脚踏车-脚踏车-中文百科全书

发展历程

脚踏车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。

脚踏车服

1790年，有个法国名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这麽窄，行人又那麽多，为什麽不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验,1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的脚踏车是木製的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆脚踏车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　

1816年，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始製作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控製方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前捲动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连桿把曲柄和前面的脚蹬连线起来，并且前后轮都用铁製的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“脚踏车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

1869年，英国的雷诺看了法国的脚踏车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把脚踏车做得轻巧一些。他採用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来製成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使脚踏车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们製作的5种型式的脚踏车都与现代脚踏车的差别较大。

真正具有现代形式的脚踏车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年裏，别出心裁地在脚踏车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的脚踏车样式，为脚踏车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管製成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了脚踏车的结构，还改製了许多生产脚踏车部件用的机床，为脚踏车的大量生产利推广套用开闢了宽阔的前景，因此他被后人称为“脚踏车之父”。斯塔利所设计的脚踏车车型与今天脚踏车的样子基本一致了。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到啓示，他把家中花园裏用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在脚踏车轮子上，前往参加骑脚踏车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是脚踏车发展史上一个划时代的创举，它增加了脚踏车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了脚踏车的骑行性能，完善了脚踏车的使用功能。

同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代脚踏车———“安全”脚踏车。其主要特点是採用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。

千奇百怪的设计方法

世界上第一批真正实用型的脚踏车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木製两轮脚踏车。脚踏车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的脚踏车图。

脚踏车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的脚踏车。

在脚踏车的发明阶段，有些人并没有把脚踏车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种脚踏车的外形有些类似轮椅。

中国脚踏车历史

清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆脚踏车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩製业。

清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将脚踏车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营脚踏车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及脚踏车零配件，以卖带修。

民国4年(1915年），上海有近20家脚踏车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，脚踏车成为邮差的交通工具，脚踏车需求激增，市区又新开一批脚踏车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的脚踏车销售网路。

据统计，2011年，全行业脚踏车产量为8 345万辆，较去年8 159.8万辆成长2.3%；电动脚踏车生产量也达到3 096万辆，与去年2 954.4万辆相比成长4.8%；脚踏车整车出口额达29亿美元，零部件出口额达21亿美元，电动脚踏车出口额达2.6亿美元。

资料显示，在全行业的共同努力和国家相关政策的推动下，2011年脚踏车行业的内需市场得到进一步发展和提升。

以脚踏车为例，去年累计出口脚踏车5 572.2万辆，同比下降4.2%。这意味着，正因为内需市场的贡献比较突出，2011年脚踏车才能收获总产量8 345万辆，同比成长2.3%的好成绩。

脚踏车发展

脚踏车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，脚踏车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界脚踏车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家，脚踏车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界脚踏车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的资料统计显示，全世界脚踏车需求规模保持在1.06亿台的水準，脚踏车年交易额约为50亿美元。

据前瞻网发布的《中国脚踏车製造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻》，由于产业特徵和劳动力成本因素，近15年来全球脚踏车製造产业向以中国为主的有工业製造优势的国家和地区转移。到2013年，中国仍为世界脚踏车最大的脚踏车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。而随着世界各国人民收入水準的提高，全球脚踏车需求量会进一步扩大，随着脚踏车进一步的结构升级，将给行业的参与者带来更大的利润空间，中国脚踏车行业的发展前景也将更加广阔。

种类介绍

通勤（普通）脚踏车

一般指坤车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通脚踏车零件多採用非常普通的零件，也难达到很高速度。

公路脚踏车

用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路脚踏车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不许像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往採用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的脚踏车。

场地脚踏车

用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的脚踏车，这种脚踏车没有车闸（煞车），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。

三项赛/计时赛脚踏车(Triathlon/Time Trial bicycle)在三项赛和计时赛运动中使用的公路脚踏车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流(draft)，也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛脚踏车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小脚踏车自身的空气阻力。三项赛脚踏车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。

山地脚踏车

山地脚踏车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是朱古力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英製单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英製为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。详细分为很多类别，我们常见到的一般为xc类。可变速，胎粗抓地力好适合越野，有减震系统减小颠簸。整体强度较大抗沖击能力强。相比普通脚踏车强力骑行时更不易损坏。

车架与身高参考资料：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠脚踏车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使脚踏车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，脚踏车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为脚踏车市场主流产品。

速降脚踏车

速降脚踏车，也称落山脚踏车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特製的DH脚踏车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。速降脚踏车的车架角度与山地脚踏车有所区别，零件与山地脚踏车一样都为英製单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地脚踏车及XC脚踏车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。

斜躺脚踏车

与传统设计上较不一样的脚踏车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。

旅行脚踏车

由公路脚踏车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。为山地演变而来。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但剎车一般都为v剎。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。

