排漏了一个“无”字，因此这一矛盾不一定是加迪斯的错误。可是，古尔德唯一提到纵帆船当时所处环境是适合于航海的。加迪斯没有丝毫根据可以说有挣扎迹象或者无挣扎迹象。两种情况的证据他都没有。关于挣扎的任何说法都会使读者以为加迪斯实际上掌握着更多的资料。

两次说法中关于两船分离时所处环境的矛盾以及救援队员人数的矛盾，表明研究工作做得既匆忙又粗糙，可靠程度很小；然而，我也不赞成将事实小说化，例如描写船长的惊奇以及古尔德书中所没有的另外一些情节。如果这看起来有些吹毛求疵，那麽让我们研究一下以下有关这个事件的报道。

伊万·桑德森在七十年代出版的《看不见的居民》一书中说明，他使用加迪斯和古尔德的书作为他叙述“埃伦·奥斯汀”号的资料来源。我再总结如下：

字数统计：对事件的描述——242，分析——187，合计429

地点：大西洋北部

时间：1881

弃船的情况：船上无人，其他情况完全正常。发现时船只完好，食物和水都很充足，无暴力或事故的迹象。船舵受到波浪沖击，船只处于下风，在微风吹拂下飘忽不定。横桅索松开。船长向纵帆船发出询问，未获回答，于是派出登船搜查人员，并决定由押送捕获船的人员设法援救。

两船分离原因：当他们驶向纽芬兰时，天降大雾

第二次发现：大约两昼夜后，大雾消除得见纵帆船在海上飘忽不定。它再次被舍弃了。但船上一切都很正常。索具已修复，船帆已扬起。

最终命运：其余船员拒绝登上纵帆船，船被留在后面

桑德森在分析这一事件时报道说：这一事件可能与海上抢劫、（通常为得到保险金而谎报轮船遇难的）欺骗行为或“埃伦·奥斯汀”号的船员有关；在第一次发现纵帆船后并没有找到船的证件；救援队写的临时航海日志或已丢失，或未找到，也没有进一步提到。（“进一步”这三个字的意思是，这件事曾经提到过，但他不说是在哪裏提到过。）桑德森提出，这件事可能是个神话，或许根本就没有什麽押送捕获船的船员，或许他们已经被谋害。但另一方面他却写道：“他们的名字已记录在案”（也不说记录在什麽地方）。还说，剩下的船员能若无其事地干一场暴行，而每个人又顶住盘问，这未必可能。（他并不说明假定他们受到的审讯的细节或根据推测从哪裏可以得到关于这一事件的记录。）这裏请再读一下古尔德的着作，它会使我们想到这就是桑德森所用资料的直接出处，也是他通过加迪斯的着作所得资料的间接出处。然后，请想一想，桑德森告诉读者的其他“资料”又是从哪裏来的呢！

查尔斯·伯利茨于1974年写的《百慕大三角》一书中也讲到“埃伦·奥斯汀”号的故事。他在参考书目中列举了加迪斯和桑德森的书名，但没有明确谈到关于“埃伦·奥斯汀”号的资料是从哪裏来的。虽然，出处很明显是加迪斯的文章，他却没有列举出来。他也没有列举古尔德的着作，显然他并不知道，这本书实际上就是“最原始”的资料。

字数统计：172

地点：亚速尔群岛以西

时间：1881

弃船的情况：船被抛弃，一切井井有条，船帆卷起，索具完整

两船分离原因：风暴骤然而起

第二次发现：两天后重新发现弃船，派人登上该船，前一批登船人员已消失，无迹象表明他们为什麽离开和到哪裏去了。伯利茨还告诉我们船长坚持查清情况，船员的态度有保留，但他最后说服第二批船员登上弃船

最终命运：又刮起一场暴风，失去联系，纵帆船和第二批船员均不复见。伯利茨并未将该船的目的地告诉读者

因此，我们可以看到故事怎样发展起来以及着作者创造伪科学的生动例子。桑德森报道中对船长的行动、船桅的松散支索、修复的索具的详细描写以及对航海日志的渲染，使人们看起来好像作者确实做了深入的研究。多少读者在听了这些完美的细节之后，最终会提出这样的问题：这一切是否真正发生过？作者真正了解的有多少，有多少又是虚构的？

