美国RAH-66科曼奇直升机

发展历史

研製背景

1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计画)，原计画需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，1990年计画购买量减少到1292架。

1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证契约。

1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991 年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为科曼奇(Comanche)。1991年4月8日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研製阶段。

RAH-66预计于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。

原型设计

2002年4月美众议院武装部队委员会(HASC)提交2003财年国防授权 法案，其中否决了陆军近期内改变RAH-66计画的想法。法案将敦促陆军建 立专门的RAH-66计画，以补充试验飞机的拨款。

2002年5月美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计画的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战科曼奇部队投入现役的时间将延后9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。

5月23日，RAH-66的二号原型机首飞。此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型发动机和新的MEP软体系统。新发动机功率1563轴马力，1165.5千瓦，比原发动机提高17%。MEP可完成自动驾驶、自检报告、数位地图等多种功能。二号原型机能携带更多的武器弹葯。

2002年7月，美陆军宣布决定为理想部队的最低一级作战部队装备科曼奇。由于一个月前十字军战士新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH-66计画加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计画以行动分队取代目前的营和旅作战单位，作为最低一级的理想部队。每个分队包括两个拥有6架装备有RAH-66科曼奇的小分队。每个小分队还拥有6架无人机，可与RAH-66组队完成任务。由于RAH-66具备完善的侦察能力，符合最低一级作战梯队的作战需求。按照美陆军在一年前开始向理想部队转型时的计画，只有高级作战部队才有航空力量，而现在美陆军却完全改变了最初的计画。虽然这项提议还处于讨论阶段，但有讯息称，航空部队包括两个RAH-66直升机小分队大约有100人，且有自己的指挥机关。

2002年8月美国军方开始计画在2009年以前升级所有的科曼奇。为了更好的适应战场侦察、指挥需求，科曼奇将逐步更新雷达系统，从而获得操纵无人机的能力，以及新的卫星连结通信系统和火炮系统。目前面临的第一个问题就是载重量必需增加。据美军预算，这项方案将总耗资34亿美元。上述论断是在陆军确定RAH-66将接替OH-58、AH-64的作战任务为前提的。但在9月美国防部的研究报告中，则建议RAH-66应定位为OH-58的替代机种，而不应考虑接手AH-64的攻击作战任务。

2003年4月，美国陆军延后向国防部提交增购169架RAH-66的方案。陆军目前认为至少需要採购819架，和国防部同意採购的650架有所差距，因此陆军被迫延后提交，以便深入研究。随后，波音和西科斯基公司于4月25日在宾夕法尼亚州的裏德利帕克建立了一个新的生产厂，工人们开始在这裏为第一架工程和製造发展型RAH-66製造后机身部分。这架RAH-66的复合材料尾部和旋翼桨叶将在新工厂製造，该厂将成为波音的旋翼机中心，然后运往位于康涅狄格州的布裏奇波特的西科斯基工厂进行装配。波音于今年初开始生产飞机的后机身部分，并于4月21日在生产线上安装了第一个重要装置--尾桨罩。波音和西科斯基小组至今已经按总额65亿美元的EMD(工程和製造发展)阶段契约生产了两架科曼奇原型机，共将製造9架EMD飞机，并于2005~2006年交付给美国陆军。计画于2009年形成初始作战能力。

同时，美国陆军正在积极筛选与RAH-66协同作战的无人机型号。该无人机将具备垂直起降功能，与RAH-66形成协同作战的体系。计画将分为两个阶段，第一阶段，将实现驾驶员在RAH-66上能够接收到协同无人机的所有相关信息;第二阶段，通过战术通用资料链(TCDL)，科曼奇驾驶员将实现对无人机的即时控製，从而实现协同作战的目的。据悉，按照美国陆军目前的构想，一架科曼奇将与两架无人机协同作战。

2003年6月，RAH-66二号原型机完成了安装成套任务设备(MEP)软体和新发动机厚的首次飞行，提前数周达到了关键裏程碑。该机完成了1.4小时的飞行，进行了悬停、左右盘旋转弯等基本机动飞行。二号原型机自2001年5月开始準备安装新的T-800-LHT-801发动机，继续进行MEP综合试验。今后，该机将继续飞行试验，近期目标包括继续开发MEP核心功能、继续飞行控製系统开发工作和进行夜视地标航行系统开发试验。一号原型机今年初完成了其飞行试验，目前作为二号原型机的备用机。

2003年10月，科曼奇项目小组力争在年底前实现减重200磅(90千克)的目标，以使整机重量限製在9950磅(4517千克)之内。据波音项目经理Chuck Allen透露，减重200磅是由项目组专家、学术界、陆军官员共同研究确定的目标值。尽管陆军并没有特别指定科曼奇的重量限值，但特别指定了垂直爬升率，这其实也就是表示新直升机的重量应尽可能的小，以保持高的爬升率。