越野公路车

由公路脚踏车发展而来，起源于骑手们想用一辆脚踏车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。

双人/多人脚踏车

又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控製方向。

折叠车

是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的脚踏车。折叠车可以给你带来远途的旅行。

电动脚踏车

一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动脚踏车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动脚踏车。

小轮车

一种专门用于极限运动的脚踏车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有剎车，车把可以360°旋转。

死飞脚踏车

死飞车起源于场地脚踏车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的脚踏车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术，一般小偷无法偷走。这些特点使得它在英美等国家的脚踏车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大脚踏车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的脚踏车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有剎车，以保证安全。

体育运动

脚踏车运动(cycling)是以脚踏车为工具比赛骑行速度的体育运动。1896年第一届奥林匹克运动会上被列为正式比赛项目。1900年国际脚踏车联盟成立，此后相继举办世界脚踏车锦标赛（每年举行1次），世界和平脚踏车赛（环绕柏林、华沙、布拉格1周，共2000多千米的多日赛），环法赛（环绕法国1周 3966千米的多日赛）。

中国的脚踏车运动于 1913 年前后由欧洲传入。当时脚踏车主要是作为交通工具使用的。从滚起网了解到1930年潘德明骑脚踏车环游世界，经越南、高棉、泰国、澳大利亚、印度尼西亚、马来亚、新加坡、美国、加拿大、古巴、瑞典等40多个国家和地区，历时7年多返回中国。

1940年后，中国各地在田径场裏举行了不同形式的中小型脚踏车比赛。1947年在上海举行了中国第一次全国性表演赛。中华人民共和国建立以后，脚踏车运动得到了全面、迅速的发展。

2002年，中国首次举办环青海湖脚踏车赛，至2007年已举办6届。

骑脚踏车的最高速度

据滚起网介绍脚踏脚踏车的最高时速为268.831公裏，是1995年10月3日由荷兰的弗雷德·罗姆贝尔博格在美国犹他州的邦纳维尔盐滩所创。这一纪录的取得在很大程度上得益于他的前导车产生的低压气穴。而人的正常代步骑行也就是15KM每小时。

脚踏车所能用的材料

铬钼钢车架：90年代以前，脚踏车车架以铬钼钢製的为主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜。但重量重，容易被氧化。近年来出现克服了它的缺点，发挥优点的新素材，铬钼钢车架再次受到注目。

碳纤车架：轻，而且能吸收地面的沖击、素材的反拨力快等，是理想的脚踏车车架素材。碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵。製造方法有几种，例如在模具上沾上粘合剂，重叠碳纤维，热处理、凝固、成型等。

钛车架：钛的比重比钢轻55%，不容易氧化。为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金。焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵。

铝製车架：铝合金製的车架轻而刚性强。经过特殊加工1个车架的重量只有1公斤重。铝通路趋向大口径化，为了缓和过于强的刚性，目前座管及车叉採用吸收沖击力强的碳纤等的受人注目。

世界脚踏车之最

最早的脚踏车

最早的脚踏车的设计大约在1793年，由法国人西夫拉克完成的。当时这辆脚踏车还很不完善。

最大的脚踏车

1989年6月4日，美国的戴夫·摩尔製造的一辆脚踏车高3.4米，车轮直径3.05米。如果以车轮直径大小算，这是世界上最大的脚踏车。

最长的脚踏车

1988年2月27日，纽西兰的坦利·塞斯曼设计并製造了一辆脚踏车长22.24米，由4个人骑乘。

最贵的脚踏车

来自北欧的Arumania推出了全球最贵之一的脚踏车，使用了600颗Swarovski的水晶，车身镀上纯金（纯金是指24K金，也就是说它的含金量是100%），定价117000欧元。