有一种荒诞的说法。认为有些作者在思考超科学可知範围的问题，深入研究院的科学家们看来不敢涉足的领域，探索“科学的边缘”方面是领路人，他们是勇敢地用光辉照亮崎岖小路的先驱者，有朝一日墨守成规的科学研究机构也将不得不遵循他们的道路。我完全不能赞同这种说法。我发现，有一些人的意见和这类作者对自己作用的看法相反。这些作者往往以不合逻辑的错误资料和公众的错误意愿将科学界搞得混乱不堪，阻碍了科学的进步，或至少妨碍了公众对科学进步的了解。我在他们身上着不到一点对问题的好奇心和彻底的探究精神，看到的只是十足的轻信和疏忽。他们是彻头彻尾的伪科学的兜售者。

我不知道，对“埃伦·奥斯汀”号和其他一些事件十分好奇，因而去作一些有益的研究并尝试找到当时对实际发生事情进行报道的作者在哪裏？我也不知道，由于十分尊重民众智慧因而将实际情况告诉他们的作者在哪裏？我希望了解“事实真象”，并开始亲自去弄清“事实真象”。

在开始调查研究之前，我分析了古尔德对这一事件的描述，其他说法都是由它而来的。我认为他的资料来源和报道都是不充分的；否则他所报道的日期会更加精确。人们未予注意的一个关键之点就是他所报道的事件发生地点为大西洋中部，那是至少在百慕大以东1000英裏处。任何人如果把这一事件写作发生在百慕大三角地区之内或附近，那麽他不是十分粗心就是以为他的读者是十分粗心的，以为读者不会自找麻烦地到地图上查找这个地点。然而我在调查研究了其他事件之后，了解到百慕大三角的“边界”是极为灵活的，它的“边缘”十分宽广。有些作者把百慕大三角描述为“佛罗裏达海岸附近的一小片海洋”，但他们把实际发生在“百慕大三角边缘地带之谜”包括到远至纽芬兰、亚速尔群岛、加那利群岛，甚至令认不可思议地远至太平洋！为了探讨这一误差的範围，如条件允许，请参看一下地球仪，否则看看地图也可以。首先请确定一下百慕大—佛罗裏达—波多黎各三角地带的位置：然后看看上述的其他地方位于何处，并自我询问一下，另外的一些作者怎麽会出现这样大误差？

我从事研究的第一步就是访问伦敦劳埃德船舶协会，这一机构储存着此类海上事件的记录（要不是古尔德死了30多年，我还要找他询问此事）。不过，这次事件是异常复杂的，因为不知道纵帆船的名字，因此劳埃德船舶协会不能找出有关它的任何资料。我查阅了许多讲述船只失事的权威书籍，但一无所获。我也查阅了《纽约时报》和伦教《泰晤士报》的索引，这两家报纸对于研究船只事件颇有价值，但没有一份列出这一事件。由于报道中说那船是开往纽芬兰圣约翰港的，所以我与当地图书馆取得联系，看看他们是否能助一臂之力。结果在档案中或在1881年的《电讯晚报》上都没有查到有关资料。我借了圣约翰另一家报纸《纽芬兰人》的缩微胶片，由于不知道确切日期，我就从1881年1月1日到1882年7月1日，逐日、逐页、逐栏地查阅，也没有发现什麽特别的资料。细读这种通常没有大字标题的文章中的小而模糊的印刷字型，是一件使人厌烦的工作。在将近一个月的时间内，每晚都要花费几个小时。在1881年，圣约翰完全不是世界观注的中心，任何一件有趣的当地新闻都能登上头版甚至可能冠以大字标题。然而在那一年及其后的半年内，根本没有提到“埃伦·奥斯汀”号或任何一艘船只发生过的类似事件。假如发生过那样轰动的事件，会在报纸上登载好几天。有些远为逊色的船只事故都以显着的地位刊登了。