项目取消

在砸进80亿美元、耗费21年的宝贵时间后，美国陆军终于于2004年2月23日宣布，取消生产科曼奇的计画。这是美军有史以来取消的最大的项目之一，这个时候距离陆军取消耗费了20亿美元的十字军火炮计画还不到两年。

五角大楼越来越清楚地认识到，美军拥有太多的耗资巨大的武器研製工程，虽然自2001年以来，美国的军费预算增加了数百亿美元，但研製经费仍显不足。这也反映出五角大楼在最近几年越来越倾向于研製既可以用于侦察，又可以用于攻击的无人驾驶飞机。战略和预算评估中心执行主任安德鲁·克裏皮尼维奇在接受採访时表示，他认为，国防部长拉姆斯菲尔德将逐步取消那些在冷战时期製定的武器研製计画，这些计画耗资巨大，已经严重影响到美军的现代化进程。以科曼奇直升机为例，美国陆军当然也需要，但对未来作战并非不可缺少。他说:对陆军来说，它当然很重要，但它决非王冠上的明珠。

2004年9月，美国防高级研究计画局(DARPA)无人战斗武装旋翼机(UCAR)项目主管唐纳德·伍德伯瑞称，UCAR将为科曼奇计画中的直升机技术的进一步开发提供绝好机会，使这些直升机技术不致丢失或荒废。伍德伯瑞表示，科曼奇的取消对陆军特别是陆军航空兵来说是一个巨大的损失，科曼奇计画中开发的技术对许多项目都有益。他认为，UCAR项目要求的某些先进感测器能力与科曼奇有重叠的地方，所以科曼奇中某些技术完全可能用于UCAR项目。UCAR项目由DARPA和陆军联合投资。洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司目前正在竞争该计画第三阶段契约，该阶段工作包括製造和试验两架UCAR验证机系统，历时30个月，总价值1.6亿美元。原计画10月份决出竞标商，但由于经费还没有落实下来，所以有可能向后延迟。

技术特点

隐身性能

RAH-66最突出的优点是它採用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也採用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就採用了绰号黑洞的红外辐射抑製装置。

而RAH-66则用整体的隐身设计:机身採用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并採用吸波材料;发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波;排气管採用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小;採用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。

对雷达探测的隐身RAH-66直升机的雷达反射截面积比2001年以前其他任何直升机的都小，仅为他们的1%。这麽好的隐身性能主要是它採用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。RAH-66机头光电感测器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的托架，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水準安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨叶形状经过精心选择，不易被雷达探测到。

RAH-66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，採用内藏式飞弹和收放式起落架。RAH-66最多可携带14枚飞弹，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时开启。20毫米口径的加特林转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水準面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务才可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。

为减小雷达反射截面积，RAH-66还广泛採用了复合材料，其所用复合材料佔整个直升机结构重量的51%。而美国军用直升机UH-60黑鹰所用的复合材料才佔9%，RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机。在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水準安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。

RAH-66机头光电感测器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达波的作用;机身侧面有两半球面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈的全向散发雷达波的弊病;尾梁两侧有圈置的托架，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达;尾部的涵道后桨向左侧倾斜，尾桨上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水準安定面。这种结构不会在金属表面之间形成90°夹角的，能强烈反射雷达信号的角反射器那样是较强的雷达反射体;而RAH-66的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式，且呈菱形，不会对雷达波形成强反射;旋翼桨壳和桨叶根部都加装了整流罩，形成平稳过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射;桨的形状经过精心选择，不易被雷达探测到。

可以说，RAH-66又是一种最冷的直升机，它是把红外抑製技术综合运用到机体中的第一种直升机。

红外抑製器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机排气混合。然后，经尾梁两侧向下的缝隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的飞弹的攻击。

对目视的隐身RAH-66採用双座纵列式座舱，机身细长，武器内藏，起落架可收起，这些不仅使直升机返回的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够时，用肉眼也不容易发现。座舱採用平板玻璃，能有效减少阳光的漫反射。

全机表面採用暗色的无反光涂料，以减少直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。

RAH-66採用五片桨叶的旋翼，也是与减少目视探测有关:因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，即与旋翼桨叶的通过率有关。如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9.5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率，此频率越高，视亮度越低。旋翼为5片桨叶时，直升机被目视探测到的可能性比两片桨叶直升机可减少85%左右。这种现象称为:布鲁克效应，实验也证实了这一点。对音响探测隐身RAH-66採用了以下几点有效减少噪音的措施:旋翼桨尖採用后掠式，可使噪音减少2-3分贝;採用涵道尾梁，由于消除了旋翼与尾流之间的相互作用，也可减少噪音;排气口的设计，除了减少红外特征，也对降低发动机排气的消音有效。