最贵的山地脚踏车

英国的斯蒂夫公司生产了一种山地脚踏车，由自己国家和美国、义大利、日本生产的最贵零件组装。价格12025美元，合人民币9万多元。

最小的双人脚踏车

法国的雅克·比尤製造的一辆双人脚踏车，只有36釐米长。

最大的三轮脚踏车

1998年7月，美国的16名大学生设计了一辆三轮脚踏车，车高7.13米，后轮直径2.23米，前轮直径4.67米。

技术要点

有脚踏车旅游特别是长途旅游，掌握好脚踏车技术是很重要的，目的是为了节省体力，保证安全。脚踏车车座的调整，是脚踏车技术的一个重要方面。脚踏车车座应调整到什麽高度为最佳呢？从滚起网了解到一般说来，以车座较低并有5-10度的后倾最便于长途旅游。因为低车座好处很多：一是低车座蹬车灵活，可用脚的不同部位轮流用力，这样可使脚的各种肌肉轮流休息，延长耐久长；二是车座低，人的位置相对降低，可减少空气阻力，也便于伏在车把上，改进空气流张；三是车座低，微后倾，可使身体挺直，臀部受力均匀，减少疲劳感，同时又可减轻双臂的负担，保护手腕；四是车座低于有利于安全，在遇到紧急情况时，双腿伸直便可着地，这样可避免造成危险。因此，旅游时对车座的调整，应以低车座为最佳，这对保持体力、速度、耐力都有很大的好处。此外，脚踏车旅游选择好适当的速度也是非常重要的。一般来讲，普通脚踏车，在体力正常、道路平坦等条件下的长途旅游，速度应保持在每小时15公裏左右，体力好的可加快到每小时20公裏。脚踏车旅游贵在保持速度，选择适当的速度，切忌忽快忽慢，有劲拼命骑，没劲步步停的现象。无论是山间小路，还是又长又陡的下坡道，车速度既不可太快，也不可太慢，应因地製宜选择速度。

车体结构

组成

1、车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是脚踏车的主体。传动部分包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上载动件带动车轮旋转，驱车前行。

2、行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。

3、安全装置：包括製动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。

根据需要，还可增加一些附属档案，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控製器和前后拨链器等。

系统结构

脚踏车的车架、轮胎、脚踏、剎车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是脚踏车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、製动系统：

1.导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2.驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使脚踏车不断前进。

3.製动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的脚踏车减速、停驶、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

部件

1.车架部件是构成脚踏车的基本结构体，也是脚踏车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但整体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

由于脚踏车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受脚踏车在行驶中所产生的沖击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件製造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有製成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条製成扁流线型。

2.外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地脚踏车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3.脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，脚踏车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使脚踏车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，脚踏车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什麽款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑胶或金属材料製造。脚踏必须转动灵活。

4.前叉部件：前叉部件在脚踏车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成脚踏车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了脚踏车的导向作用。此外，还可以起到控製脚踏车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5.链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动脚踏车前进。

链轮：用高强度钢材製成，保证其达到需要的拉力。

6.飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连线，构成脚踏车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，脚踏车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是脚踏车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了脚踏车的速度。

骑行方法

骑脚踏车是一项非常好的健身运动，然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才不会造成运动伤害。以下是一些骑乘观念供车友参考：

在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。脚踏车车队行进中没有什麽比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。

在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于剎车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。

不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持沖力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。

不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力沖刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。

不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你脚踏车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的脚踏车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地标”。

爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。当你突然站立起来爬坡时，你的脚踏车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。

放双手意味着你主要是用手肘来控製车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——这并非是让你在集团中受欢迎的方法。最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离剎车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。

不要綳紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松。

车子维护

短期定期

维护短期的维护是经常进行的，如果正常的使用脚踏车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干凈，或是用大毛刷刷干凈。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗凈后，用清水沖干凈，再用布擦干。车一清洁干凈后，记得检查烤漆是否有剥落，钢製车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。检查剎车皮：将剎车皮上的杂物加以清除，链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分锺之后，将链条外侧的油擦干凈，链条只要内部动作的部分有油就够了，外部多余的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干凈。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干凈。

中期定期维护

检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗凈，最后取出晾干上油。

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到剎车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车把手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更换车把手。

检查座垫及座垫桿：取下座垫桿，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

维护维修

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干凈，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到沖击发生变形，则也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。

当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎桿卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那麽直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。

脚踏车的保养

1.车子骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。

2.车辆一旦被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭凈，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。

3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。

4.脚踏车内外胎及剎车橡皮都是橡胶製品，应避免接触机油、煤油等油类製品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。

5.脚踏车载重要适量。普通脚踏车，载重量不得超过120公斤；载重脚踏车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40% 的重量，因此不要在前叉上挂重物。

6.脚踏车胎延寿法马路的路面，一般是中间高两边低，而脚踏车又必须靠右行驶。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。所以，新轮胎使用一定时期后，应将前后轮胎调换使用，并调换左右方向。这样，可以延长其使用寿命。

注意事项

车况检查

正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在脚踏车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对脚踏车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：

检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。

检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫桿的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。

检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。

检查剎车：试拉前后剎车，检查剎车是否可以确实剎停。

检查前车腕：剎住前剎车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。

检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。

骑车注意事项

为预防骑脚踏车引起的下部不适，必须注意以下几点：

1.车座太硬的，可用泡沫塑胶做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对下部的摩擦力。

2.调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会下部的擦伤；车座前部上翘，更容易损伤会下部。

3.骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会下部某一点长时间着力。

4.初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。

5.在骑车时，若发觉会下部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。

脚踏车