正当我结束对“埃伦·奥斯汀”号事件的调查研究之时，在11974年下半年出版的裏查德·威纳尔所着《魔鬼的三角》一档中又出现了关于这一事件的新说法。作者提出的日期是1881年8月20日，地点为巴哈马群岛和百慕大之间，目的港为波士顿。威纳尔在此书的第198页上写道“许多作者为了更好地引起读者兴趣而多少有点歪曲事实。但完全歪曲事实，就是耸人听闻了。”威纳尔在这段话裏，明显地宽恕了“为了更好地引起读者兴趣”而“歪曲事实”的作法。而且，这种作法的一个实例却充分表现在他在“埃伦·奥斯汀”号的论述中。他的大部分论述读起来象是一部小说，而且明显地超出了他的实际知识範围。他谈到当纵帆船停驶在大西洋巨浪中时，靠三眼滑轮拉紧的索具如何随着缓慢漂移的船身节奏而令人悲叹地嘎嘎作响”。他描述了现代的上面铺有砂石磨面的柚木舱面，整齐卷起的船帆、纵帆前缘的主帆、旋线和随着船身摆动而不时砰然开关的厨房门。他写道，贝克船长为了证实他的四名船员仍然和他同在，如何“扭头从右肩上向后观望”，以及当他挥舞科尔特左轮手枪指挥这四名船员随着他向前沖时，如何把一只拇指大小的蟑螂踩在脚下。威纳尔甚至“告诉”他的读者，当这位船长登上弃船的甲板时还在想着“玛丽·赛莱斯特”号。按照威纳尔的说法，当押送捕获船的船员登上弃船的甲板后，风暴把这两条船吹散了。几天以后，有人发现这只船在海上飘忽不定。人们登上弃船的甲板，看到押送捕获船的船员的食物原封未动，床铺也没有睡过，哪裏也找不到新的航海日志，而纵帆船看上去还是初次被发现的样子。威纳尔详细地叙述了保证第二批登船人员安全的预防办法以及这只纵帆船如何在一个午后雨天的潮湿浓雾中慢慢地消失了，从此再也没有看到这只船或听到它的讯息。

我怀疑报道中冗长而又添枝加叶的虚构故事，但还是重新开始调查，希望能根据这一新的日期和地点我到当时发表的某一报道。过去在伦敦劳埃德船舶年鑒上、《纽约时报》和《泰晤士报》上没有找到，我必须核查波士顿的报纸。查找了当年到10月15日的那些结果仍然没有发现任何有关的文章或记载，仅仅从波士顿公共图书馆获知，的确有过一只名叫“埃伦·奥斯汀”号的船，可是无法证明确实发生过弃船事件。

我长时同研究的结果表明，那些谈论所谓“埃伦·奥斯汀”事件的作者们的立足点并不稳固，他们以想象出来的、小说化了的说法作为依据，却不想提供有权威性的资料出处。他们不能证明事件确实发生过。他们实际上在告诉读者要毫不怀疑地信赖他们。在调查研究了这些作者们撰写的其他事件并发现他们常常是错误的之后，我不能接受他们对这一事件的说法。“埃伦·奥斯汀”号事件是“超科学可知範围”报道的一个典型例证。公众应该要求作者们为他们说过的一切提供依据，而不是接受报道的本身。

在我深入研究百慕大三角同题时，我调查了将近七十起“令人费解的神秘事件，”按照推测，这些事件提供的证据表明，百慕大地区存在着奇异的力量。我在《百慕大三角之谜——已经解决》一书中逐项表明的调查结果是十分广泛的，此处就不打算概括了，但却可以介绍一下结论。

▲没有一种全面的统一的“理论”能以恰当、简洁和标语式的语句去说明所有的船只失蹤事件，这些事件是彼此无联系的。

▲没有证据表明，在百慕大三角地带失蹤的飞机和船只数目高于别处海洋。不过，可以肯定，被人们虚伪报道为神秘地失蹤于百慕大三角地带的船只数目却比任何地方都要多得多。

▲人们发现，对于能找到当时资料的每一事件来说，都有合乎逻辑的、实事求是的解释。

▲仅有的一批“悬而未决”的不幸事件就是那些尚未找到资料的事件。在这种情况下，由于无法提供文献，至今没有人能证明象描述的那样发生过那些事件。唯一的证据就是作家的话。但现已发现，他们对其他一些能取得资料的事件的描述，是一贯不可信的。不能将缺乏资料误认为是奥秘。