生存性能

武装直升机的生存力包括两方面，一是作战生存力，例如受到对方武器打击时的抗损能力等，一是平时训练飞行或使用过程的正常抗坠毁能力。

科曼奇直升机的作战生存力设计标準是:尾旋翼能承受12.7mm机枪弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分锺。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。

武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。科曼奇的最大正过载是+2.5g，负过载是-1.0g，这使它能够在大速度沖刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。

刚开始拉起时用2秒时间保持正过载2.5g，然后在不大于1.5秒时间之内改为负过载(使直升机顺鼓包形状下降)，又保持-0.5g约2秒时间。这样.整个机动动作暴露的时间很短。

为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局。现在採用的动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司(LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯·罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业)研製的T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。

两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机就可以保证返航。抗坠毁方面的标準是:当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。

火力配置

在火力方面，这种直升机并不做过高要求，因为它不是攻击型直升机，主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标。当然，有机会的话也会发挥其武器的作用、在进行有隐身要求的任务时，它的武器挂在两侧的弹舱门内侧。发射前开启这两扇门，武器外露并可以在3秒之内实施发射。

RAH-66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱， RAH-66则可飞行2355公裏，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米九头蛇(Hydra)火箭，或者8枚海尔法飞弹，或类似飞弹。RAH-66的内外挂架总共能携带14枚海尔法飞弹或类似的飞弹。

旋转炮塔安装有20毫米口径的三管机炮，对付空中目标时其射速为每分锺1500发对付地面目标时为每分锺750发。旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹葯箱装弹500发。给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分锺的时间内就可完成。RAH-66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发製人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄準系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与阿帕奇直升机相比，RAH-66科曼奇直升机发现目标的距离可增加40%，反应时间将缩短95%。

当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，可挂2×4枚海尔法飞弹或2×8枚毒刺飞弹。该短翼也可挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用。弹舱如不挂弹可改为425升油箱。机内正常油量是1142升。相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上。

为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，美军对新研製的军用飞机均有严格的维护标準限製。科曼奇直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原指标是:复飞需要时间为3人15分锺〔加油及装弹葯);平均飞行1小时维护工作量2.5工时(AH-64是6工时)。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短翼3.5分锺，挂大副油箱及加满油了3分锺，挂2枚毒刺飞弹以及装1500发炮弹4.5分锺，总需要时间15.5分锺。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分锺，卸下其它转场设备3.5分锺。但这些指标目前尚未能全部达到。

美军现役的运输机都能将科曼奇送往前线，将其装卸的平均时间为22分锺。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架。

近期美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司(RSL)赢得了一项预生产契约，将为RAH-66科曼奇直升机提供18个PAGAN反干扰导航系统。该契约价值220万英镑，包括硬体交付、项目管理和限定。大规模生产可能于2004年年中开始。

PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机。

近期RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。

操作性能

先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH-66作急速转弯，使其能在3至4.5秒锺之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水準安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。机身是复合材料製造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可开启，便于维护。武器舱门开启后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左开启，便于接近感测器和弹葯舱'进行工作。机体结构能承受3.5G的过载，并能承受7.62毫米、12.7毫米和23毫米口径的枪弹或炮弹的射击。

两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数位控製装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。

RAH-66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉沖信号，同时测出直升机在该条件下的反射资料，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。RAH-66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。

科曼奇遂行任务时，主要套用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等;当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达(AH-64D上的是圆盘形)。据波音公司宣称，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用电脑辅助计画的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料资料与原来储存的资料资料进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标资料与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎即时的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，现在只要10分锺左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。

该机的战场录像可以立即传送给空中有相应接收设备的其它武装直升机，例如阿帕奇。所以今后陆军在战场上考虑的反应时间将以分锺计算，迟缓将意味着挨打。美陆军计画在预定的上千架科曼奇直升机中，指定约430架安装新型雷达，功能类似于长弓阿帕奇的长弓雷达，但其天线直径只有56O毫米，且天线罩的形状像蘑菇，以减小雷达反射截面。

在用肉眼看到直升机之前，通过直升机的响声也可探测和识别直升机。为此，RAH-66採用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼奖尖採用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所採用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。RAH-66降低噪音的另一种方法是，桨叶的叶型和弯曲度从桨根到桨尖是的，这能使前行桨叶外段达到尖高速而后行桨叶不致失速，这样，直升机在低速飞行(167公裏/小时)时便可降低旋翼转速，这就除低了旋翼噪音。

在光学目视侦察能力方面，飞行员还有头盔瞄準具，可利用机头红外或微光夜视仪将图像传送到头盔的夜视镜上。该夜视镜的机场角可达35度到52度。而阿帕奇的只有30度到40度。机头红面板察仪使用的波长为8-12微米，夜间在8-10千米远发现坦克是完全可能的。