▲许多据信发生在百慕大三角地带的失蹤事件实际上发生在遥远的爱尔兰、纽芬兰、非洲等地和太平洋中。

▲有些船只可能通过了百慕大三角地带，而且人们公认这些船只并未在那裏“失蹤”。

▲由于时间的流逝，或缺乏通讯系统，几乎完全不知道某些船只失蹤的地点；而搜寻目标则是大面积的海域，而且有时是在船只失蹤几个月后才行动的。

▲大多数失蹤事件是“追溯以往的奥秘”。在这些事件发生后许多年：直到作家们寻找新的事件去补充有关百慕大三角的传说时，它们才成为“奥秘”。实际上，所有的例子都已有人作过变动，使这些事件披上了神秘的色彩。

▲与通常的故事相反，在许多这样的事件发生时，天气是恶劣的，但作者们往往并不提及这一点。或许这是故意的，或许是研究工作做得不缜密。

▲大多数对百慕大三角之谜的研究工作是非常糟的。作者和电影製片人依靠的是未经很好调查的第二手报道，而不愿花费必要的时间去找出可靠的原始资料（这些资料往往与神秘之谜相矛盾）。

▲在许多情况下，作者们会将明显可以解答失蹤之谜的讯息隐瞒下来。

▲飞行、航运、航海、迫降、搜寻和无线电技巧的技术细节已简化到不精确的程度。

我将百慕大三角客气地称之为“虚构之谜”。另外有些作者更为直率地称它为彻头彻尾的骗局或诈欺行为。一些作家和电影製片人有效地利用了粗心的研究，各种各样的错觉，错误的推理，技术上的误差和耸人听闻的手法，将这一传说说成是不朽的。

从百慕大三角之谜的解答中也可以吸取到积极的教训。我们必须极其谨慎地对待我们读到或看到的事情。“言论自由”的意思，一方面是作者们具有宪法规定的权利，可向他们的读者谈论任何他想要谈论的事情，而不论这些事情的真假；但另一方面，别人也应有权指出这些在真理和逻辑面前站不住脚的错误。

作者简介

拉裏·库什是亚利桑那州坦佩人，飞行170多小时，其中包括民航飞行、教学飞行、仪表飞行、仪表教学飞行和研製飞行的额定时间。他对百慕大三角发生兴趣，利用可靠的原始资料进行了广泛的研究．1975年问世的《百幕大三角之谜——已经解决》是他的处女作，书中包括研究结果和结论，认为百慕大三角是“虚构之谜”。这本书在许多国家出版，受到伦敦劳埃德船舶协会、美国海岸警备队和其他团体及科学家的称赞，被誉为关于这一问题的最权威的着作。库什在1980年又写了一本书，名叫《第十九飞行小队的失蹤》，其中对五架海军复仇式鱼雷轰炸机和一架侦察机于1945年12月5日起飞后未返航这一百慕大三角地带最有名的失蹤事件作了详尽的研究。库什为进行研究亲自按失蹤飞机的航线作了飞行。他已有好几百次在广播电视节目中出现，并在美国许多大学裏作过演讲。

小注：关于光速与时间的关系。

光速可以被用作衡量时间的标準。

当一个物体的速度越接近光速时，这个物体所处的时间越慢，无限接近光速物体时间进程会变慢到几乎静止，当然这只是理论上的 。目前尚未有飞行器能够加速到光速的一半，但只有超光速才能时光倒流，所以时光倒流是不可能的事。

死神的居住地——百慕大三角

背景:1609 年百慕大第一次被安定了由遭到海难的英国殖民朝向为弗吉尼亚。旅游业到海岛逃脱北美洲冬天第一次显现了出在Victorian 时期。旅游业继续是重要对海岛的经济, 虽然国际事务追上了它。百慕大显现了出成一个高度成功的近海财政中心。1995 年公民投票在独立酣然地被击败了。

地点:北美洲, 小组海岛在北大西洋, 在南卡罗林纳(美国东边)

地理坐标:32 20 N, 64 45 W

地图参照:北美洲

区域:总计: 53.3 平方公裏

水: 0 平方公裏

土地: 53.3 平方公裏

区域- 比较词:大约三分之一华盛顿特区的大小,

土地界限:0 公裏

海岸线:103 公裏

百慕大三角的传说是这样的：1000多人以及几百条船、上百架飞机在这片海域消失了……没留下一点蹤迹。

很多神秘的事件已经被记录下来。一些经过百慕大三角的船员和飞行员抱怨，电力系统曾停止工作，尽管天气晴朗，但是在略呈绿色的云层裏发出夺目的闪光。

克瑞司特佛·哥伦布是记录一切不寻常的偶发事件的第一人。哥伦布第一次航海，正在风平浪静的时候，突然看见一个火柱呼啸着从天而降！船上的指南针突然转到相反的方向！

1929年，一艘叫做卡罗A-迪瑞号的船平稳地驶进位于北美的北卡罗来纳港。可是当码头工人爬上船，没发现一个人影！一锅满满的、热气腾腾的饭煮在了望台的火炉上！

1945年12月，有一宗称为“飞行19号”的意外事故。那是海军五架轰炸机消失在百慕大那场事故的代号。当天，飞机起飞执行例行的巡逻使命，一个小时之后，其中一个飞行员报告出事了，听到过几次信号，之后……一切归于沉寂！

浮游生物普查 发现20新物种

“百慕大三角”是地球上最具传奇色彩的区域之一，传闻中曾有一连串的飞机、航船在此失蹤。不过，科学家的勘查船却勇敢地闯进了这片传说中的恐怖海域，发现它的海底世界其实像海洋其它地方一样生机勃勃，物种丰富，其中不少还是百慕大独有的新物种。

据英国《每日电讯报》报道，科学家在百慕大进行了为期20天的考察，将生活在海面到海底4.8公裏深处的浮游生物“一网打尽”。在捕获的数千种生物中，科学家已经对500种进行了分门别类，并对其中220多种的基因序列进行了分析。结果显示，至少有20种浮游生物是第一次发现。此外，科学家还发现了120余种鱼类，其中有几种也是百慕大的“特产”。

这次考察是全球性的“海洋生命大普查”项目的一部分。负责考察的美国伍兹-霍尔海洋地理研究所的彼得·维贝博士表示：“我们正在绘製海洋浮游生物的分布图，就像天文学家绘製太空星图一样。”世界目前有7000种已知的浮游生物，到2010年数目可能翻番。科学家希望能将所有的浮游生物登记在册，揭示它们在地球气候和海洋食物链中扮演的角色。

根据粗略估计，每1万磅浮游植物能养活1000磅小浮游动物，后者又能为100磅大浮游动物提供食物，而它们又能喂饱10磅小鱼。最后这10磅小鱼将成为 1磅大鱼的盘中餐。浮游生物不仅是海洋鱼类最根本的食物来源，而且对凈化大气功不可没。海洋能吸收空气中的碳元素，这在很大程度上要感谢浮游生物的活动。

相关连结：百慕大三角

百慕大三角即指北起百慕大、西到美国佛罗裏达洲的迈阿密、南至波多黎各圣胡安的一个三角形海域。有传闻说，在这片面积达40万平方英裏的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这裏神秘地失蹤。

说明

“时空无时不在，无处不在。”这是一个哲学命题，也是人们最普遍的认识误区之一。根据科学家们判定：在通古斯陨石坠落的地区、核武器实验地区、切尔诺贝利原子能发电站附近以及其他有死亡威胁的地方，即使最精确的表也会不準。有时发生的某种不可思议的事，好像“时间断裂”一样……神奇的海洋上，似乎也时时向人们展示着时间断裂。以下神秘事件均系伪科学，并不真实可信，读者须知。

• 失蹤再现

1981年8月，

神秘的“百慕大三角”