通信性能

过去美国陆海空军的通信及信息传输各有自己一套规範，互不相同。科曼奇直升机首次解决了这个问题。其数位化通信、信息交联设备完全能兼容美陆军的188-220标準、空军的AFAPD标準、海军、陆战队的战术通信标準和近年发展的三军战术信息联合分配系统(JTIDS)，所以它侦察到的信息能立即传送三军，为三军所用。并且它能随时与E-3空中预警机、RC-135侦察机、E-8JSTARS联合监视目标攻击雷达系统、RC-12电子侦察机以及卫星等联络上。这是美军在现代战争中系统对系统概念的一个具体例子。

2003年1月罗克韦尔·克林斯公司已经向RAH-66交付了第一套工程製造发展型(EMD)飞机保留组件(ARU)头盔综合显示瞄準系统(HIDSS).凯塞电子公司(现属罗克韦尔·克林斯公司)负责为科曼奇计画设计、研製头盔综合显示瞄準系统。头盔显示器向驾驶员显示精确武器和飞行字元，使驾驶员能够24小时全天候实现抬头操作飞行。这种头盔显示器採用了重量轻的固体轻质活动矩阵液晶显示器(AMLCD)技术。该系统採用两组件结构设计，在飞机保留组件中使用含有35°×52°大视场、双目镜双物镜光学系统、高解析度(SXGA级--1280×1024像素)、电磁跟蹤感测器及其驱动电子组件的模组。飞机保留组件储存在飞机裏，作为武器和电光系统的一部分。光学系统是可折叠式的，可以只用单目镜、单物镜，或者使用双目镜、双物镜。该系统的驾驶员头戴组件重量为1770克，它还有一个可选的40度微光(低亮度)电视模组，重量为2000克。

机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务电脑和三套资料汇流排:

·军用飞机现用的1553B标準汇流排;

·高速光纤汇流排;

·极高速光纤汇流排。

以上三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备资料即可交联工作。

RAH-66将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达製导飞弹的袭击。系统是开放式结构和模组化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有感测器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。

性能资料

基本参数

武器装备

毒刺空对空飞弹

地狱火反坦克飞弹

2.75英寸九头蛇火箭筒

服役事件

2004年2月23日，美国国防部宣布取消始于1983年、已经耗资69亿美元、拟投资380亿美元的RAH-66武装侦察直升机研製项目。原来为各国所看好的RAH-66研製项目取消，在世界，特别是国防界产生了巨大的反响，甚至使一些军事专家和武器专家都感到困惑。但经过仔细分析，就能发现该项目取消有较充分的理由。

美国战略调整需要

目前美军的战略重心从冷战时期的大规模作战转移到打赢恐怖分子的不对称战争上，RAH-66的研製始于1983年，当时仍是美苏对峙的冷战时期，欧洲大陆是美苏可能发生战争的热点地区。RAH-66所有的作战要求都是针对欧洲环境下的战争而设计的。而在当前反恐战争为急务的情况下花巨资研製这种先进武器已没有太大的意义。

战术改变需要

目前战场上地对空飞弹和高射炮的作战能力已经大大提高，严重威胁到RAH-66的生存空间，而且先进的无人机基本能完成RAH-66担负的作战侦察任务。现在无人机研製成本低廉，又不存在驾驶员伤亡问题。无人机的快速发展是迫使RAH-66下马的另一个重要原因。

技术复杂进度拖延

RAH-66全面採用隐身技术和数位化技术，是直升机家族中第一种隐身直升机，称得上是世界上第一种完全数位化、隐身、及部分智慧型化的直升机。为了使其适应21世纪的作战环境，对设计进行了6次大调整，其採用的技术越来越复杂，因此造成进度一再拖延，难以满足当前急需。

耗资巨大影响其他计画

最初美国国防部估计RAH-66的单价是1200万美元，计画共装备1200架。但美军在花费了20年时间后，RAH-66还是无法全速生产，而且单机成本却已经涨到了5900万美元。耗资巨大并已影响其他直升机改进和採购计画的实施是RAH-66下马的另一个重要原因。

整体评价

美陆军参谋长2004年年底声称:取消科曼奇项目乃明智之举，并已为陆军带来了许多回报，这种直升机是为冷战时期设计的，在生存力方面满足不了现代战争的要求，陆军为了保护直升机可能不得不在夜间使用它。他还列举了美陆军利用科曼奇项目剩下的钱为改善陆军装备所做的一系列工作。

第一，为整个陆军航空兵机队加速直升机生存力进行装备改造。

第二，陆军将改进400架AH-64阿帕奇直升机。

第三，更换600架OH-58D侦察攻击直升机;国民警卫队也将更换它们的UH-1Y;陆军的UH-60A和CH-47D将採用通用驾驶舱;3亿美元将用到无人机上。