一艘名叫海风号的英国游船在“魔鬼三角”——百慕大海区突然失蹤，当时船上六人骤然不见了蹤影。

不料，时过八年，这艘船在百慕大原海区又奇迹般地出现了！船上六人安然无恙。

这六个人共同的特点就是当时已失去了感觉，对已逝去的八年时光他们毫无觉察，并以为仅仅是过了一霎间。当调查人员反复告诉他们已经过去了八年，最后他们才勉强接受这个事实，当问他们都做了些什麽事时，他们无话以对，因为他们只感觉过了一会儿，似乎什麽也没干。

调查人员之一澳大利亚UFO专家哈特曼对此十分兴奋，因为在百慕大海区失蹤的人员重新再现，这还是首次。虽然以前曾有失蹤的船只出现，但无法弄清楚事情始末。尽管这六个人未能圆满回答调查人员的话，但他认为，用催眠术很可能搞清他们这次奇遇的细节，从他们身上会得到惊人的发现。

这件怪事，虽然出现了时间差异，这对于研究第I类世界和II类世界之间的时间差异问题是绝好的案例。也是对“时间隧道”进行研究的好素材。这是在诸多不明飞行物案例中，当事者产生时间丢失或产生衰老现象是同样重要的案例，引起了有关科学家极大的重视。

• 气球再现

1954年在加勒比海，驾驶员夏裏·罗根和戴历·诺顿驾驶气球和其他五十个参赛者参加气球越洋比赛。当时天气晴朗，视野清晰。突然，在众人面前，这个气球一下子莫名其妙地消失了。

1990年，消失多年后的气球又突然在古巴与北美陆地的海面上出现。它的出现曾使古巴和美国政府大为紧张，特别是古巴，误以为美国派出秘密武器来进攻了呢。

古巴飞机驾驶员真米·艾捷度少校说：“一分锺前天空还什麽也没有，一分锺后那裏便多了一个气球。”当时古巴军方在雷达上发现了这个气球，以为是美国的秘密武器，曾一度派飞机想把它击落，最后大气球被古巴飞机迫降在海上，两名驾驶员则由一艘巡洋舰救起，送到古巴一个秘密海军基地受审。

这件怪事不但古巴人感到惊讶，连两个驾驶员诺顿和罗根也同样感到迷惑不解。这两个驾驶员说他们当时正在参加由夏湾拿到波多黎各的一项气球比赛。他们不知道时间已经过去了三十六年，他们只是感到全身有一种轻微的刺痛感觉，就好像是微弱电流流过全身一样，然后一眨眼他们面前的一切包括大海和天空都变成一片灰白色，接着他们记得有一架古巴飞机在他们气球面前出现。

芝加哥调查员卡尔·戈尔曾查证过罗根与诺顿的讲话，他们确实在1954年参加一项气球比赛途中神奇地失蹤，戈尔认为这气球进入了时间隧道。“对他们来说可能只是一瞬间，可在地球上却已过去了三十六年，相差很大。”因此说，这是比地球时间慢的一条神奇隧道。

类似上述的案例还可以列举许多，其共同点就是失蹤者再现时时间变慢。但是，也有失蹤者感到时间变快的案例。

• 骤然衰老

在百慕大魔鬼三角区出现过这样的怪事，一艘前苏联潜水艇一分锺前在百慕大海域水下航行，可一分锺后浮上水面时竟在印度洋上。在几乎跨越半个地球的航行中，潜艇中九十三名船员全部都骤然衰老了五至二十年。

此事发生后，前苏联军方和科学界立即开始对潜艇和所有人员进行调查，并作出三份报告。

其中研究人员阿列斯·马苏洛夫博士认为：“这艘潜艇进入了一个时间隧道的加速通路。虽然对它仍知之甚少，不过除此之外，无其他更合理的解释。”“至于在穿越时空之际，速度对人体有何影响，我们也知道不多，只知道对人体某些部位有影响。那些船员竟在很短时间内衰老了五至二十年，却是我们前所未见的。”

该潜艇指挥官尼格拉·西柏耶夫说：“当时我们正在百慕大执行任务，一切十分正常，不知什麽原因，潜艇突然下沉。”“它来得突然，也停得突然，接着一切恢复了正常，只是我们感觉有些不妥，便下令潜艇浮出水面。”“然而整个事件发生得实在太快了，我们连想一下的时间都没有，而当时我们的领航仪表明我们的位置已在非洲中部以东，就是说与我们刚才的位置相差1万千米。潜艇立即与前苏联海军总部进行无线电联系，联系结果证实他们潜艇的位置的确在印度洋而不在百慕大。

这艘潜艇回到黑海的潜艇基地后，艇上人员立即由飞机送往莫斯科一个实验室接受专家检查，结果发现他们明显地衰老了，典型特征是：皱纹、白发、肌肉失去弹性和视力衰退等。从使人衰老这方面看，这的确是一个悲剧，但从科学上看，这却是一个可喜的新发现。这些船员所经历的事告诉我们，可能有一个比地球时间快的时间隧道。

• 失蹤渔民

1990年8月在委内瑞拉加拉加斯市的一只失蹤了二十四年的帆船尤西斯号在一处偏僻海滩搁浅再现（这只船是在二十四年前一次飓风中在百慕大三角区失蹤的）。帆船上三名船员由土着居民救起之后，就送到卡拉卡斯市寻求援助。

为这三个人检查身体的医生说：这三人虽然经历这麽多年，但一点也没有衰老，好像时间对他们已完全停止了。柏比罗·古狄兹医生说：“这三名船员中最老的一个在失蹤时是四十二岁，按理说他应该是六十六岁的老人，可是看起来依然像四十多岁，身体非常健康。”

这三名船员之一——来自美国缅因州的职业渔民柏狄·米拿说：“我们什麽也记不清啦，只知道当时起了场飓风。我们当时扬帆出海，驶向艾路巴岛，希望能捕到当地盛产的马林鱼。然而忽然天色大变，转眼漫天乌云，电闪雷鸣，波涛汹涌，我们便立即将船向岸边驶去，这便是我所知道的所有经历。我还知道的就是我们的船只搁浅了，当我们向那裏的土人问起时，才知道今年是1990年。最初我们还以为对方在开玩笑。我们是1966年1月6日出发的，原来打算出海捕鱼七天，没想到一去就去了二十四年！”

船上最年轻的十九岁的提比·保利维亚说他记得遇到1966年那场飓风前，他们还捕到一条鲔鱼。当他们回到岸上后，当局派人上船调查，在船舱冷藏库中真的找到了那条鲔鱼。调查人员说：“这条鱼仍然十分新鲜，就好像是刚捕到的一样。”

英国政府曾查阅1966年记录，证实当年确有这麽一艘帆船无影无蹤了，原因不详。

此事只能有一个解释：帆船进入了时间隧道中，时间变慢。至于如何进入时间隧道？是否有不明飞行物在现场作怪，尚不可断下结论。与此案情颇类似的现代案例是1994年夏，一架由菲律宾起飞的客机飞往义大利，中途经过非洲东部上空时，突然失蹤了二十分锺（在雷达萤幕上消失后再现），到达义大利机场时晚点二十分锺。可是机上乘客和机组人员一无所知，每人的手表指针也没有晚点。该飞机是否进入时空隧道，还是受不明飞行物影响作用所致？有待探讨。

• 百慕新探

宇宙中常发生我们还不能认识的现象。一百多年来各国媒体对百慕大三角区的异常现象有种种说法。有的研究者认为，在这个神秘的区域有一种强大的大气雷射在作祟。

有的学者则说，那裏有一种突发性的磁场在起作用。还有的把反常现象的出现与所谓来地球造访、潜入海底的外星人联系起来，说他们掌握了强大的雷射，凡进入该雷射作用场的人要麽死亡，要麽就受到“第四维”即时间隧道的製约。

过去的飞行员，现亚利桑那州州立大学研究员洛易林斯·库谢写道：美国C－119大型军用飞机在百慕大三角区失蹤的那些日子，“泽米尼－IV”号宇宙飞船正在轨道上飞行，宇航员詹姆斯·迈克及副手艾德华·怀特曾发现一个带抓钩状设备的不明飞行物。

他们当时就把它摄录下来。对录像带的研究表明，他们发现的不明飞行物与常见的人造卫星毫无共同之处。当时谁也说不清，宇航员遇到的究竟是何物。长期以来，不明飞行物和吞食飞机、轮船的海水已经成了百慕大的特有现象，事实是否如此呢？

有一点是确定无疑的：百慕大三角区情况异常，十分危险。不过对异常的原因，俄罗斯学者，发明家尼古拉·依万诺维奇·柯洛维亚科夫另有解释。

根据柯洛维亚科夫假说，地核并非处于地球中央，受太阳、月亮和其他星球引力的影响，也处在不停的运动中。地核旋转犹如在地壳下面捲动一样，会引起地壳与地核之间岩浆的逆向流动，结果就产生了电磁场。

此外，由于地球旋转轴的倾斜，地核会上下移动：夏天在北半球，冬天就移到南半球。因此，地核的赤道与地球的赤道就不吻合，相差有28纬度。而这个区域恰恰就是岩浆流的改向口。

柯洛维亚科夫把地核赤道“定”于28度纬线，正是在这一区域大自然设下了许多神秘的陷阱。这一区域处于地球赤道以北5度、以南5度範围之内。如果利用想象力把它们用直线连结起来，那麽我们眼前就会出现两个正五角形。

五角形的顶点就是陷阱所在地点。在那裏船只和飞机会消失得无影无蹤；在那裏失而复现的船只要麽空无一人，要麽载着全体航员的尸体。百慕大三角就是这些陷阱中最危险的一个。

我们假设，地核开始向南移动。由于自身的巨大质量，它也像地壳一样具有自己的引力场。在地壳与地核旋转同步时，即共同构成地球惟一的力场，地球表面就不会发生重大的异常。

但当地核向另一极移动时，或说地核的旋转与地壳不吻合时,地面上就出现异常：由于相反的力的作用，平静的湖泊中会突然冒出一股激流；地壳下软流层的岩浆像湖水旋涡似的环绕上涨，竭尽全力要把沉睡的地壳搅个地覆天翻。这就是引力漩涡。

柯洛维亚科夫认为，百慕大三角之谜的谜底就在于此。在漩涡发作出壳区，光和无线电波的出入口都被封死，谁也不能接收到受难者的无线电讯号，谁也不能看到探照灯的灯光。

陷入漩涡中心的船只必然失去行驶能力，束手无策，最终沉没。从三角中心区复出的船只，通常船员和乘客都无影无蹤。

在这种旋转的灾难中，每个活细胞都会积累巨大的能量，而这些能量最终会把细胞毁掉。能量积累的大小取决于船只运动的方向。在逆漩涡行驶时，能量最大，人必死无疑。而且人在死亡前还会经受难以忍受的突发剧痛。

当船只航向与漩涡旋转的方向吻合时，疼痛只会缓慢增加，直到人失去知觉。离漩涡中心越远，这种可怕的力量就越弱。在其外围，人们通常只会发现仪表失常。船只和飞机若与漩涡同向，还会获得额外的速度，提前到达预定点。

柯洛维亚科夫肯定，引力漩涡造成的危害不仅在水下，而且也存在于空中。他计算出地球某些地区不宜飞行的日期，还製造出分成扇面的地球仪。此仪能帮助进入异常区域的海洋船只、飞机摆脱神秘陷阱。

• 海底探险

1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底发现来自新大陆的沉船以及船内的珍宝：金币、陶器。几百年前酿造的瓶装陈酒。这条沉船看起来像一个沉睡百年的食品加工机械，又像是一个巨大的垃圾处理场，在它上面，折断的桅桿在海水中飘蕩。特迪·塔克这一首次发现，顿时引起了世界轰动，随即就在美洲掀起了一股寻找沉船和珍宝的探险考察热潮。大批的考古学家、历史学家和探险家都来到百慕大群岛，开始他们的考察和探险。

据在沉船上找到的一枚残缺生锈的西班牙比塞塔银币推测，这条船是于18世纪中叶在这裏沉没的。后来，专家们又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律宾红木、铁犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。